滑模混凝土路面试验段施工方案1.docx
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滑模混凝土路面试验段施工方案1
目录
1编制说明、编制依据、原则2
2工程概况2
3混凝土路面面层试验段施工的目的3
4施工准备3
4.1组织准备3
4.2技术准备4
4.3施工临时设施准备5
4.4物资准备5
4.5施工机械准备5
5施工资源配置5
5.1施工人员组织配置5
5.2施工机械设备配置6
6施工工期计划7
6.1混凝土路面面层施工的工期目标7
6.2混凝土路面面层试验段施工工期计划7
7混凝土路面面层试验段施工工艺7
7.1下承层准备8
7.2测量放样8
7.3混凝土路面面层混合料的拌和8
7.4混凝土路面面层混合料的运输9
7.5混凝土路面面层混合料的摊铺9
7.6接缝施工11
7.7抗滑构造施工12
7.8养护及交通管制12
7.9试验段检测验收及试验资料、数据整理总结12
7.10路面面层施工工艺操作流程12
8质量控制标准13
8.1基本要求13
9质量管理措施16
9.1确保工程质量的措施16
9.2质量检查程序17
9.3质量保证措施18
9.4工程质量保证18
9.5施工操作的质量保证19
9.6人员素质的质量保证19
10安全施工措施20
10.1施工安全措施20
10.2施工机械安全防护20
11文明施工、环境保护的措施21
11.1文明施工、环境保护目标21
11.2文明施工、环境保护保证体系21
11.3施工现场文明施工、环境保护21
K37+540-K37+740混凝土路面面层试验段施工组织设计
根据准兴公司下达的2013年度节点计划的通知，结合我工区2013年度施工的剩余工程量及实际情况，对我部2013年度混凝土路面分项工程施工组织设计进行编制。
1、国家现行颁布的标准。
具体情况详见表1.1-1国家现行颁布的最新标准。
2、交通部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
3、准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段两阶段施工图设计。
4、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
5、关于要求编制并上报施工组织设计的通知和内蒙古准兴重载高速公路施工进度计划。
1）、保证重点，统筹兼顾。
2）、采用先进技术，保证施工质量。
3）、科学安排施工计划，组织连续、均衡施工。
4）、严格遵守施工规范规程和制度。
5）、根据本身力量因地制宜，扬长避短。
6）、将环保、水土保持和文明施工作为主要的因素贯穿项目实施的全过程。
本建设项目为准格尔至兴和运煤高速大路至永兴段A5工区，里程桩号为K37+540～K44+000，路线全长6.46千米。
本合同段沿线均在大红城和三道营乡范围内，跨越多处村道和城乡道路，可作为施工便道。
主线路面结构层设计分别有：
重载方向：
18cm水泥稳砂砾底基层；20cm厚水泥稳定级配碎石下基层；20cm厚水泥稳定级配碎石上基层；32cm厚普通混凝土面层，
轻载载方向：
18cm水泥稳定碎石底基层；20cm厚水泥稳定级配碎石基层；28cm厚普通混凝土面层。
试验路段的选择：
我工区组织了工程技术人员到施工现场调查，根据防水连接层的施工进度，和我标段的实际情况，在现场经过勘察比较，选择了K37+540~K37+740的左半幅作为混凝土路面试验路段。
该试验路段长200m，属路堑挖方地段。
下承层（防水连接层）高程、宽度、横坡等各项技术指标均符合规范和设计要求，并通过监理检测验收合格。
为确保工程施工顺利进行，避免因盲目无序施工给工程带来不必要的损失。
所以在混凝土面层大面积施工之前，有必要铺筑试验段。
通过试验段施工，进行施工优化组合，把存在的主要问题找出来，并加以解决，取得与施工有关的技术成果管理数据，由此提出标准施工方法，并利用试验段的成果、经验、参数指导和控制全线今后混凝土路面面层大范围施工。
从而达到提高整个工程的施工质量、进度、安全、经济效益的目的。
试验段分为试拌和试铺两个阶段，通过试验段达到以下目的及要求：
1、通过试拌检验搅拌楼性能确定合理搅拌工艺，检验适宜摊铺的搅拌楼搅拌和参数；上料速度、拌合容量，搅拌均匀所需时间，新拌混凝土塌落度、振动粘度系数、含气量、泌水性、VC值和生产使用的混凝土配合比等；
2、通过试铺检验主要机械的性能和生产能力，检验辅助施工机械组配合理性，检验路面摊铺工艺和质量；模板架设固定方式或基准线设置方式，摊铺机械的适宜工作参数（松铺系数、摊铺速度、振捣时间和频率、滚压遍数、中间和侧向拉杆置入情况等）、检验整套施工工艺流程；
3、使参与混凝土路面面层的技术、施工人员熟悉、掌握各自操作要领；
4、按施工工艺要求检验施工组织形式和人员编制；
5、建立混凝土原材料，拌合物，路面铺筑全套技术性能检验手段，熟悉检验方法。
6、检验通讯、联络和生产高度指挥系统。
根据路面面层的工艺特点，施工顺序和工期要求组建相应的管理机构、专业施工队伍及专业施工班组。
（见：
路面面层试验段施工管理组织机构框图）
路面面层试验段施工管理组织机构框图
①组织有关施工人员熟悉设计图纸、相关文件及资料，学习有关规范和规程，查对图纸是否齐全，有无遗漏、差错或相互矛盾之处，发现问题并做好记录，及时向设计单位提出。
②根据业主提供的控制点及现场情况，现场交接桩及复测；编制测量方案，做好现场的测量控制网的加密，确保测量控制的精度，并保护好控制点。
③做好技术培训和技术交底，编制施工工艺标准和保证措施，制定技术管理办法和实施细则。
④做好水泥、添加剂等原材料的送检委托试验工作。
在施工前进行路面面层混合料配合比试验。
①根据现场考察情况结合施工组织安排，拟定施工进场便道，并及时与地方政府进行沟通、协商临时便道用地，按期修建好施工进场便道，为场内生产用临时设施尽早搭建提供有利条件。
②根据总平面规划及现场的实际情况，尽早接通施工用电、用水，作好场区的临时排水及场地道路硬化。
③按总平面图的要求，搭设好临时生产设施、生活设施及办公室设施。
④尽快建设工地中心试验室，并配备与该工程质量标准和施工要求相适应的检测设备。
试验仪器、设备经计量部门标定并通过有关质量监督站的资质认证，以便尽早开展试验段工作。
⑤现场办公室安装固定电话，加强对外联系；主要管理人员配备移动电话，加强现场协调指挥。
①开工前按配合比统计水泥、碎石、砂、添加剂等原材的需求量，并对所采用的主要材料进行采购。
对原材料均严格按《公路工程国内招标文件范本》和《准兴重载高速公路工程招标文件》（专用本）中的技术规范，合同规范、设计要求及国家公路工程相关规程、规范、标准进行检验，经检验合格的材料方可投入使用。
②落实好各种材料的采购计划及物资贮运方式，做好物资进场准备，保证现场的物资及周转材料的正常供给。
路面面层滑模摊铺机、自卸车等相关机械设备已经进场，并做好了机械的检修及维护工作，确保施工顺利。
根据混凝土路面面层一个施工点的实际需要，对技术管理人员、机械操作人员、劳务配合人员进行合理配置。
（见下表）
路面面层施工人员组织配置表
序号
岗位（工种）
数量（人）
备注
1
技术负责人
1
2
施工管理员
2
3
测量员
3
放样2人、跟踪1人1
4
试验员
2
后场1人、前场1人
5
自卸车司机
12
6
摊铺机手
3
1人备用
7
压路机手
4
8
电工
1
9
劳务配合工
25
其中领班1人（全部佩佩戴安全帽、反光衣）
合计
53人
根据路面面层一个施工点的实际需要，对施工机械、测量及试验仪器设备等进行合理配置。
（见下表）
路面面层施工机械配置表
序号
机械名称
机械型号
数量（台）
状态
备注
1
搅拌站
HSZ180
2
良好
2
搅拌站
HSZ75
2
良好
备用
3
摊铺机
维特根SP850
1
良好
4
挖掘机（轮胎式）
1
良好
5
装载机
ZL50
3
良好
6
洒水车SCZ
8000L
1
良好
7
自卸汽车
15t
12
良好
8
水泵
1
良好
9
发电机
250kw
良好
合计
台
试验、测量、质检仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
2
3
水泥基本试验设备
全套
套
1
4
标准筛
全套
套
2
合计
8（台套）
水泥---路面水泥直接影响混凝土路面抗折强度，疲劳强度，体积稳定性和耐久性等关键物理力学性质，因此我部采用蒙西P.O425水泥，用量由混合料的试验来确定。
添加剂---我部采用引气高效减水剂CNF-3，占水泥质量的30%。
它可增强摊铺可滑性，提高混凝土的粘聚性，改善和易性，防止泌水离析，保塑性好，改善混凝土工作性。
适宜含气量的引气混凝土，抗弯拉强度提高15—30%，降低了混凝土抗弯弹性模量和结构刚度，减少干缩变形，降低早期断板，提高了抗渗性，缓解了碱集料反应和化学蚀膨胀，改善了混凝土路面抗冻性和抗盐剥蚀性。
粗集料---采用茂盛石场的碎石，该场材料质地坚硬、储量丰富、压碎值小、强度高、磨耗率低、粒径均匀。
清洁干净的反击式破碎石料，最大粒径26.5mm。
碎石级配采用三级级配集料：
4.75—9.5mm、9.5—19mm、19—26.5mm三种。
细集料---采用清洁干净的矿砂。
水---采用可引用的水源，其用量应根据现场骨料的含水率和混合料试验配合比决定用量。
水泥由准兴项目公司统一采购、供应；砂、碎石等原材由项目部自行采购。
6.1混凝土路面面层施工的工期目标
混凝土路面面层计划从2013年5月16日正式开工，至2013年7月5日完工，共用50天完成。
6.2混凝土路面面层试验段施工工期计划
经过施工现场调查；工、料、机的动员准备；气象预报资料信息的收集，本项目部的统一部署安排，确定于2013年5月20日在K37+540—K37+740左幅进行混凝土路面面层试验段施工。
混凝土路面面层混凝土路面面层施工顺序：
下承层准备→混合料拌合→混合料运输→摊铺→养生及交通管制→验收。
7.1下承层准备
施工混凝土路面面层摊铺前应先完成下承层（连接层）的检测验收工作。
摊铺前应清除工作面上杂物。
7.2测量放样
在滑模混凝土路面的施工前，应设置双线式基准线，并经监理工程师验收合格。
基准线宽度处应保证摊铺宽度外，尚应满足两侧650～1000mm横向支距的要求。
纵向间距，直线段不应大于10m，竖曲线段不应大于5m。
线桩固定时，基层顶面到夹线臂的高度宜为450～750m。
基准线桩夹线臂口到桩的水平距离宜为300mm。
基准线桩应订牢固。
单根基准线的最大长度不大于450m。
基准线拉力不应小于1000N。
基准线设置后，严禁扰动、碰撞和振动。
一旦碰撞变位，应立即重新测量纠正。
为了试验得到准确的松铺系数，放样时同时在混凝土路面面层试验段工作面上，按照20m一个断面，每个断面3～4个点进行放样，并测量出各个点的连接层高程，做好记录。
7.3混凝土路面面层混合料的拌和
①混凝土路面面层试验段原材料的质量试验情况
碎石来自清水河茂盛碎石场，该场材料质地坚硬、储量丰富，其干密度和质量比较均匀，根据试验室取样试验其结果如下：
a碎石，其物理力学性能如下：
压碎值为21.2%.
b水泥采用呼和浩特市“蒙西”牌P.O42.5水泥，经试验水泥初凝时间为293min，终凝时间375min，细度1.0%，抗折28d强度达到8.3Mpa。
c混凝土路面面层混合料配合比：
混凝土路面面层混合料配合比已由试验室试配，其颗粒的混合级配曲线在规范和设计要求的级配曲线范围内。
根据取样试验确定的配合比为：
水泥用量按385Kg，粒径0~26.5mm的碎石1271Kg，砂598Kg，外加剂11.6Kg，水146Kg。
试验结果：
表观密度为2.420g/cm3；含气量3.5%，28d抗压弯拉强度为6.34Mpa。
②混凝土路面面层混合料采用配置有电子自动计量装置，生产能力为双180T/h的稳定土拌和站集中拌和生产。
拌和站使用前应进行调试及标定，并配备有足够的数量铲车、备用发电机、蓄水池、配合民工、维修工等，保证满足施工力连续的供料要求。
③混凝土路面面层混合料拌和设备的标定与试产
我工区的双180拌和站设在K46+500右侧，拌和机械采用双转轴桨叶式拌和机，厂拌法施工前，应先调试拌和设备。
调试的目的在于找出各料斗闸门的开启刻度（简称开度）以确保按设计配合比拌和。
先要测定各种原材料的流量——开度曲线。
然后按厂拌设备的实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，从流量——开度曲线上可查出各个闸门的刻度。
按得出刻度试拌一次，测定其级配、含水量及结合料水泥剂量，如有误差则个别调整后再试拌。
一般试拌一、二次即可达到要求。
质量自检：
拌和站应检验配合比是否与设计施工配合比一致，严格检查各项指标是否满足要求，如不合格及时调整。
做好各项试验，记录完整的原始施工资料。
④拌和站出料前先将进料仓、搅拌缸、成品仓内的杂物或水泥浆结块清理干净。
⑤施工现场人员、机械准备就绪后，通知后场拌和站出料。
拌和站按照混凝土路面面层混合料配合比试验确定的配合比进行拌和生产，如果天气干燥、气温较高导致砂、碎石含水量变化较大时可适当根据试验确定的配合比调整施工配合比。
⑥拌和站开始运转生产时，后场试验人员及时对混合料进行取样，按照规范要求做塌落度等相关试验，检查混合料的质量。
若发现混合料质量有异常时，及时通知、并指导拌和站操作员对拌和站设定的参数进行调整，再行取样检测直至满足预定的施工要求。
7.4混凝土路面面层混合料的运输
①采用15t大型自卸汽车进行混合料运输，自卸汽车的数量根据运距及拌和站生产能力进行合理配置，并略有富余，保证拌和、摊铺连续循环。
自卸汽车上必须配置帆布，当摊铺现场距拌和站较远时，混合料在运输中应加盖帆布以避免水分蒸发过多，防止混凝土被沙尘污染影响混合料内在质量。
②自卸汽车在成品仓下装料时，应分3次挪动车位减少混合料离析。
③运输混合料的车辆注意装载均匀不得超载，及时将混合料运至摊铺现场。
④料车必须服从现场交通指挥员的指挥，在指定的位置调头，不得随意急转弯破坏下承层，到场后停在摊铺机前30～50m处等待摊铺。
7.5混凝土路面面层混合料的摊铺
施工前必须对施工机械进行设定及校核：
振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上，振捣棒的横向间距不宜大于450mm，均匀排列；两侧最边缘振捣棒与摊铺边沿距离不宜大于250mm。
挤压板前倾角宜设置为3o左右。
提浆夯板位置宜在挤压板底板前缘以下5～10mm之间。
两边缘超铺高程根据拌和物稠度宜在3～8mm之间调整。
搓平梁前沿宜调整到与挤压板后沿高程相同，搓平梁的后沿比挤压底板后沿低1～2mm，并与路面高程相同。
首次摊铺路面，应挂线对其摊铺位置、几何参数和机架水平进行调整和校准，正确无误后，方可开始。
在开始摊铺的前5m内，必须对所摊铺路面的厚度、宽度、中线、标高、横坡等参数进行准确的测量。
机械操作手应根据测量结果，是否需要及时在行进中微调摊铺机上传感器、挤压底板及边缘位置等。
从摊铺机起步到正常工作应在10m内完成，并将达到要求的摊铺机工作参数的设定位置固定保护起来，不允许再作改变。
①摊铺前下承层（连接层）必须清扫干净保证下承层与摊铺料连接。
②布料及摊铺速度的控制：
摊铺机的机载布料器为螺旋式布料器，这种布料器具有二次搅拌的功能，使布料均匀离析小。
布料时一定要控制好布料的数量，不宜过多或过少。
特别要重视两侧均衡，边角的料一定要充足。
操作滑模摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业。
严禁料多追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺。
摊铺速度应根据拌和物稠度、供料多少和设备性能控制在0.5～3m/min之间，一般宜控制在1m/min左右。
拌和物稠度发生变化时，应先调振捣频率，后改变摊铺速度。
③松方高度板的控制
应随时调整松方高度板控制进料位置，开始时宜落射高些，以保证进料。
正常摊铺时应保证振捣仓内料位高于振捣棒100mm左右，料位高低上下波动宜控制在±30mm之内。
④监控振捣棒振捣频率及工作情况
正常摊铺时，振捣频率可在6000r/min～11000r/min之间调整，宜采用9000r/min左右。
应防止混凝土过振、欠振或漏振。
应根据混凝土的稠度大小，随时调整摊铺的振捣频率或速度。
摊铺机起步时，应先开启振捣棒振捣2～3min，再缓慢平稳推进。
摊铺机脱离混凝土后，应立即关闭振捣棒组。
上、下坡及弯道摊铺时挤压板前仰角的调整
⑤滑模摊铺机满负荷时可铺筑的路面最大纵坡为：
上坡5％；下坡6％。
上坡时，挤压底板前仰角宜适当调小，并适当调轻抹平板压力；下坡时，前仰角宜适当调大，并适当调大抹平板压力。
板底不小于3/4长度接触路表面时抹平板压力适宜。
滑模摊铺机施工的最小弯道半径不应小于50m；最大超高横坡不宜大于7％。
⑥纵缝拉杆打入设置：
单车道摊铺时，应视路面设计要求配置一侧或两侧大纵缝拉杆的机械装置。
2个以上车道摊铺时，除侧向打拉杆的装置外，还应在假纵缝位置配置拉杆自动插入装置。
采用拉杆置入器置入拉杆钢筋。
拉杆置入器分为侧置式和中置式。
侧置式置入器由人工辅助半自动打入；中置式拉杆置入器由摊铺机的一个速度传感器计算摊铺机行走过的距离而命令置入器自动插入拉杆，在中部拉杆打入后，混凝土表面将留有一凹坑，可采用人工辅助，使用由搓平梁搓出的砂浆卷来修补。
7.6接缝施工
（1）纵向接缝
混凝土板的纵向缩缝必须与路线中线平行。
纵缝间距（极板宽）应根据摊铺机摊铺宽度、路面总宽、车道分隔线位置综合确定。
间断纲筋混凝土路面、桥面、搭板最大宽度不宜超过10～15m;最大长度不宜超过20～30m。
路面板的纵向施工缝，其结构采用平缝加拉杆型，施工缝的拉杆，在前一幅摊铺时，用摊铺机的侧向拉杆插入装置插入。
在后一幅摊铺时，应扳直和校正前幅路面已插入的纵缝拉杆，并在侧壁上半部涂饱满沥青。
⑵横向接缝
①每天摊铺结束或摊铺过程中因故中断，中断时间超过初凝时间的2/3，必须设置横向施工缝。
施工缝的设置位置宜与胀缝或缩缝设计相吻合，并与路中线垂直。
横向施工缝应采用钢制焊接牢固的断头模板，每1.5m不少于1个钢钎的垂直固定孔。
②胀缝施工宜采用前置法施工，施工时，应预先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无沥青涂层的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。
施工前运至现场，将带传力杆的缩缝支架和胀缝支架提前安装固定。
中间胀缝位置宜与缩缝重合。
连接搭板的账缝，在滑模连续铺装搭板和桥面前，应与钢筋网同时加工安装好。
胀缝宜不待混凝土硬化，即剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入2cm*2cm的木条，修整好表面。
③横向缩缝应等间距布置，一般采用5m板长。
不宜采用1/6斜缩缝和不等间距的缩缝。
当不得不调整板长时，最大板长应小于等于5.5m，最小板长不应小于板宽。
除特殊要求外，宜采用假缝型，不设传力杆,在临近胀缝、路面自由端的3条缩缝内，采用假缝加传力杆型。
采用缩缝钢筋支架固定传力杆。
7.7抗滑构造施工
⑴滑模摊铺机后细观软拖构造施工方法：
在滑模摊铺机后设钢支架，拖挂1～3层的叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，使布片接触路面的拖行长度控制在0.7～1.5m，进行纵向拉毛。
具体的拖行长度与施工时砂的细度模数大小成反比。
布片在连续施工6～8h后，每天完工或两次施工间隔时间过长时，应及时清洗，必要时更换新布片。
⑵当日施工进度超过500m时，宏观抗滑构造制作宜选用拉毛机械施工，在混凝土表面泌水完毕20～30min内应及时进行拉槽。
拉槽深度应为2～3mm，槽宽3～5mm，槽间距15～25mm。
可施工等间距和非等间距的抗滑槽。
每杷之间衔接间距应保持一致。
⑶对平整度不佳的路面施工接头、桥面、桥头搭板，局部经磨平后，应采用人工凿毛或喷砂法作出细观抗滑构造，宏观抗滑构造可采用硬刻方式制作。
7.8养护及交通管制
路面面层养生期间，封闭交通严禁车辆通行。
养生方法采用覆盖洒水养生，使用养生膜覆盖养生。
保证在任何气候条件下，麻袋底部始终处于湿润状态。
养生期间的保护：
混凝土板在养生期间和填缝前，严禁人、畜、车辆通行。
养护5～7d后，达到设计抗弯拉强度的80%以上时，方允许摊铺相邻车道。
7.9试验段检测验收及试验资料、数据整理总结
路面面层试验段达到养护期后将表面进行清扫干净。
标出桩号，放好交验桩，对路面面层的平整度、高程、横坡、宽度、厚度等进行自检合格后，及时通知监理，并由监理组织进行检测验收。
路面面层试验段验收合格后，及时根据施工过程中收集到的测量、试验、人员、材料、机械等方面的资料，进行分析整理，编写试验段施工总结。
7.10路面面层施工工艺操作流程
8.1基本要求
1、连接层表面杂物一定要清除干净，一般需经过清扫—气吹—水冲才能完成，使连接层顶面的集料颗粒上表面部分外露。
2、水泥和集料级配的质量必须符合规定。
按正确试验方法进行配合比设计,并且在拌和站进行调试和试拌,要使新的混合料有好的适铺性,在强度、含气量、坍落度损失、密度等方面要满足要求;并根据天气、温度以及运输距离变化对现场摊铺效果的影响随时对配合比进行调整。
3、路面板的厚度与使用寿命有很大关系,施工时面板厚度只能比设计厚而不能薄,要确保板厚100%合格。
（1）作好基层,使其标高、平整度和横坡符合要求,对不合格的基层要提前进行处理后再进行连接层,使之满足要求。
（2）摊铺机的拉线挂好后,人工横向拉线检查路面板厚。
如果板厚小于规定的厚度则调整拉线标高,一般调整原则是2cm需要在100m范围内调整。
（3）及时检测板厚是否符合要求。
对厚度不够要分析原因,如果是摊铺机的参数设置不准应马上调整摊铺机参数。
4、路面平整度是保证行车舒适的重要参数,《公路工程质量评定标准》（JTJ071—98）规定平整度δ≤1.5。
要达到规定的平整度,施工中要注意从以下几方面进行控制:
（1）经常调整和保养摊铺机。
摊铺机是一种比较精密的机器,只要某一个细部出问题,则其摊铺出的砼路面将存在各种各样的问题。
而平整度会受到更加严重的影响。
滑模摊铺机的搓平梁和超级抹平器调整合适,防止变形。
施工前应对机械进行准确的校正,施工中根据具体情况适当调整虚方板、振动棒的升降,振动的频率以及超级抹平器的速度等,控制摊铺速度并保证砼
进料均匀平稳。
另外,要经常对摊铺机进行检查、保养,并配备足够的易损件。
假如摊铺机的抹平器坏了找不到合适的配件而要人工去抹平,就很难达到要求的平整度。
（2）保证砼的稳定性。
滑模摊铺机施工对砼的稳定性要求极高,要求砼拌和料具有最佳的工作特性。
砼拌和料从拌和站到摊铺机前的运输过程中会因运距、气温等外界环境影响而使混合料的有些技术指标发生变化。
砼拌和料质量的稳定性完全取决于拌和站拌和的标准,因此拌和站应根据坍落度的检测情况随时进行微调,严格对配合比、外加剂进行控制,保证运到现场的混合料达到稳定性的要求。
滑模摊铺机施工最佳工作性允许范围如表1。
（3）合理配置机械。
确保摊铺机的连续作业是提高滑模摊铺砼平整度的关键,也是进行机械设备选型和配套的指导原则。
摊铺机只有在连续工作状态下砼均匀、稳定地经过搓平梁才能达到较高的平整度。
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