铁路运输应急处置.docx
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铁路运输应急处置
第十一章冶金企业铁路运输事故应急处置7.26
第一节.冶金企业铁路运输的特点和主要设备概述
1.冶金企业铁路运输的特点
1.1冶金铁路运输是冶金生产的重要组成部分，是冶金运输的主要方式之一。
他根据生产的要求，安全、及时、准确地组织原料、燃料、成品、副产品等物料的搬运以及冶金企业内部生产工序之间半成品等料的运输，保证生产的正常进行。
1.2冶金企业铁路运输贯穿于冶金生产的全过程，具有与生产联系紧密、时间性强，是生产过程的延续，是生产上下工序的重要纽带，在企业内部与产供销协调配合，是生产全过程的一部分。
1.3线路长、车站多，设备多、专业多、工种多，人员相对分散，内部组织机、车、工、电、检多工种联动组织，协同动作。
是大联动机式的庞大系统，同时又是国铁（大铁路）的子系统，要做到快装、快卸、加速车辆周转提高运输效率为国家铁路畅通创造条件。
1.4外部铁路运量大、货源方向多、集中到达装卸量大等特点，；内部运量铁水运输、渣罐运输等特种运输占比例较大，时间的紧迫性强，运输生产节奏经常处于紧张状态，对均衡生产和安全生产有一定影响。
1.5铁路行车的设备条件和铁路周边环境是影响铁路运输安全的重要因素。
从内部讲，由于厂内地理环境的限制，线路短，曲线多、坡道多安全距离不够可能是企业铁路安全的显著特点，同时铁路周边噪声大，污染严重、检修施工侵限占道、瞭望视线不足等危机行车安全的情形，都是不利于铁路行车安全的因素。
此外，由于周边村庄与企业比邻的区域安全问题也是制约安全的不利因素。
安全是铁路运输的生命线，是生产的重要前提和保证。
铁路行车事故的发生可能造成企业生产的中断，人员的伤亡和财产的损失。
2.冶金企业铁路运输配备的主要设备
冶金企业铁路运输一般配备以下设备：
2.1铁路线路、站场设施；
2.2货场和仓储设施；
2.3机车、车辆、装卸机械及其整备修理设施；
2.4铁路养路机械及其检修设施；
2.5通信、信号设备及其检修设施；
2.6电力、供电及照明设施；
2.7电气化铁路的牵引供电设施；
2.8其他生产、生活福利等设施。
第二节、冶金企业厂内铁路运输的常见事故种类
根据冶金企业生产过程中存在的危险因素和冶金企业厂内铁路的特点，可能可能发生的事故大体有三种类型即：
人身伤害事故、铁路行车事故、受外部因素影响可能发生的其他事故。
1.人身伤害事故，指在铁路运输过程中发生的铁路工作人员由于未认真执行安全操作规程等有关制度规定，而导致的人身伤害主要是车辆伤害。
2.铁路行车事故（铁路交通事故），即铁路机车车辆在运行过程中发生的冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，也包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；还有铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。
其种类主要是“撞、脱、剂、溜”，即在行车过程中发生的列车、调车冲突，机车车辆脱轨，剂道岔，机车车辆溜逸等事故。
上述事故发生频率较高，其后果可能有伴随人身伤害、设备损坏，还可能导致企业生产的局部小范围的间断也可能造成大面积的停产事故。
3.铁水、钢渣外泄事故，铁路特种运输如铁水车、渣罐车以及在高炉出铁、炼钢倒灌等过程中，由于泄露或事故而造成的熔融金属的外溢事故，这种事故由于冶金企业内部易燃易爆场所多，以及熔融金属的特点，一旦控制不好很有可能发生二次事故和次生灾害。
必须加强预防、严格控制、正确处置。
第三节冶金企业厂内铁路运输行车事故的预防措施
1.发生列车、调车冲突的原因分析和预防措施
1.1冲突系指列车、调车（机车、车辆）、轨道起重机、动车、重型轨道车互相间或与设备（如管道、机器设备、站台、厂房、厂房大门、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏钩成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于操纵导致机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故。
1.2列车冲突及原因分析：
列车冲突主要是接发列车和列车运行过程中包括，向占用区间发出列车；向占用线路接入列车；未准备好进路接发列车；未办理或错办闭塞发出列车；列车冒进信号或越过警冲标；错误办理行车凭证或耽误列车等待情况。
导致接发列车作业惯性事故的原因包括：
接发列车人员擅离职守、打盹睡觉、看书看报、闲谈打闹，都直接影响作业人员的注意力，造成误听、误传车次、股道，忘办、错办闭塞，忘扳、错扳道岔等后果，发生行车事故；办理闭塞没有确认区间空闲；不按照规定检查确认接发车进路；不认真核对行车凭证；错办或未及时办理信号；取消、变更接发车列车进路联系不彻底等等；抢钩作业在准备接发列车进路时，不按规定停止影响列车进路的调车作业而抢钩作业，除直接造成列车晚点外因抢钩简化作业程序，匆忙中极易造成行车事故，特别是没有隔开设备的线路，危险性更大。
发生调车惯性事故的常见原因有：
调车计划不清或调车作业计划传达不彻底，作业前检查不彻底，准备不充分，忘扳、错扳、抢扳道岔，信号显示不标准，“推黑车”或推进作业不试拉，没按规定采取防溜措施等等。
1.3防止列车、调车冲突的措施
为了保证安全地、不间断地接发列车，必须认真贯彻执行接发列车作业标准，抓早、抓实层层设防，把事故减少到最低限度。
接发列车时必须确认区间空闲，认真检查确认接发列车进路，正确掌握开闭信号的时机，开通区间不能简化作业过程。
调车作业惯性事故的预防措施主要是要：
正确及时地编制和布置调车作业计划，做好调车作业前的准备工作，正确及时地显示信号，机车司机严格控制车速及时采取措施并与连接员之间要做好联保互控等等。
2.机车车辆脱轨事故的原因分析和预防措施
2.1脱轨：
系指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。
运行中的机车车辆发生脱轨事故，直接造成铁路运输被迫中断、设备损失或人员伤亡，有可能导致所服务的冶金生产生产的供运中断甚至造成大面积的停车、停产。
2.1脱线事故的原因分析
脱轨事故的原因比较复杂，一般讲除了由于铁路上有障碍物和其他铁路行车事故，如冲突、与其他车辆碰撞等铁路行车事故造成脱线事故外，一般的脱线事故由车速原因、铁路线路原因，车辆及装载原因三大因素中其中之一、或由两种或多种的共同构成。
2.2车速原因导致机车车辆脱线事故的预防措施。
车速过高是导致脱线事故的重要因素，即机车运行的速度超出了线路和车辆设备所容许的数值，从而导致机车车辆车轮脱离钢轨的约束造成脱轨。
机车运行速度也是事故严重程度的重要因素。
其事故损失大小一般与列车、机车运行的速度高低有关，速度越高损失和后果越严重。
因此，企业应依据国家有关标准并根据地理环境、线路等级及线路状态、车辆状况、装载状况、装载的货物情况等条件，严格制定不同线路和不同作业的限制速度，在实际作业中严格执行，不得超速运行。
列车运行与调车作业不允许超过下表中的限制速度规定。
列车运行与调车作业的限制速度
序号
列车运行与调车作业
限制速度
1
厂内运行与调车作业
40
2
在空线上调车作业
牵引运行
35
推进运行
25
3
液体金属走行线
重车
10
空车
15
4
在栈桥、矿槽上作业
10
5
调动重铸锭车及列好的空模车
10
6
调动装载爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆
15
7
出入厂房、仓库、站修线和在高炉下作业
5
8
在轨道衡上（不包括电子轨道衡）推送车辆
3
9
接近被挂的车辆
3
10
接近线路尽头线取送车
3
注：
①在电子轨道衡上推送车辆，按电子轨道衡的限速要求执行。
②天气恶劣时，应降低速度。
2.3车辆及装载原因导致脱线事故的预防措施
2.3.1原因分析：
由于车辆原因而导致的脱线事故一般来讲主要是机车、车辆技术状态不良，或者是车辆装载货物时发生集重、超重、偏载等情况，而导致机车、车辆不能灵活的沿着钢轨运行而发生脱离轨道的现象。
在正常铁路运输生产过程中，脱线事故以车辆脱线居多。
2.3.2防止脱线事故应机车车辆应达到的技术质量要求
1）、转向架
转向架承受车辆的全部重量，在车辆通过曲线时，起导向作用，并通过转向架的弹簧装置，以减轻车辆运行中的振动力。
转向架的零部件应符合有关规定。
⑴轮对是转向架的重要部件，要求列检认真检查，严格执行《铁路技术管理规程》的规定要求，其磨耗、擦伤等容许限度，应当符合如下要求：
①应做到车轴、轮毂、轮箍和轮心部等部位无裂纹；摇枕、弹簧、弹簧、主片、侧架、拱板等无裂纹，轮箍及轮毂无松弛。
上述这些部件都是转向架的重要组成部分，起传递车体重量、保持轮对定位的作用，引导车辆安全运行如有裂纹会引起折断，造成轮对位置不正、承担重量不均、车体倾斜，会导致脱轨事故发生。
②轴箱状态保持良好，防止发生热轴、燃轴事故。
③车辆上下旁承之间应有一定的游间（2-20mm）,使车辆通过曲线时，转向架可以自由转动，如果游间过小时，在运行过程中会使上下旁承形成一体，转向架不能灵活的转动；在通过曲线和辙岔时，车轮轮缘就有爬上钢轨的危险。
如游间过大时，在运行中车体摇摆过大，容易造成其他零件的破损和车体倾斜。
④轮对在运行中不断与钢轨及闸瓦发生磨耗，要求无裂纹无松弛，各部分磨耗在一定限度之内。
2）.制动机、车钩及缓冲装置要求状态良好，符合《铁路技术管理规程》要求。
3）车体中正良好
中梁、侧梁和端梁是车辆底架的构件除负担车体的承重、自重外，还承受机车的牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，以及其他外力等。
如有裂纹就有折断的危险。
罐车车体的卡带不可有裂纹，否则会使罐体前后窜动，造成鞍座折损、罐体脱落。
车体的弯曲下垂应不超限度。
车体的涨出应不超限度。
车体不的倾斜，车体倾斜主要是由于车体结构松弛、部分弹簧软弱及偏载原因所引起的。
车体倾斜使车辆重心变位，造成车辆偏重，使底架和转向架的上、下旁承紧密地压在一起，严重时会发生燃轴或颠覆等事故。
2.3.3预防车辆装载不良导致脱轨事故的措施
车体倾斜往往是导致脱线事故的直接原因。
车体倾斜是指车辆一侧或一端倾斜。
由于车体结构松弛，弹簧失去作用或装载偏重、集重、超重等原因造成的车体倾斜。
为了防止车体倾斜发生脱线事故，对有故障的车辆不得编入列车运行，对故障车辆进行调车作业时，应当严格控制车速，监护运行。
对于插有色票的故障车辆不得进行装车作业，对于长大跨装货物，应当根据企业的线路状况，选择线路，有专人监护运行。
运输铁水车、渣罐车应当确认罐体是否摆正，确认良好方可拉运。
2.4铁路线路因素导致的脱线事故预防措施
导致脱线事故的铁路线路方面的缺陷主要是：
一是线路病害大体包括：
捣固不实、路基松软、线路轨距、水平等数值不符合技术要求等；二是铺设不合理、道岔病害等。
由于夏季多余路基沉降或松软或冬季冻害造成线路病害。
线路轨距、水平等基本数据如，曲线加宽、超高等技术指标不符合《铁路技术管路规程》和《铁路工务检修规程》有关技术标准要求。
因此要从加强铁路线路的质量状态着手预防铁路脱线事故。
第一、应当保证铁路线路轨距的数值应满足下表的要求：
线路轨距
曲线半径（m）
轨距（m）
加宽值（m）
350及以上
1435
0
349-300
1440
5
299-250
1445
10
249-200
1450
15
199以下
1455
20
曲线半径在150以下的曲线，根据实际情况，可采用1460（加宽值250M.轨距最大容许误差应符合如下要求：
线路类型
最大容许误差（m）
每米最大容许变化值（m）
正线、联络线及桥梁上线路
+6
-2
3
其他线路
+8;-4
3
移动线
+10;-4
5
第二、线路两股钢轨顶面，在直线段应保持同一水平。
外股钢轨的最大超高不得超过125mm。
在日常维护中，两股钢轨顶面水平的最大容许误差不得大于下表所列数值。
规定水平的最大容许误差
线路类型
最大容许误差（m）
在18m范围内最大容许三角坑（m）
每米最大容许变化值（m）
正弦、联络线及桥梁上线路
6
8
3
其他线路
8
10
3
移动线路
15
15
5
说明：
合理的确定超高，对于保证列车安全、平稳的行驶，减少钢轨磨耗和压溃都是非常重要的。
超高度的设置是通过提高外轨的办法来实现的。
外轨超高度在缓和曲线内均匀顺破，没有缓和曲线的可由曲线头（尾）向直线方向顺坡。
顺坡率一般不大于1-2‰，最大不大于3‰.
水平的容许误差，是在保证行车安全的前提下，根据正线及其他线的行车速度，分别确定的。
线路三角坑是指两股钢轨在18米的范围内，一股钢轨两端与另一股钢轨有正、负交错的水平误差。
最大高差之和即为三角坑的深度。
如一端的水平误差为+6mm，另一端为-4mm，此时三角坑的深度即为10mm。
线路三角坑的存在和轨顶水平的急骤变化，造成车辆的左右摇摆和剧烈震动，影响列车的安全行驶，可能导致脱线事故。
因此要把三角坑的值和每米最大变化值控制在容许范围内。
第三、道岔铺设合理满足技术质量要求，道岔无病害。
道岔应铺设在直线上并应避免铺设在曲线和桥头上。
道岔与曲线连接时的直线长度，在困难条件下不小于6,在特殊困难条件下不小于3m。
道岔在曲线连接时，由于均设有外轨超高度，特别是在道岔前部与曲线直接连接时，如顺坡不当，则容易是车轮爬上尖轨，导致脱线。
因此必须有足够长度的直线段。
以满足曲线轨距加宽递减和超高顺坡的需要。
道岔要经常保持良好状态，不得出现道岔病害。
道岔是机车车辆有一条线路驶往另一条线路的重要设备。
由于道岔结构复杂，构造本身有弱点，零件容易损坏、松动，质量不稳定，因此成为轨道的一个薄弱环节，稍有问题就有可能危及行车安全，因此工务人员必须加强道岔的检修工作，对道岔质量应严格要求，特别是轨距、水平、方向以及各部分间隔尺寸等必须保持良好状态。
有下列缺陷之一时应及时整治或更换：
道岔两尖轨互相脱离时。
道岔在左右相对的两尖轨一般是用转辙杆和连接杆连在一起的，若两尖轨脱离，扳动时一根尖轨移动，而另一根尖轨不动或移动距离未达到要求，就会使车辆脱轨。
尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴，间隔超过2mm。
尖轨尖端与基本轨不密贴时，则车轮有轧伤尖轨并有脱轨和进入异股的危险。
尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。
尖轨尖端被轧伤时，则尖轨顶侧面工作边的过渡圆弧被轧掉，易加重机车车辆轮缘的垂直磨耗，且轮缘容易爬上尖轨，从而导致脱轨事故。
在尖轨顶面款50mm以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面超过2mm。
基本轨垂直磨耗，在正线超过8mm,其他线路超过10mm。
⑥在辙岔心宽40mm的断面处，辙岔心垂直磨耗，在正线超过8mm,在其他线超过10mm。
⑦辙岔心作用面至护轮轨头部外侧距离小于1391mm或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于1348mm。
⑧辙岔（辙岔、翼轨）损坏。
⑨尖轨或基本轨损坏。
⑩护轮轨螺栓折损，危机行车安全。
3.机车、车辆溜逸的原因及预防措施
3.1机车车辆溜逸即机车车辆失去控制顺坡溜入区间、站内或生产车间的事故。
机车车辆溜逸事故，俗称跑车事故，由于发生在一瞬间，难以控制其危害性很大，轻则造成撞坏设备、道档、脱线等后果，重则导致毁坏性、群死群伤的恶性事故。
在超过2.5℅。
长大坡道线路发生车辆溜逸，或作业中由于发生车辆锅炉爆炸而导致跑车、溜车。
车辆失去控制在坡道线路上会加速溜逸，与其他机车车辆相撞，造成脱线倾覆、继而导致人员伤亡或财产损失的重大行车事故。
因此，对于此类事故必须从源头上加以控制，以抓隐患、抓制度、抓苗头为主，防止发生溜车事故。
机车车辆溜逸事故大体包括机车溜逸、调车车辆的溜逸、轨道车等其他车辆的溜逸。
冶金企业由于地理环境的限制，在总图设计和厂区技术改造等过程中，在安全技术措施的考虑上对运输安全相对较少，线路坡度大，条件不好。
3.2预防机车车辆溜逸要从以下几个方面：
铁路站场设计应符合《GBJ12工业企业标准规矩铁路设计规范》要求，在进站信号机外制动距离内为超过6%。
下坡道的车站，应设置安全线。
车站应设置在平直的线路上，必须设在坡道上时，其坡度不得大于1.5‰，在困难条件下，可设在不大于２.５‰的坡道上，但必须采取防溜措施。
车站、调车场停留车辆的防溜应当按照《中华人民共和国铁道部防止机车车辆溜逸的管理办法》制定具体的安全措施，并认真抓好落实。
禁止在超过2.5‰坡道上禁止停留车辆，必须停留时要有机车连挂，停留车辆必须采取有效的防溜措施，拧紧手制动机，打好鉄鞋，挂车前必须执行一度停车，推进作业前要试拉钩，等等。
机车、工程车、重型轨道车的防溜措施，当停留在坡度超过2.5%。
时，必须在下坡方向左端第二轮下放置铁鞋牢靠固定。
要制定防溜措施的负责人，落实责任，在库内需要移动机车时，要打好止轮器等等。
4．剂道岔事故的预防
4.1剂道岔，系指机车车辆车轮挤过或挤坏道岔。
剂道岔是铁路运输的惯性事故，虽然其本身属于一般类事故，但由于该事故可能导致列车、调车冲突或脱轨事故，因此其危害也很大，预防剂道岔也是铁路运输安全工作重点之一。
4.2剂道岔事故事故原因往往很简单，一般是作业人员违反有关规章制度，违章冒进信号、越过警冲标所致。
因此预防此类事故要从职工的遵章守纪开始，落实标准化作业程序，防止冒进信号和随意越过警冲标。
在人工扳动的道岔区及集中连锁设备发生故障的情况下，要执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，认真确认道岔开通状态，防止剂坏道岔。
发生剂道岔事故时，机车车辆不得随意移动，防止发生脱轨（走四股脱线）以免事故扩大。
5.铁路行车人身伤害事故的预防
5.1严格执行通用安全标准
5.1.1班前禁止饮酒，班中按照规定着装，佩戴防护用品。
5.1.2顺铁路行走时应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物状态。
严禁在道心、枕木上行走，不准脚踏钢轨轨面、道岔连接杆、尖轨等。
在群线行走时，两侧线路上的机车车辆随时都有移动的可能，为此顺线路行走时，应走在两线路中间。
同时还应对注意两邻线的机车车辆和货物状态，防止装载货物突出，车辆“胀帮”或其他突出物碰伤。
5.1.3.横过铁路时要“一站、二看、三通过”，注意车辆动态及脚下有无障碍物。
5.1.4横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在机车车辆较远处通过。
严禁在行进中的机车车辆前抢越。
5.1.5必须横越机车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
5.1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
5.1.7严禁抓乘机车车辆，以车代步。
5.2机车运行中，乘务人员必须遵守下列规定：
5.2.1不得离开机车（遥控机车除外）；
5.2.2准确掌握速度，认真瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严禁臆测行车；
5.2.3在指定地点清炉、放水；
5.2.4值乘探头瞭望时，必须注意侵限情况；
5.2.5机车通过道口或行进方向有行人时应鸣笛；
5.2.6列车运行和调车作业的限制速度不得超过《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-94）的规定。
5.3调车作业时，调车人员应遵守下列规定：
5.3.1按调车作业计划工作，接到变更计划应彻底传达；
5.3.2推进作业时应认真执行“要道还道”制度，并确认进路；
5.3.3不得站在道心或妨碍邻线机车走行的地点显示信号和联系工作；
5.3.4在平板车、敞车、罐车边端等上进行调车作业时，如在车辆两侧站立，必须距车边缘不少于1m在车辆两端站立，必须距车端部边缘不少于3m；
5.3.5调车人员在随车运行中应站稳把牢。
5.3.6调车人员在随车运行时应遵守下列规定：
5.3.6.1脚蹬不在两侧、脚蹬不良和无手把的车辆不准上车；
5.3.6.2场地不平、有积水、结冰和障碍物处不得上车；
5.3.6.3上车时速不得超过5km/h，下车时速不得超过10km/h；
5.3.6.4禁止迎面上车或反面下车
5.3.6.5跟班学习的调车人员，应在列车停稳后上下车；
5.3.7调车人员在移动车辆时，禁止下列作业.
5.3.7.1摘风管和提购销（驼峰解体除外）
4.3.3.7.2在棚车顶上站立或行走；
5.3.7.3调正钩位或用脚蹬钩；
5.3.7.4两人同攀一个车梯；
5.3.7.5手扒篷布、绳索、车门、链条和脚蹬轴箱上；
5.3.7.6站立或登坐在连接器上；
5.3.7.7跨越车辆或在货物上行走。
第五节．冶金企业常见事故的应急准备和应急处置
5.1冶金企业铁路紧急事故情况分析：
冶金企业铁路事故可能导致的紧急状况有以下几个方面：
⑴机车车辆在铁水专用线或车站咽喉线路上发生冲突、脱线或倾覆。
冶金企业铁路一般干线为单线，车辆吨位大，场地狭窄，若发生机车车辆脱线或倾覆事故，起复救援难度大，会造铁路运输中断，继而会影响企业冶炼和轧钢系统的生产，甚至导致整个生产系统的全面停产。
发生铁路行车事故虽然事故本身损失不大，但是由于事故地点可能影响主体生产工序的影响，因此应当列入应急范畴；
⑵发生铁路撞车、脱线、溜逸等事故，可能导致所拉运的铁水罐车倾斜、泄露、外溢等，如果周围有煤气、氧气等管道，可能引起二次事故，因此必须对铁路运输周边环境进行全面的辨识，掌握周边环境，以便发生紧急事故时能够从容面对，快速反应，减少损失，防止事故扩大。
⑶混铁车跑漏铁水。
停留的混铁车发生跑漏铁水，会导致车辆与线路粘结，造成铁路下方烧损、线路堵塞。
运行中的混铁车发生跑漏铁水，在木枕线路区段会造成木枕烧损、线路毁坏；在桥梁和涵洞上会造成木枕烧损、线路毁坏，继而造成桥梁和涵洞损毁；承担铁水运输的专用线与炼铁区、炼钢区煤气管道相邻，以上地段混铁车发生跑漏铁水会造成木枕烧损、线路毁坏，继而造成桥梁损毁，甚至造成煤气管道破裂，煤气逸散，煤气爆炸，发生重大人身伤亡事故。
由于炼铁厂高炉出铁场跑铁、炼钢厂倒罐间折铁跑铁事故导致铁水流到铁路上。
炼铁厂出铁场跑铁、炼钢厂倒罐间折铁跑铁，会造成停留的混铁车车辆或机车车辆与线路粘结，造成铁路下方烧损、线路堵塞；若地面存有积水（或潮湿）会发生爆炸；甚至造成机车发生火灾，发生重大设备、人身伤亡事故。
一旦发生以上情况应采取应急救援措施。
5.2紧急事故的应急准备
人员与机构的准备
根据冶金企业铁路发生重大事故或紧急事故的情况特点，应当设立相关的应急队伍和组织机构，配备相应的人员队伍和预备队伍，成立救援领导小组，编制有效可靠的通讯联系方式，保持畅通的联络，做到发生相应的事故时，能够召之即来，并且保持与相关部门的协作关系，必要时征得上级应急队伍和相邻队伍的支援和合作。
建立相关的制度（应急预案），明确相关人员的职责，明确何时和条件下启动预案，使事故发生时能够有条不紊的启动预案，发布救援命令，实施预案。
人员的配备：
配备救援队伍（由车站、机务、车辆、工务、电务后勤等部门组成），其任务是，积极抢救伤员或送附近医院抢救治疗；采取一切措施，起复机车车辆，清除线路上一切障碍物迅速恢复行车；保护国家（企业）财产即物资安全。
5.2.2救援设备和救援物资的准备
5.2.2.1起复设备设施的准备，包括救援车，起重机械，发电机，工具，备品，复轨器（如：
人字型复轨器、海参型复轨器、千斤顶、钢丝绳、大锤、短钢轨、垫板等）
5.2.2.线路维修设备设施，工务部门要保证足够的应急铁路检修用备品、备件齐全、各种机具状态良好；24小时配备抢修值班人员，必要时保证能够更大范围地调动铁路线路抢修力量。
5.2.3.机车修复准备、车辆修复准备等
5.2.4.电力、照明设备的准备电务段要保证应急铁路通讯和电力备品齐全，各种机具状态良好；24小时配备抢修值班人员
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