QLWX1施工技术总结.docx

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QLWX1施工技术总结

四川交投建设工程股份有限公司

四川高速川北片区公司绵广高速公路

桥梁维修加固工程（QLWX2013-1）合同段

（K1551+400～K1619+100）

施工技术总结

二0一四年四月.绵阳

我们公司（四川交投建设工程股份有限公司）承建《四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程》于2013年11月组织进场施工，前期开展了一系列工作，进行现场调查，办理施工许可证，在川北公司，管理处大力支持下，衔接了相关路段高交执法部门、高速交警、高速路政等相关部门，针对桥梁梁加固所处地段，在繁忙的绵广高速上施工，且桥梁分布范围较广，多种不可控的危险因素较多，需因地制宜布置交通管控，在各部门多次会议后实施交通管制。

绵广高速公路是国家高速公路网首放射线G5京昆高速公路（北京至昆明）在四川的一段，全长135.5公里，起于四川省绵阳市磨家，止于四川省广元市七盘关，建成于2002年12月28日。

截止至今已运营10年，根据桥梁定期检测，存在不同程度病害，针对病害情况进行加固处治。

根据工程设计图纸处治内容要求，分别分路段按高速路上的要求开展处治施工工作。

一、工程概况

本次本合同定期检测桥梁磨沙段K1551+400～K1619+100，需加固桥梁有29座,针对本次检测中总体评价为三类及重要构件为三类及以上的桥梁，进行加固施工。

桥梁均采用双幅桥，下部结构均为桩基础，墩柱为10m～70m。

多数上部构造均为预应力箱梁等，施工时先简支后连续结构。

行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重。

受5.12地震影响，其中已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。

因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代交通运输飞速发展的需要尤为迫切重要。

二、主要处治施工内容

1、处治依据江苏省交通科学研究院股份有限公司《四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程施工图设计文件K1551+400～K1619+100及合同文件。

2、主要处治内容，顶升梁体、更换支座、裂缝修补（裂缝注胶、裂缝封闭）、底板粘贴碳纤维布加固、底板粘贴钢板加固、底板混凝土防腐涂装涂层、构件钢筋除锈（防锈阻锈处理）、环氧砂浆修补、清理伸缩缝（更换伸缩缝胶条）及重做挡块等处治工作。

根据本工程特点，战线长，工作量大，我公司将按照高速执法、高速交警、路政要求间隔距离等设置多个作业面分别同步实施。

三、施工进度情况

我们公司按合同要求进场对四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程QLWX2013-1合同段进行开工，开工时间为2013年11月10日，完工时间为2014年12月30日，圆满完成施工任务。

四、采用加固主要施工技术工艺

根据本工程的特点，施工组织上积极与设计、监理单位联系，备齐施工规范文件、图纸及各种试验、检测表格。

并且组织技术人员认真熟悉图纸。

编制实施性施工组织设计及施工进度计划表，严格按照方案要求实施。

按照设计图纸依次进行有计划组织实施。

1、顶升梁体384个墩台、更换支座处治工作，本程合同段更换支座共计10908个，工程体量较大，范围较广，均为高空作业，安全工作尤其重要，针对工程处治的特殊性，本工程按专业分组分别依次施工。

2、裂缝修补（裂缝注胶、裂缝封闭），混凝土结构的桥梁，裂缝是很普遍的病害，预制箱梁板预应力结构有些部位都会出现裂缝。

当桥梁使用较长时间，由于各种外界因素、内部原因共同影响，一般都会出现裂缝。

结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着有效受力截面变小，结构应力增大，承载能力降低。

所以针对不同情况对裂缝进行处理。

对结构上、下部存在的所有可见裂缝进行裂缝注胶、封闭处理。

有效处治裂缝，提高构件使用寿命。

裂缝注胶：

裂缝宽度w≥0.15mm的裂缝采用SB831灌注缝胶进行灌缝处理，用粘贴剂将注浆口与裂缝对齐粘贴。

注浆口的间距根据缝长及裂缝的宽度控制在35～40cm，一般宽缝为稀，窄缝为密，每道裂缝至少各有一个进浆孔和一个排气孔。

注浆口必须对中，保证导流畅通，注浆口应粘贴牢固。

裂缝表面封闭：

为使混凝土缝隙完全充满浆液并保持压力，保证浆液不大量外渗，对已处理过的裂缝（除孔眼及注浆口外），表面用环氧浆液沿缝隙走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭，形成封闭带，宽度为6～8cm。

本工程共完成了裂缝灌注25804.45m、裂缝封闭8227.04m。

3、底板粘贴碳纤维布加固，本工程碳纤维片材（CFRP）采用单轴向300g，0.167mm厚碳纤维布，采用碳纤维材料是一种力学性能优异的新材料，它补强的加固原理就是采用层压方式，将侵透了树脂粘胶的碳纤维布贴合到钢筋混凝土桥板的底面、梁体或墩柱的表面，并使其与混凝土结合成为一体，从而达到加固混凝土桥梁结构的目的。

其具有以下优点：

施工成本低；施工时效便利迅速；施工空间不受限制；补强物形状不受限制；抗酸、碱、腐蚀及不渗透；补强品质易检测。

粘贴碳纤维布加固混凝土结构技术是一项新型、简便、有效的混凝土桥梁加固技术。

充分应用了碳纤维增强复合材料所特有的高比强度、高比模量、耐腐蚀、抗疲劳及施工简便等许多优点，为混凝土桥梁加固技术注入了新的活力。

碳纤维布加固修补结构技术是利用树脂类粘结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，以达到对结构加固补强的目的。

碳纤维布加固的优点：

不增加结构恒载及断面尺寸、可适应不同结构的外表尺寸，成型方便、对原结构不会产生新的损伤、碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性。

本工程完成了粘贴碳纤维布4273.32㎡。

4、底板粘贴钢板加固，本工程采用Q235钢板，厚6mm，采用M10化学锚栓，桥梁存在的共同病害均为梁体开裂超过规范标准，开裂处有钢筋锈蚀严重，桥面通过重车时振动较大，明显感觉到梁体挠度大，经静载试验和仪器检测，梁体实际承载力达不到原设计荷载。

粘贴钢板加固补强用的钢板或型材牢固地以结构胶粘结在各种钢筋混凝土的构件上与钢筋混凝土共同受力，满足结构承载力及刚度的要求，且采用粘贴钢板补强的方法能有效的提高结构的抗弯、抗剪及抗开裂的能力。

粘贴钢板法就是采用环氧树脂或建筑结构胶等将钢板粘结在钢筋混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使钢板与原结构形成整体而共同受力，以提高刚度，限制裂缝的进一步扩展，从而达到提高桥梁承载力的目的。

本工程完成了粘贴Q235钢板419.84㎡。

5、底板混凝土防腐涂装涂层，本工程针对空心板梁梁底部裂缝较多，且裂缝宽度超限的数量也较多，为了提高结构耐久性，对桥板梁底进行混凝土进行防腐涂装处理，增强结构耐久性，有效抵抗外部因素与侵害侵蚀的、采用经检验符合国家有关标准要求的材料。

混凝土桥梁涂装前应除去混凝土表面模板残渣、油污及杂物等，金属外露的锐边、尖角和毛刺应打磨圆顺。

涂装前使混凝土表面保持干燥、清洁。

本工程完成了防腐涂装共10560.0㎡。

6、构件钢筋除锈，在自然环境中，钢筋表面接触到水和空气，就会在表面结成一层氧化铁，这就是铁锈。

生锈的钢筋不能与混凝土很好粘结，从而影响钢筋与混凝土共同受力工作。

若锈皮不清除干净，还会继续发展，致使混凝土受到破坏而造成钢筋混凝土结构构件承载力降低，最终混凝土结构耐久性能下降结构构件完全破坏，钢筋的防锈和除锈是非常重要的一项工作，混凝土表层缺陷处理前应对生锈钢筋进行除锈，采用环氧砂浆修补并在修补范围及周边涂刷渗透型阻锈剂，从而提高结构的耐久性。

本工程完成了钢筋除锈防锈350.43m。

7、清理伸缩缝更换胶条、桥梁伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便，对已损坏的胶条进行更换处治，橡胶止水条安装做到平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。

本工程完成了清理伸缩缝、更换胶条1385.33m。

总的来说，处治工程不同与新建工程，施工处治上更加需要精细化管理，对质量控制方面严格把关，方能达到处治加固的效果和目的。

五、主要完成工程量

本工程主要要完成了顶梁体384个墩台，更换支座10908个，加垫钢板46869.14kg；裂缝灌注胶25804.45m，裂缝封闭8227.04m；粘贴钢板处治419.84㎡，粘贴碳纤维布处治4273.32㎡，防腐涂装处治10560㎡。

本合同QLWX2013-1施工段K1551+400～K1619+100，合同造价：

24067385元，实际完成产值20023736元，占合同价的83.2%。

六、确保工程质量的管理措施和技术措施

严格按照监理工程师要求报检程序，做到事前控制、事中控制、事后检查控制。

完善质量保证体系，抓工序施工过程质量控制，对各个环节、施工工序进行严格控制，做好技术质量交底，严格质量审核制度、抓目标落实、完善检测手段、严格控制原材料质量、严格施工工艺、工序控制管理，确保达到设计质量目标要求。

㈠、工程质量控制

1、质量管理措施

（1）、严格检查施工单位质量保证体系建设，严格质量报检程序，严格“三检”制度，做到事前控制、事中控制、事后检查控制。

（2）、严格按提交的分项、分部工程施工方案及主要施工工艺，在施工过程中严格按照批复的方案和工艺进行施工。

（3）、在施工的分项、分部工程时质量检测安全管理人员已按规定到岗；特种作业人员持证上岗，施工机械设备及采用的施工方案、方法与工艺与批准的一致质量、安全及环保措施实施到位，施工工序按规定进行了施工自检和工序交接。

（4）、对于主要的重点工程部位，重要的隐蔽工程或完工后无法检测其质量或返工会造成较大损失的工程进行严格检验，合格后才能进行下道工序施工。

（5）、加强材料抽检：

按规定重点支座、胶、碳纤维布、各种漆、钢板等主要原材料及混凝土的抽检，检测频率符合规范要求。

本工程主要材料检测试验：

、更换支座由四川交大工程检测咨询有限公司检测共47批次，全部合格。

、灌缝胶、植筋胶、粘贴钢板胶、浸渍胶、结构碳纤维胶由四川省建筑工程质量检测中心实验室检测共13批次，全部合格。

、300g/m2碳纤维由四川省建筑工程质量检测中心实验室检测3批次，全部合格。

、环氧树脂漆、丙烯酸聚氨酯面漆、环氧中间漆、环氧面漆、环氧封闭底漆由四川省建筑工程质量检测中心实验室检测6批次，全部合格。

、Q235加垫钢板厚6mm及支座加垫钢板由四川省建筑工程质量检测中心实验室检测2批次，全部合格。

、重做挡块，按技术规范要求抽检44组重做挡块C40砼，经送样至绵阳市东业公路工程试验检测有限公司检测，重做挡块砼强度全部合格。

（6）、为提高施工作业队伍的质量管理水平，规范施工作业人员的操作，项目部针对施工出现的问题，召开现场技术交底会，对施工第一线技术人员、操作工人进行详细技术交底，先后召开现场技术交底会多次。

2、施工过程中质量检验情况

⑴、严格施工程序，分项工程实行工序检验制，严格执行“三检制”落实情况，由质量检测人员检验合格的基础上，才能进行检验报验。

⑵、加强工序检验，及时验收分项工程，及时签认分项工程中间交工证书。

加强施工过程的监控，对每一分项工程，经监理检验合格，都及时予以签认。

⑶、加强对关键工序的签认：

对关键性施工工序及完工后无法检验的施工工序，全程监控施工过程，工序完成后及时签认并留存相应的图像资料，监理人员验收后进行下道工序施工。

、加强工序质量控制，把为本工程制订的工序操作标准，工艺标准，检查标准落实到各部门，各环节，施工操作，工艺流程，检查试验进行全过程跟踪，对执行情况做出详细记录，针对存在问题及时整改。

违规作业未改正前，或工序质量检验不合格，不准进入下一道工序。

3、工程质量评定

根据交通部JTGF80/1-2004《公路质量检验评定标准》的要求，经监理检验合格的分项工程交工后，及时组织施工单位进行分项工程评定，监理进行同步评定，评定为合格。

㈡、施工安全控制

施工安全是与工程质量同等重要的控制重点，为加强安全的管理，重点从以下方面进行控制：

1、建立施工安全管理体系及相关方案的审核

⑴、建立安全管理和安全保证体系的组织机构，包括项目经理，专职安全管理人员，特种作业人员配备的数量及资格培训持证上岗情况。

⑵、制定施工安全责任制、安全管理规章制度，安全操作规程。

⑶、制定生产安全事故应急救援预案，及针对重点部位和重点环节制定工程项目危险源控制措施和应急预案。

⑷、制定编制临时用电方案的安全技术措施和电气防火措施。

⑸、安全技术交底。

2、积极开展了安全隐患排查活动，每月定期排查安全隐患，建立安全隐患排查台账，对重大安全隐患实行重点监控，落实责任人负责隐患整改。

3、完善安全生产体系，落实安全生产责任，加强安全教育培训，提高安全业务水平，严格规范施工现场交通管制。

㈢、施工环境保护控制

1、严格按“施工组织设计”按合同文件和环境影响评价报告有关要求制定了施工环境保护措施。

2、定期检查专职环保人员配备及环保体系运转情况，定期排查环境保护隐患，建立环境保护隐患处理台账。

㈣、施工进度控制

施工进度是工程建设的生命线，进度就是效益，但是，施工进度管理必须在确保质量、安全、环保的基础上，以计划为主线进行控制：

1、依据总体建设工期要求，以及施工单位与业主签订的施工协议，在合同工期内圆满完成施工任务。

2、为加强施工进度的控制，加强施工进度的检查，组织施工进度检查，根据进度计划检查工程实际进度，及时调整施工督署，确保工期。

㈤、工程费用控制

工程费用直接影响工程建设速度，对施工进度计划的完成起到至关重要的作用。

1、严格计量支付原则，严格执行川北公司《计量支付规范》，工程计量支付必须以质量合格、手续齐全、符合安全和环保要求，作为计量与支付的先决条件。

2、及时准确的对施工单位完成工程量进行计量，每一笔计量都必进行现场审核确定，做到客观、公正、准确、及时，计量与支付的项目与数量不漏、不重、不超。

3、建立计量支付台帐，根据计量支付规则，分别建立清单计量支付台账和分项工程计量台账，严格掌控计量支付动态，对部分清单计量超出原合同清单工程量后，及时报告监理、业主。

七、分项工程质量控制情况

1、交通管制的安全控制

本次工程位于交通流量相当大的绵广高速公路上，桥梁分布范围较广，施工期间采用封闭部分车道的交通管制措施。

为保证施工期间的交通顺畅，尽量减少对交通流的干扰，同时保证加固质量，施工前期，与业主及管理处、执法、交警、路政等部门进行沟通，在相关部门进行施工备案并取得入场通知书后方运行施工。

2、支座更换施工的质量控制

严格工序质量控制，搭设施工脚手架，现场查看需要更换支座桥梁的梁体及墩台的完好状况，对于严重病害的位置要进行处理，之后才能进行更换支座的工作，测量梁底与盖梁顶面的竖向高度，以确定安置千斤顶、搭设顶升支架或在盖梁上设置牛腿顶升梁体。

根据现场的情况确定更换支座的类型和数量、千斤顶的型号及数量、人员组织情况等。

千斤顶的个数和型号应根据所采用的顶升措施和上部结构的重量选取，同时充分考虑结构在顶升中出现的传力不均匀现象，并应保证千斤顶的顶升吨位有不小于2.0倍的安全储备系数。

其荷载按（1.2恒载+1.4活载（通车时））×2计算。

对顶升用的千斤顶、油泵、压力表等设备进行全面的校核调试，直至完全符合要求。

检查润滑油是否够用，油泵上的设施是否漏油、损坏，油管是否破裂、老化，长度是否合适，千斤顶行程及速度是否正常，有无漏油现象，直至完全符合要求，方可进行下道工序作业。

3、梁板裂缝施工控制

、按照加固规范结合设计要求，现场根据裂缝宽度，分别采用表面封闭和压力注浆的两种方法进行裂缝处理，对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝，采用表面封闭，对于宽度≥0.15mm的裂缝采用埋嘴压力灌注浆液修补。

、在进行加固之前，首先对设计提供部位已有裂缝进行全面检查、标注和治理。

对于宽度在0.15㎜以下的裂缝，采用灌缝胶封闭；对宽度在0.15㎜及以上的裂缝，采用自动低压压注SB831灌缝胶方法或“压力灌注”进行修补。

材料进场后报请监理工程师及时进行抽检，其抗压强度指标必须等于大于原结构砼抗压强度的1.2倍，且符合设计文件的要求；不同品种，不同批号材料必须自检、抽检；气温每改变5℃时现场用划痕法测定灌缝胶的可灌时间（调整其可灌时间在1～2小时）。

、灌缝质量检验及验收

针对本项目工程的特殊需要，各道工序在监理工程师、业主代表等参与下，于施工前后分别进行裂缝修补施工工艺及其配套材料、进行系列检查及试验工作。

、灌注材料抽检：

由于本工程裂缝修补材料的特殊性，要求进行随机抽样送检及抽检检测合格报告。

抽样频率为每天每个挂蓝一组试件。

、工程实施过程中严格执行工长和施工班组自检，互检和交检工作，开展质量教育工作，强化质量意识。

质检工程师严格按设计、施工工艺及实施细则进行质检工作，认真如实填写质检表格，并坚持实行现场签证原则，工程质量实行一票否决制。

、灌缝过程中严格控制，灌缝结束后必需检验灌缝效果及其质量。

凡有不密实或重新开裂等不合格的情况，必需采取补灌等补救措施，确保灌缝质量。

、钻芯取样检查灌缝是否饱满、密实，取芯数量按设计每100条裂缝取3条的要求实施。

4、挡块钢板粘贴施工控制

、工艺顺序

施工准备及放样→粘钢区域混凝土表面处理→钻孔→清孔→植埋螺杆→粘贴钢板现场配套打孔与钢板粘贴面表面处理→安装钢板→封边及安装灌注管→灌注结构胶→钢板表面防腐处理。

、工艺流程

加强材料检验，对6mm厚Q235钢板，采用M10化学锚栓，所用结构灌注粘钢胶和植螺杆结构胶均符合设计、规范要求方允许使用。

桥梁加固用胶黏剂均提供有胶黏剂检測报告。

有出厂合格证、有标志，使用经进场检验合格的钢材。

材料现场取样后，在监理工程师的见证下送具备检測试验资质的单位进行检测，指标不符合要求的不合格材料均未用于工程。

5、桥面沥青混凝土铺装质量控制

⑴、沥青混凝土配合比经试验检测中心验证，业主同意后由总监办批复，施工过程中严格配合比施工。

⑵、加强沥青混凝土施工前的检查，清理基层表面杂物，污染严重时必须进行冲洗，经监理检查合格后方可进行后续施工。

⑶、加强原桥面喷砂打毛施工控制，严格保证粗糙度。

⑷、加强透层油、粘层油施工质量控制，洒布必须均匀，透层油透入基层的深度不小于5mm，粘层油在铺筑覆盖层前24小时内洒布。

⑸、加强沥青混凝土拌合料质量控制，加强原材料检测、沥青检测，严禁施工单位擅自调整配合比，加强温度、拌合料检测，建立抗剥落剂使用台账。

⑹、加强沥青混凝土运输控制，必须采用全覆盖运输，覆盖要求用2层帆布，中间夹保温泡沫塑料，车辆侧板必须包裹保温材料。

⑺、加强沥青混凝土摊铺控制

①、摊铺前必须提前0.5～1.0h预热摊铺机熨平板，预热后温度不低于130℃。

铺筑过程中开启夯锤和振捣器，以提高路面初始压实度。

②、摊铺机速度必须缓慢、均匀、连续不断，不得随意变速或停顿，减少混合料的离析，摊铺速度控制在2～6m/min之间。

③、松铺系数应根据试验段成果确定。

摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及横坡，出现边部摊铺不均匀时采取人工适当补料。

④、摊铺过程中及时检查其宽度、厚度、平整度及温度。

⑤、加强摊铺温度控制，气温低于10℃时，不得进行摊铺，雨天、路面潮湿时，禁止摊铺。

⑻、加强沥青混凝土碾压控制。

①、加强碾压温度控制，严格控制初压、复压、终压温度。

②、碾压必须紧跟摊铺，保持较短的初始碾压长度，减少温度散失，碾压段的总长度应尽量缩短，不得超过60~80m。

③、碾压工艺必须符合试验路段总结成果，碾压必须到边，碾压速度、碾压遍数、振动频率和振幅必须符合试验路段总结成果。

、加强沥青混凝土试验检测，抽检马歇尔试验、散布量、渗水系数等试验。

6、常规病害处治检查

、结构露筋、混凝土缺陷、孔洞处治

、加强结构露筋部位的处理。

对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分。

对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂，可以分层使用，每层厚度Imm～2mm。

钢筋锈蚀区域采用防锈浸渍剂，用刷子、滚刷或低压手喷于锈蚀区域表面，直至浸透，涂刷3～5层。

、采用人工凿除将松散污损部分清除，使该部位露出坚硬密实部分，进行环氧砂浆修补处理。

并保证修补厚度不小于5mm，对修补区域的边缘进行凿槽处理，避免在修补区边缘形成浅薄的边口。

、加强混凝土缺陷的控制

砼表面缺陷调查→缺陷大小面积测量→报监理工程师确认→凿出缺陷砼→去除浮浆杂质至密实部位→凿出面清洗干净→对钢筋除锈→配置环氧树脂胶液→配置环氧树脂砂浆（混凝土）→原混凝土表面涂刷胶液→环氧砂浆（混凝土）修补→砂轮机打磨修补表面→交付验收。

、加强对混凝土空洞、破损剥落病害的控制

首先将破损剥落松散部分清除，对于梁体空洞，还应清除空洞附近所有松散混凝土，然后对锈蚀钢筋进行除锈，人工填塞环氧砂浆。

环氧砂浆填塞时应保证内外层钢筋保护层厚度均应满足现行《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的要求。

空洞集中区采取分批修补。

7、混凝土防腐涂层

本工程QLWX2013-1合同段防腐涂层养护完成后进行质量检验，包括外观检查。

外观检测时对抽样检测区域进行目视检查，涂层应连续、均匀、平整，不允许有露涂、流挂、变色、色差、针孔、裂纹、气泡等缺陷。

桥梁混凝土缺陷修补完成后表面应平整，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等，修补处表面应和原结构表面色泽基本保持一致。

修补后平整度允许偏差值应符合表（平整度允许偏差值实测项目）的要求。

平整度允许偏差值实测项目

项目

允许偏差

检查方法与频率

梁体平整度（mm）

5

钢尺丈量

阴阳角（°）

5

尺量

8、构件钢筋除锈、防锈阻锈处理工程

、加强混凝土破损区域的清理。

、加强钢筋锈蚀区域的清理。

、加强钢筋防锈、阻锈处理（钢筋锈蚀区域清理完成后）。

八、安全生产的管理措施情况

本工程在整个施工过程中，公司严格按有关规定，执行每月检查一次，项目部每天进行检查，发现问题落实到人，限期整改，尽快消除隐患，确保施工安全。

同时公司加强对员工的安全宣传教育，制订科学合理的施工方案，对作业程序、运用施工严格执行有关规范，工人进场进行统一的安全教育，增强安全意识，且对每个班组签订施工生产责任合同书，明确奖罚的内容和额度。

建立建全了一套严格、完整的安全质量保证体系，措施具体，责任落实，坚持安全从方案做起，施工方案无论大小均须经反复讨论，深入细化，确保方案的正确性和安全性。

以抓住现场安全工序管理为主，使全体参战人员充分了认识安全的重要性，落实责任，实现了全面安全质量管理。

根据本工程的特殊性，安全管理采取主要措施：

1、进入施工现场，必须戴好安全帽，高空作业设置独安全系统“生命线”并正确悬挂安全带。

2、施工现场必须按规定设置安全标志和安全纪律牌，现场作业人员必须认真执行安全纪律。

3、坚持做好三级安全教育，特殊工种人员持证上岗。

对新招收的临工和实习人员由公司质安科进行一级教育，内容主要是安全生产的有关政策、法规以及公司的规章制度，本行业生产特点，典型事故教训、急救防护知识等，培训后经考试合格方可分配工种上岗。

项目经理部进行二级安全教育，内容是结合施工生产性质进行安全规章制度，高处作业，施工安全用电，事故报告等。

施工班组进行三级教育，内容是班组安全生产，安全生产特点，目前安全生产情况及存在的问题等；工作地点及环境卫生经常性要求，机械设备工具的性质及安全管理知识和预防事故的方法。

4、电工、电焊工、机械操作工等作业人员必须持特种机械操作证上岗。

5、加强特种设备的备案和安全运行管理，定期对特种设备进行安全检查，建立特种设备安全管理工作台账，杜绝重特大安全生产事故的发生，确保施工安全。

6、定期和不定期地开展安全生