火车票.docx

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火车票

火车票

百科名片

新旧火车票对比

火车票是乘坐火车需要出示的票据。

票面上包含多样信息，包括车型、时间、座位号等。

中国火车票曾经为硬纸票、软纸票、磁卡票等。

2009年12月10日开始，车票上的防伪条码将变成二维码。

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英文

1.具体来说是这样的

火车票种类

火车票历史

火车票使用

1.火车票实名制

英文

1.具体来说是这样的

火车票种类

火车票历史

火车票使用

1.火车票实名制

[编辑本段]

英文

　　railwayticket

　　铁路部门规定：

C读“城”、D读“动车”、G读“高”（高速铁路）、Z读“直”，T读“特”、K读“快”（快速）、L读“临”、Y读“游”。

其他不带字母的车次：

1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车，6001-7598为普客列车（慢车），7601-8998为通勤列车。

磁卡票

　　为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

如，上海到北京的动车组特快有五趟，车次是D314、D322、D302、T104和T110，而北京到上海的特快旅客列车的车次就是D313、D321、D301、T103和T109。

在旅客列车时刻表上

普通票

　我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂，如，上海到哈尔滨的K56/K57次，从上海站始发时为上行K56次，到天津站后下行改为K57，开往终点哈尔滨站。

从哈尔滨站出发时为上行K58，到天津站后下行改为K55，开往终点上海站。

所以这趟车在全国旅客列车时刻表的车次目录上就表示为K56/K57、K58/K55，不了解这里面的奥妙就不太容易看懂。

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数（双数）,下行的列车车次为奇数（单数）.如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数（单数）的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数（双数）的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的。

　　火车票上印上“限乘当日当次车、三日内到有效”早在解放前就印在全中国的火车票上，距今已有七八十年的历史了，很多国外的火车票上也有类似的提示语。

　　这句话的先决条件是“限乘当日当次车，过期作废”。

“三日内到有效”的意思是指旅客在中途车站下车，再恢复旅行的时限是三日。

在这三日内，这张未到达终点站的车票是有效的，旅客可以凭这张车票恢复旅行，不用再重新购票。

火车票上标注“三日内到有效”的初衷是方便旅客乘车，减少旅客的旅行支出。

比如说从大连到哈尔滨，中途经停沈阳火车站，而旅客恰好需要到沈阳下车办事，他只需要到沈阳火车站办理改签手续，就可以在3日内继续乘车前往旅行终点站，不需支付额外的费用。

具体来说是这样的

　　　C开头的列车：

城际动车组列车。

2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。

铁路系统标准念法为“城X次”。

　　D开头的列车（D1-D7300）：

动车组，字母D是“动”的汉语拼音的缩写。

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。

我国现在所使用的动车组名称为“和谐号”。

原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。

这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。

最高时速250公里。

以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。

其中广深线更全线使用此车。

按车次划分，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。

北京局D4501～D4580次，沈阳局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局沪昆线D5401～D5700次，济南局D6001～D6500次，广铁集团D7001～D7300次。

铁路系统标准念法为“动车X次”。

　　G开头的列车：

城际高速铁路。

2009年12月26日，武广高速铁路正式通车运行，新车次采用G+4位数字，意为“城际高铁”，设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，首发区段为武汉到广州，城际高速铁路使得武汉站到广州北站最快只需2小时47分钟。

此次开行的G字头高铁作为京港高速铁路的一部分，使得远期北京到香港只需8个小时。

　　Z开头的列车:

直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内）运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.

　　T开头的列车（T1-T9998）:

特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车）,因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25ZS25KS25BS25Z等车底,全部都是空调列车。

其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。

哈尔滨局T5001～T5300次，沈阳局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，郑州局T6401～T6700次，武汉局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，济南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，广铁集团T8301～T8700次，南宁局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；兰州局T9201～T9400次；乌鲁木齐局T9401～T9600次；青藏铁路公司T9601～T9800次；增补车次T9801～T9998次。

铁路系统标准念法为“特X次”。

　　K开头的列车（K1-K9850）:

快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G（红皮车）25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车。

最高时速120公里。

全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。

此类列车95%以上为空调列车。

其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。

除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。

其中哈尔滨局K7001～K7300次，沈阳局K7301～K7600次，北京局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次，郑州局K7951～K8050次，武汉局K8051～K8150次，西安局K8151～K8250次，济南局K8251～K8350次，上海局K8351～K8700次，南昌局K8701～K9000次，广铁集团K9001～K9300次，南宁局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，兰州局K9661～K9740次，乌鲁木齐局K9741～K9800次，青藏铁路公司K9801～K9850次。

铁路系统标准念法为“快X次”。

　　N开头的列车:

为铁路局管辖的快速列车，全程停靠地级市类的中大站。

除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。

其中哈尔滨局N1～N100次，沈阳局N101～N200次，北京局N201～N250次，太原局N251～N280次，呼和浩特局N281～N300次，郑州局N301～N320次，武汉局N321～N350次，西安局N351～N380次，济南局N381～N400次，N921～N950次;上海局N401～N500次，南昌局N501～N550次，广铁集团N551～N700次，南宁局N701～N730次，成都局N731～N800次，昆明局N801～N850次，兰州局N851～N880次，乌鲁木齐局N881～N900次，青藏铁路公司N901～N920次。

铁路系统标准念法为“内X次”。

（2009年4月1日起管内列车车次改为“k路局编号（2位）+车号（2位）”，如南昌~景德镇k8730次详见“K开头的列车”部分）

　　L字头的列车（L1-L7920）：

临时旅客快车。

在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。

此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。

其中L1-L998为跨局列车，从2009年起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快。

哈尔滨局L7001～L7100次，沈阳局L7101～L7200次、L8101～L8300次，北京局L7201～L7250次，太原局L7251～L7280次，呼和浩特局L7281～L7290次，郑州局L7301～L7350次，西安局L7351～L7390次，济南局L7391～L7400次，上海局L7401～L7500次、L8401～L8500次，武汉局L7501～L7520次，南昌局L7521～L7550次，广铁集团L7551～L7700次，南宁局L7701～L7750次，成都局L7751～L7800次，昆明局L7801～L7840次，兰州局L7841～L7870次，乌鲁木齐局L7871～L7900次，青藏铁路公司L7901～L7920次。

铁路系统标准念法为“临X次”。

　　普通旅客快车（1001-5998）:

停靠县级市和大部分县级中大站点。

此类列车大约40%为空调列车。

其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。

哈尔滨局4001～4200次，沈阳局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，郑州局4701～4800次，武汉局4801～4900次，西安局4901～5000次，济南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，广铁集团5301～5500次，南宁局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，兰州局5701～5800次，乌鲁木齐局5801～5900次，青藏铁路公司5901～5998次

　　普通旅客慢车（6001-7598）:

停靠大部分可以停靠的站点。

由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。

而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。

这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,只有少量车次有车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.车次分配情况：

其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局6201～6300次，沈阳局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，郑州局6901～6950次，武汉局6951～7000次，西安局7001～7050次，济南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，广铁集团7251～7300次，南宁局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，兰州局7501～7550次，乌鲁木齐局7551～7580次，青藏铁路公司7581～7598次。

　　通勤列车（7601-8998）:

此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。

一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。

车次分配情况：

哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次，武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次，乌鲁木齐局8951～8980次，青藏铁路公司8981～8998次。

　　Y字头的列车（Y1-Y980）:

临时旅游列车。

为旅游而开设的列车，目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。

哈尔滨局Y501～Y530次，沈阳局Y531～Y560次，北京局Y561～Y600次，太原局Y601～Y630次，呼和浩特局Y631～Y640次，郑州局Y641～Y670次，武汉局Y671～Y700次，西安局Y701～Y730次，济南局Y731～Y760次，上海局Y761～Y800次，南昌局Y801～Y830次，广铁集团Y831～Y870次，南宁局Y871～Y880次，成都局Y881～Y900次，昆明局Y901～Y920次，兰州局Y921～Y940次，乌鲁木齐局Y941～Y960次，青藏铁路公司Y961～Y980次。

铁路系统标准念法为“游X次”。

[编辑本段]

火车票种类

　　火车票中包括客票和附加票两部分。

客票部分为软座、硬座。

附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。

附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。

　　为了优待儿童、学生和伤残军警，中国铁路还发售半价票。

　　随同成年人旅行的身高1.1—1.5米的儿童，可以享受半价客票、加快票和空调票（简称儿童票）。

儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。

　　在普通大、专院校，军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校又不在同一城市的，凭附有加盖院校公章的减价优待证（小学生凭书面证明），每年可享受四次家庭至院校（实习地点）之间的半价硬座客票、加快票和空调票（简称学生票）。

新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。

但是，学校所在地有学生父或母其中一方时；学生因休学、复学、转学、退学时；学生往返于学校与实习地点时，不能享受半价票。

　　中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人（简称伤残军人）凭“革命伤残军人证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。

　　还有一种特殊的车票，称之为铁路乘车证和特种乘车证。

包括：

全国铁路通用乘车证；中央和各省、市、自治区机要部门使用的限乘指定位置的软席乘车证；邮政部门使用的限乘邮车及铁路指定位置的机要通信人员、押运员、视导员免费乘车证；口岸站的海关、边防军、银行使用的往返免费乘车证书面证明；我国铁路邀请的外国铁路代表团使用的中华人民共和国铁路免费乘车证；用于到外站装卸作业及抢险的调度命令；国务院铁路主管部门邀请的其他政府部门和新闻单位检查铁路工作时使用的“全国铁路免费乘车证”等。

[编辑本段]

火车票历史

　　火车票-历史源流1830年9月15日开始运营的利物浦—曼彻斯特铁路，已经定期开行旅客列车。

第一张火车票就诞生在1830年9月17日，即利物浦——曼彻斯特铁路正式运送旅客之时。

卡式老版火车票

老版火车票

这张火车票长88毫米、宽60毫米，车票上只印有站名，而发车时刻、乘车日期及发行者签名均由售票者书写。

与此同时还发行了开业纪念的特别站台票。

　　从此以后，陆续开业的铁路纷纷效法利物浦—曼彻斯特铁路，发行了大小各异的种种车票。

虽然有的车票上除印有站名外还印上了公司的名称或乘车等级，但发车时刻、乘车日期及其他必要事项仍由售票者填写。

此外，各铁路公司对自己的董事则发行了用象牙或金银制作的终身免票，以显示他们的特权。

　　随着铁路的优越性日益显著，乘坐火车的旅客越来越多，靠售票者逐张填写车票的办法显然落后了。

于是，世界著名的“埃多蒙桑”式车票——即卡片式车票便应运而生。

这种用厚卡纸印制车票，尺寸为2英寸×1英寸（57×30毫米），这便是被称之为埃多蒙桑式的车票。

　　由于埃多蒙桑式车票简便易行，很快被英国各铁路公司所采用。

1841年法国的巴黎—里昂铁路开业亦采用了埃多蒙桑式车票。

以后，这种卡片式车票风靡世界，并逐渐演变为今日的标准型车票。

　　埃多蒙桑式车票并未涉及到颜色，后来英国四大私有铁路达成协议，规定:

一等车票为黄色或白色，二等车票为绿色或蓝色，三等车票为褐色、赤褐色或绿色，犬用车票为红色，其他车票则使用橙色。

这项协议后来又纳入了欧洲国际铁路联盟关于国际车票的规程。

　　中国铁路的标准客票也是卡片式客票，只不过尺寸为57×25毫米，可以更加节约用纸。

票面底纹的颜色分别规定为：

软座客票为浅蓝色，硬座客票为浅红色，市郊客票为浅紫色，简易车客票为浅绿色，棚车客票为橙黄色等等。

　　从第一张火车票的诞生到今天已有170多年的历史，埃多蒙桑式车票一直占据统治地位，经久不衰。

20世纪80年代，中国的深圳火车站率先使用计算机售票，车票也改为软纸式。

1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不是事先印制好的，而是在售票时使用非击打式打印技术的热转出票机现场打印的。

目前，凡是实行计算机联网售票的车站，都使用这种车票。

　　中国火车票的历史：

　　硬纸票

　　印有盲文。

一杠代表普快列车，两杠代表特快

　　软纸票

　　1997年确定的计算机车票统一式样，为目前通行车票

　　磁卡票

　　多为浅蓝色，票面硬度比普通纸票更高

　　新版火车票

　　2009年12月10日开始，全国铁路系统火车票升级换代。

车票下方的一维防伪条码将变成一个二维的防伪图案，形似“三维立体画”，防伪功能更强大。

此次升级，除了常见的红色纸质票，浅蓝色的磁介质车票也在升级之列。

　　新版火车票采用二维码防伪客票系统后，售票人员根据乘客的购票类型，将相应信息（如车次、价格、售出地等信息）利用二维码制码软件加密后出成二维条码，并将其打在客票的票面上，因此新版火车票将具有更高的防伪性。

　　从2010年1月30日起，在广州铁路局和成都铁路局开始实施火车票实名制。

[编辑本段]

火车票使用

　　1.车票

　　车票是铁路运输合同的基本凭证、旅客应当根据自己旅行的需要，坐什么车，买什么票。

车票中包括客票和附加票两部分。

客票部分为软座、硬座。

附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。

　　2.儿童票

　　随同成人旅行身高1.1-1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。

超过1.4米时应买全价票。

每一成人旅客可免费携带一名不足1.1米的儿童。

超过一名时，超过的人数应买儿童票。

　　3.加快票

　　旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。

发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。

发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有同等级快车始发的车站。

　　4.卧铺票

　　旅客购买加快票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。

卧铺票的车站、座别必须与客票的到站、座别相同，中转换车时，卧铺票只发售到旅客换车站。

　　购买卧铺票的旅客在中途站上车时，应在买票时说明，售票员应在车票背面说明XX站上车。

乘坐其他列车在中途站时，乘坐其他列车在中途站时，应另行购买发站到中途站的车票。

　　5.空调票

　　旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。

旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。

　　6.站台票

站台票

　　到站台上迎送旅客的人员应买站台票。

站台票当日使用一次有效。

对经常进站接旅客的单位，车站可根据需要发售定期站台票。

随同成人进站身高不足1.1米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票。

未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款，遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。

　　7.团体票

　　20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排，如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一线团体旅客证。

　　8.伤残军人半价票

　　中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤残的军人（以下简称伤残军人）凭“革命伤残军人证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。

“革命伤残军人证”的式样由中华人民共和国民政部颁布。

现役伤残军人的“革命伤残军人证”由中国人民解放军总后勤部签发：

退役伤残军人的“革命伤残军人证”由各省、自治区、直辖市民政部门签发。

　　9.车票的有效期1

　　⑴客票的有效期按乘车里程计算：

500千米以内为两日，超过500千米时，每增加500千米增加一日，不足500千米的尾数也按一日计算。

　　⑵卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。

　　⑶各种车票的有效期从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。

　　10.车票的有效期2

　　⑷改签后的客票提前乘车时，有效期从实际乘车日起计算；改晚乘车时，按原指定乘车日起计算。

　　⑸变径后的客票有效期按分歧站以后的里程重新计算。

　　⑹其它票种按票面规定的时间或要求使用有效。

　　11.丢失车票的处理

　　旅客丢失车票应另行购票。

在列车上应自丢失站起（不能判明从列车始发站起）补收票价，核收手续费。

旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。

退票核收退票费。

　　12.不符合乘车条件的处理A1

　　有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，还必须加收应补票价50%的票款：

　　⑴无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。

持失效车票乘车按无票处理。

　　⑵持用伪造涂改的车票乘车时，除按无票处理外并送交公安部门处理。

　　13.不符合乘车条件的处理A2

　　⑶持站台票上车并在开车20分钟后仍不声明时，按无票处理。

　　⑷持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时，补收所乘区间的票价差额。

　　⑸旅客持半价票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时，补收全价票与半价票的差额。

　　14.不符合乘车条件的处理B

　　B.有下列情况时只补收票价，核收手续费：

　　⑴应买票而未买票的儿童只补收儿童票。

身高超过1.4米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。

　　⑵持站台票上车送客未下车但及时声明时，只补收至前言停车站的票款。

　　⑶经车站同意上车补票的。

　　15.不符合乘车条件的处理