飞机员摇篮美国军用教练机全集.docx

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飞机员摇篮美国军用教练机全集

T-1

T-2

[美国海军2004年3月8日报道]在服役40多年后，老式的T-2"橡树"教练机在美国佛罗里达州基韦斯特市接受最后一次欢呼之后，将从海军退役。

　　自上世纪60年代初，T-2就已成为首架海军和海军陆战队飞行学员练习用的喷气式飞机。

但其将与第1训练大队预备队第9加强中队进行最后一次特遣训练之后退役。

　　T-2从上世纪60年代开始作为单引擎教练机，但后来迅速改装成双引擎喷气式飞机，在其服役期内经历了两次大的改进。

目前飞行学员使用的机型为T-2C，约从70年代开始使用。

海军逐渐淘汰T-2有利于更加先进的T-45"苍鹰"教练机投入使用。

　　T-45的特点是数字读出和更高端的航空电子技术，而T-2依赖于其飞行仪器的标尺和刻度盘。

T-2已完成了飞行学员从基本的螺旋桨推进飞机到喷气式飞机的转变。

　　其中的一部分飞机还将继续服役，训练海军飞行员和其他人员。

T-3

T-6A

　　美国的联合初级教练机系统（JPATS）计划到2017年前生产将近800架飞机。

截止目前为止，美国空军和海军已经订购了168架。

新近的合同和选项，包括在2002年到2006年间实现另外234架飞机和地面训练设备的生产。

到目前为止，已获得的项目（包括选项）总价值为21亿美元。

　　T-6A是一种单发双座初级教练机，用于向联合专业飞行学员训练班学员提供军用飞机飞行员的基础飞行技巧。

　　T-6A是雷声公司生产的比奇／皮拉图斯ＰＣ－９ＭＫⅡ飞机的军用教练机型。

　　T-6A的单一座舱的两个座椅呈前后阶梯式分布，学员在前，教员在后。

飞行员也可以在前座椅单独驾驶。

机舱盖是一体式侧开机舱盖，飞行员从侧面进入座舱。

机舱盖的强度可以抵抗２７０节速度的鸟撞。

　　飞机使用普拉特－惠特尼公司加拿大ＰＴ６Ａ－６８涡轮风扇发动机，功率１１００马力。

T-6A具有卓越的推重比，在起飞阶段它每分钟可以爬高１００６米，６分钟内可以达到５４８６．４米的高度。

　　T-6A的特点是机动性能好，它的加压座舱装备有抗过载系统，机舱装备先进的航空电子设备和昼间可读液晶显示器。

　　T-6A将用于向联合专业飞行学员提供军用飞机的基础飞行技巧，在获得这些飞行技巧后他们才可能继续学习驾驶四大类军用飞机，包括：

空军轰炸机－战斗机类，空军运输－加油机类，海军战斗机，空军海军直升机。

　　１９９６年５月雷声公司参与美军联合初级飞机训练系统计划。

第一架T-6A于２０００年５月装备德克萨斯州兰道尔夫空军基地。

Ｔ－６的教员训练于２０００年在兰道尔夫开始。

雷声公司去年得到了这一总数达２４０架T-6A的订货合同，包括地面训练和技术支援合同总价值１２．５亿美元。

　　２００１年１０月空军开始在佐治亚州穆迪空军基地开始使用T-6A训练飞行员。

动力装置

两台TFE731-2-2L不加力涡轮风扇发动机，单台推力15.57千牛，安装在机身两侧发动机短舱内。

主要机载设备

大部分无线电和导航系统安装在前机身大电子舱内，其中包括超高频通信电台，机内通信系统，敌我识别器/电码选编识别装置，塔康。

仪表平板上安装有甚高频全向信标/仪表着陆系统。

/指点标显示器，高度和航向基准系统和仪表飞行系统。

武器装备

前座舱有用于武器训练的可调瞄准具和照相枪。

机身中央外挂点可挂907千克、机翼内侧外挂点可挂635千克、机翼外侧外挂点可挂91千克的各种武器。

尺寸数据

翼展：

10.46米

机长（包括空速管）：

12.90米

机高：

4.36米

机翼面积：

21.93平方米

展弦比：

5.0。

重量

空重：

3855千克

最大燃油量（内部）：

1270千克

正常起飞重量：

5216千克

最大起飞重量（带外挂）：

7938千克

最大着陆重量：

7360千克

性能数据

最大平飞速度（海平面）：

898千米/小时

最大巡航速度（高度11000米）：

882千米/小时

失速速度：

167千米/小时

最大爬升率（海平面）：

51.3米/秒

实用升限：

14625米

起飞滑跑距离：

458米

着陆滑跑距离：

671米

航程：

2279千米

续航时间：

3小时12分

推重比：

0.61

最小回转半径：

330米

最大操作负荷：

+8g

T-34

T-34“导师”（Mentor）是美国比奇公司（BeechAircraft，雷声公司的前身）研制的初级教练机，它的前身是当时著名的BeechModel35Bonanza轻型飞机，于1948年12月首飞。

1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。

经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。

该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。

　　主要改型：

　　YT-34，原型机，1950年5月首飞。

　　T-34A，初始生产型，美国空军共采购了350架，直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。

　　T-34B,美国海军使用的改进型。

在T-34A的基础上做了许多细小的改动，在1954年至1958年间共生产了423架。

　　T-34C，美国海军使用的另一个型进型，于70年代后期开始研制。

加强了机身结构强度，使用了普?

惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，单台推力可以达到400马力。

在1977年至1984年间共生产了334架。

　　AT-34C-1，武装型，可以完成战术对地攻击任务。

　　动力装置

　　T-34A：

一台ContinentalO-470-13六缸风冷活塞发动机，推力225马力

　　T-34C：

一台OnePrattEtWhitneyCanadaPT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦.

　　武器装备（AT-34C-1）

　　四个外挂点，可以携带272公斤的各类武器，包括SUU-11机炮吊舱、AGM-22A空地导弹以及炸弹和火箭等等。

　　尺寸数据

　　翼展：

10.01米（T-34A）/11.80米（T-34C）

　　机长：

7.90米（T-34A）/8.74米（T-34C）

　　机高：

2.92米（T-34A）/3.02米（T-34C）

　　重量及载荷（T-34C）

　　空重：

1342千克

　　最大起飞/降落重量：

1950千克

　　性能数据

　　最大速度：

307千米/小时（T-34A）/518千米/小时（T-34C）

　　巡航速度：

278千米/小时（T-34A）

　　航程：

1321千米（T-34A）/1111千米/小时（T-34C）

　　实用升限：

7000米（T-34A）/7600米（T-34C）

T-37

T-37“鸣叫”是美国赛斯纳飞机公司（CessnaAircraftCo.）制造的双引擎基础教练机，用来培训飞行员和导航员，并训练学员的驾驶、仪器操作、编队飞行和夜航等基本技能。

T-37A与1955年首飞，并于次年12月进入美国空军服役。

　　该机采用并列双座设计，驾驶舱设有两套独立的控制系统和弹射座椅。

起落架采用前三点布局，同时配有野鸭控制的减速闸，两翼内各有六个互相连通的副油箱给机身内的主油箱供油。

　　T-37B在T-37A的基础上改进了无线电导航系统、UHF无线电接收系统，并重新设计了一表面版。

T-37B被包括泰国、希腊、智利、约旦、土耳其和巴基斯坦等许多国家在内的空军所使用。

1959年投入使用。

所有的T-37A都被改造成了T-37B。

　　T-37C和T-37B相似，但配备了外挂武器和翼尖副油箱，可携带两枚250重的炸弹，并可携带照相机完成侦察任务。

使用T-37C的国家有葡萄牙、秘鲁、哥伦比亚和希腊等。

　　T-37共被生产了1000多架，其中507架至今仍在美国空军服役。

它们的机身都被漆成独特的蓝色和白色，以利于编队训练和便于维护。

　　动力装置

　　2台大陆（Continental）J69-T-25涡轮喷气发动机，单台推力461.25千克。

　　尺寸数据

　　翼展：

10.2米

　　机长：

8.9米

　　机高：

2.8米

　　重量

　　最大起飞重量：

2981千克

　　性能数据

　　平飞速度（海平面）：

315英里/小时（M0.4）

　　实用升限：

10600米

　　航程：

1760千米

　　单架造价：

$164,854

T-38

T-38是美国诺斯罗普公司（现并入诺斯罗普?

格鲁门公司）研制的双座双发超音速中级教练机，用来取代美国空军已经老化的T-33喷气教练机，其研制计划始于1956年。

1959年4月，第一架原型机首飞，生产型T-38A则于1961年3月交付使用。

到1972年1月停产为止，一共向美国空军交付了1187架。

　　T-38的动力装置为2台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台推力11.93干牛，加力推力17.13干牛。

T-38的设计性能十分良好，并且飞行安全可靠，至今仍然保持着美国空军超音速飞机的最好安全纪录，1971年，T-38的事故率为1.2/100000飞行小时。

美国国家航空宇航局（NASA）也用T-38来训练宇航员，另外，我国台湾地区也曾购买了T-38中级教练机，作为飞行训练之用。

　　尺寸数据：

翼展7.7米，机长14.13米，机高3.92米，机翼面积15.79平方米，主轮距3.28米，前后轮距5.93米。

　　重量数据：

空重3460千克，正常起飞重量5490千克，最大起飞重量5900千克，机内燃油2206升。

　　性能数据：

最大平飞速度（高度11000米）l310千米/小时，最大巡航速度（高度l1000米）l010千米/小时，实用升限（50％燃油）16340米，爬升率（海平面）152米/秒，航程（最大燃油）1760千米，起飞滑跑距离756米，着陆滑跑距离930米。

T-39“军刀”教练机

T-41

　　T-41“梅斯卡勒罗人”是一种上单翼短程轻型教练机，也是“塞斯纳（Cessna）-172”的军用型。

该机装备有可以用来完成军事任务的电子设备和其他各种装备。

　　T-41A被美国空军训练指挥部（AirTrainingCommand）用来完成对报考空军飞行员的学员入学训练前的培训审核任务。

而装备有更大功率发动机的T-41C则被美国空军学院（theUnitedStatesAirForceAcademy）所采用。

1964年空军定购了170架T-41A，9月开始交货，后又于1967年采购了34架。

而美国空军学院则从1968年开始采用T-41C，至1969年共接受了52架。

从1993年初开始，空军逐步开始用更为先进的能够进行特技飞行的教练机取代T-41。

　　动力装置

　　1台145马力的大陆（Continental）O-300-C六缸活塞发动机

　　尺寸数据

　　机长：

8.20米

　　机高：

2.69米

　　翼展：

10.92米

　　重量

　　最大重量：

1044千克

　　性能数据

　　最大速度：

224公里

　　巡航速度：

188公里

　　实用升限：

3993米

　　航程：

1158公里

T-44

T-45

　　T-45是美国麦?

道公司和英国航宇公司在“鹰”式教练/攻击机基础上根据美国海军的要求研制的高级教练机，用以取代过时的T-2C“橡树”和TA-4J“空中之鹰”教练机。

该机于1981年11月开始研制，1988年4月16日首飞，首架生产型T-45A于1991年11月交付使用，计划订购300架。

　　类别美国T-45“苍鹰”（Goshawk）高级教练机

　　机长11.97米（含机头探管）

　　最大速度997千米/小时（高度2440米）

　　翼展9.39米

　　转场航程1850千米

　　机高4.27米

　升限12875米

　　机重空重：

4263千克

　　最大起飞重量：

5787千克

　　最大爬升率35.47米/秒

　　发动机1台罗?

罗公司的F405-RR-401型涡扇发动机，推力26千牛

　　载员2人

T-46

　　T-46是美国费尔柴尔德公司为美国空军研制的新一代并列双座初级教练机，用以取代预计于80年代退役的600多架T-37教练机。

美国空军急需装备T-46的原因是现役的初级教练机T-37B的使用寿命已接近尾声，到1988财政年度，可用教练机的数量和质量都将难以保证飞行训练的需要。

因此美国空军在“下一代教练机计划”中对下一代教练机进行了广泛的论证，同时对飞机的设计和性能指标提出了严格要求：

起飞重量在2270～2720千克之间；装两台涡扇发动机，推力9.8千牛（1000公斤）左右，有防冰装置，能防尾旋，使用寿命至少18000小时，航程1400公里，正常巡航高度不低于7600米，在这个高度上爬升率为10.5米/秒，过载2.5g。

T-46方案的指标在各方面都超过了美国空军的要求。

T-46将有5种改型：

T-46A基本型；全程教练型；加油机、运输机、轰炸机的教练型；侦察型；纵列双座型，可能用作T-34的后继机。

　　1980年美国空军正式招标，有9家公司提出投标方案。

1982年7月2日，美国空军选定了费尔柴尔德公司的设计方案，签订了价值1.04亿美元的5年设计、发展合同。

在此阶段，该公司完成了全尺寸样机并在美国各空军基地展出，同时制出62%缩小型有人驾驶验证机用于采集数据。

　　T-46设计工作后期，空军与费尔柴尔德公司签订了固定价格刺激性合同，合同包括设计制造两架原型机，一架批生产样机和两架静力试验用机体并计划订购650架。

加雷特公司获得1.212亿美元合同，合同包括29台TFE76-4A（F109-GA-100）发动机和119台待选定发动机。

　　1985年2月11日，第一架T-46A原型机装配完毕，1985年10月15日首次试飞；第二架原型机于1986年7月26日首次试飞。

1986年3月28日由于某些原因，美国空军决定取消T-46A计划。

T-47

T-50

T-50“金鹰”教练机是一种超音速喷气式高级教练机。

该教练机是洛克希德?

马丁公司与韩国航空工业公司联合为韩国空军研制的。

T-50“金鹰”教练机的机动性高并拥有先进的电子设备，可作为下一代战机（如F-22）的教练机使用。

T-50是世界上首架超音速教练机，也是目前唯一一种可同时用于第三代和第四代战斗机训练的教练机。

　　T-50“金鹰”教练机各方面的性能均非常优异。

该机采用了可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定度技术、可同时锁定多个目标的先进的自主攻击传感器以及机载氧气发生器等等。

此外，T-50是唯一装有F404-GE-402型喷射式燃烧器发动机的现代化教练机。

因此，它具有飞行高度高，超音速和高度灵活的特点。

　　韩国航空工业公司是该机的主承包商，负责机身和机尾单元的设计。

洛克希德?

马丁公司是该飞机的主要分包商，负责机翼、飞行控制系统和航空电子系统的研制，并在整个项目研制过程中提供技术支持。

　　T-50项目于1997年10月正式启动。

1998年完成基本设计。

1999年完成详细设计。

2001年1月，生产出首架可飞行样机（AA-1），比原计划提前了三个月。

2002年8月20日，T-50首次试飞。

2005年末，首架T-50生产型将交付韩国军方。

　　T-50共有三种型号：

T-50A教练机，T-50B教练机和A-50轻型战斗机。

到目前为止，韩国空军已经订购了50架T-50先进教练机和44架衍生型的轻型战斗机A-50。

　　据权威人士估计，一旦T-50批量生产，该教练机能在未来20年内占领世界上25%的市场销售量，即200架左右。

届时，单机售价估计在1800～2200万美元之间