TA15现浇箱梁施工方案.docx
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TA15现浇箱梁施工方案
南京地铁一号线南延线工程项目
TA15标土建工程
箱
梁
施
工
方
案
编制：
审核：
审定：
南京江宁经济技术开发区市政工程有限责任公司
南京地铁一号线南延线TA15标项目经理部
2008年7月30日
箱梁施工方案
一、施工总说明
（一）、编制依据及编制原则
编制依据
1、《南京地铁一号线南延线工程高架区间梁部设计图》及相关的文字说明。
2、我单位对工程所在地的现场踏勘、调查资料。
3、我单位积累的技术、成果、施工工艺方法及相似工程的施工经验。
4、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。
5、该标段合同承诺的质量标准及我单位的创优规划。
6、遵循的设计、施工规范、验收评定标准主要见表1所示
表1遵循的施工规范、标准表
序号
规范名称
编号
1
地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
TCJ49-92
2
钢筋焊接网混凝土结构技术规程
JGJ114-2003
3
地下铁道工程施工及验收规范
GB50299—1999
4
建筑工程质量检验评定标准
GBJ301—88
5
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300—2001
6
钢筋焊接及验收规程
JGJ18—2003
7
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204—2002
8
预应力混凝土用钢绞线
GB/T5244-2003
9
预应力筋用锚具、夹具和连接器
GB/T14370-2000
10
预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程
JGJ85-2002
11
铁路桥涵工程施工质量验收标准
TB10415-2003J286-2004
12
铁路桥涵施工规范
TB10203-2002J162-2002
编制原则
1、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
2、充分考虑冬期和雨季施工项目，满足合同要求。
3、采取切实有效措施，确保地下地上的各种市政管线不受损坏。
4、充分调查现状道路交通状况，合理安排交通疏导措施，维持城市交通流畅。
5、最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。
6、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。
7、严格执行安全、消防施工规章制度，最大限度降低安全事故发生频率。
（二）、工程概况
地铁一号线南延线工程TA15标，包括经贸学院站和经贸学院站－海事职业技术学院站区间高架。
区间高架桥，桩号K19+225.5－K21+804.5，长2579米，灌注桩基础，上部结构采用单箱单室预应力砼简支箱梁。
线路出经贸学院站后，以直线跨越丽泽路，然后跨越月华路，在月华路口以R=800m曲线右转后以直线跨越学五路，在学六路口以R=1000m曲线左转后以直线跨越格致路进入海事学院站。
经贸学院站内线间距为4.2m，海事学院站内线间距为3.8m，线间距在学三路口R=800m的右转曲线由4.2m变成3.8m，然后区间内以3.8m的线间距进入海事学院站。
本标段共有现浇箱梁86孔，跨度为24米—35米间，其中24米跨5孔，25.75米跨2孔，30米跨71孔，32.5米跨1孔,35米跨7孔。
墩柱高度在4.5-11.0米之间。
梁底宽度4.2米，梁顶宽度9.0-9.4米，跨度≤30米的梁高为1.8米，其余梁高为2.2米。
本工程总造价7413万元，工期为2008年5月10日－2009年5月10日，总工期为12个月。
（三）、地形地貌及气象
本标段施工区域隶属岗地地貌单元。
本站所处区段为江宁开发区大学城交通主干道，地下管线较多，地面略有起伏，地面标高在24.54～25.76m之间。
南京地区的地层构造较为复杂，但由于其基底主要为柔性岩石组成，区内各组方向断裂发育，切割破碎，对地应力积累不利，再加上新构造运动在本地区相对平静，所以南京地区地震活动水平在强度和频度上都属中等偏下，属基本稳定地区。
南京属亚热带季风湿润气候区，四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。
年平均气温15℃，7～8月最热，最高气温32～38℃，一月份最冷，一月最低平均气温-1.5℃。
全年日照1989.2h左右，无霜期约230天，相对湿度73～80%。
年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。
6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份为梅雨季节多阴雨。
常年主导风向为东北风。
冬季（10～3月）主导风向、风频以北东、东北风为主，平均风速16.3～23.8m/s；夏季（4～9月），主导风向以东南东风为主，高温季节（7～8月）则以西南风为主，风速21～27m/s。
（四）、箱梁设计说明
1、工程材料
（1）梁体采用C50混凝土，封锚采用C50补偿收缩混凝土。
（2）梁体预应力体系：
梁体纵向预应力钢束采用公称直径为15.2的钢绞线，抗拉强度标准值为1860MPa，其技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224-2003）标准的要求。
纵向预应力钢束采用塑料波纹管成孔。
（3）普通钢筋：
箱梁环框受力钢筋及箱梁纵向钢筋采用未经高压穿水处理过的HRB335钢筋，其技术标准条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定，HRB335钢筋的化学成分C＋Mn/6应小于或等于0.5％。
联系钢筋及定位筋采用Q235钢筋，其技术标准条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）。
（4）桥墩支座：
采用GDPZ盆式橡胶支座，支座安装必须严格按照施工图纸相关要求办理，支座布置时应考虑顶梁更换空间需要并严格控制支座更换时的顶梁高度。
2、混凝土材料的耐久性要求和措施
高架结构设计中，采取一些构造措施，满足结构的耐久性要求。
对提高桥梁耐久性的措施如下：
（1）采用上承式预应力混凝土结构，有足够的竖向及横向刚度并保证结构的整体性。
（2）高架结构采用整体双线桥面，使承重结构位于密闭不透水的桥面板遮盖之下。
（3）整体桥面铺装密闭、有效的防水层，横向排水坡度不小于2％，两孔梁之间的接缝设置伸缩缝，防水层上要覆盖致密、耐磨的保护层，最小厚度为3cm。
（4）箱型梁主梁截面的各项尺寸应能保证混凝土灌筑及振捣质量。
（5）要有足够的预应力筋管道和普通筋的保护层，管道保护层在结构的顶面和侧面不应小于0.8倍管道直径，在结构底面不应小于60mm。
普通钢筋（包括箍筋和构造筋）的保护层设计值不小于4cm。
管道间净距不少于5cm。
混凝土应严格控制水灰比，使混凝土保护层有良好的密实度。
（6）为保证线路状态的稳定，高架线路结构要严格控制预应力混凝土梁的徐变上拱。
（7）在结构有可能产生裂缝的部位要适当增设普通钢筋以控制裂缝的发展。
必须严格控制结构构件的裂缝宽度。
（8）支座的构造应考虑便于更换，墩台顶面要预留顶梁位置。
高架线路结构所用材料需经严格检查与控制，以防止出现碱集料反应和钢材脆性破坏。
（9）严格控制管道压浆材料和压浆工艺，防止管道压浆不密实。
3、施工注意事项
（1）本桥应严格按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）及南京市的有关规定办理。
每道工序均需监理工程师签字确认后才能进行下道工序。
（2）施工前应对图纸中桥梁各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。
施工完毕后，应复测前述各值与设计值的误差，并在竣工资料中记录在案。
（3）由于梁上有轨道、电缆支架、护栏、接触网支柱、伸缩缝、支座等构件的预埋件，应根据相关图纸预埋有关预埋件后方可浇筑梁体混凝土。
（五）、施工组织
1、箱梁的跨径分布，详见表2。
表2箱梁跨径分布表
区间
墩柱编号
跨度（m）
孔数
经贸学院站～～海事学院站
0#—19#
1×30
19
19#—21#
1×25.75
2
21#—24#
1×30
3
24#—25#
1×35
1
25#—42#
1×30
17
42#—45#
1×24
3
45#—46#
1×35
1
46#—47#
1×32.5
1
47#—61#
1×30
14
61#—65#
1×35
4
65#—83#
1×30
18
83#—84#
1×35
1
84#—86#
1×24
2
合计
2、施工区段的划分及模板支架投入计划
根据工期要求，我标段分为3个施工区：
施工一区为：
K19+084.5-K19+225.5经贸学院站，长141米；K19+225.5－K19+645.5高架段（0#-14#墩），长420米。
施工二区为：
K19+645.5－K20+801.5高架段（15#-53#墩），长1156米。
施工三区为：
K20+801.5－K21+804.5高架段（54#-86#墩），长1003米。
三个工区同步进行箱梁的施工作业，一工区的施工箱梁施工，计划投入6孔支架、4套底模、2套侧模；二工区的箱梁施工，计划投入12孔支架、8套底模、4套侧模；三工区的箱梁施工，计划投入6孔支架、4套底模、2套侧模。
（六）、项目管理总体目标
1、质量目标
全部工程质量符合国家现行施工及验收规范要求以及南京地铁工程技术规范及验收要求，分项工程一次检查合格率100%，优良率90%以上。
工程质量等级合格。
2、安全目标
实现“五杜绝，三消灭，二控制，一创建。
”
五杜绝：
杜绝因工死亡事故，杜绝多人重伤大事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大水灾、火灾事故。
三消灭：
消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。
二控制：
年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在6‰以下。
一创建：
创建市级文明工地。
3、工期目标
计划开工时间：
2008年9月10日；
计划竣工时间：
2009年5月10日；
工期：
施工总日历天为183天，详见所附施工进度计划。
4、文明施工目标
创建市级文明工地。
严格遵守南京市环卫部门有关规定，并结合我单位以往现场管理和城市施工的成功经验，按市政工程现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，各种宣传口号及标语布置及时、到位，严格约束参建人员的日常行为，确保不发生影响社会治安事件，实行工程项目全面标准化管理。
全面开展创建文明工地活动，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，创建市级文明工地。
5、环保目标
文明工地达到“市级文明工地”要求。
在施工过程中严格遵守当地政府有关主管部门对现场交通、施工噪音以及环境保护和安全生产的管理规定，按规定办理有关手续。
做好现场地下管线和邻近建筑物、构筑物（包括文物保护建筑）、古树名木的保护工作，并对由此造成的有关损失、索赔、争端负责。
二、预应力箱梁上部结构施工
预应力混凝土箱梁施工工艺流程如图1所示。
场地平整
地基处理、加固
安装外侧模
绑扎底、腹板钢筋及安装预应力管道
搭设支架、安装底摸
支架预压、卸载
安装内侧模、预埋件、预留孔
钢筋加工
配合比设计
水泥准备
砂石料准备
绑扎顶板钢筋
安设顶板预埋件、预留孔
商品混凝土运输
混凝土浇筑、养护
拆内模、侧模
张拉、压浆、养护
拆底模、支架、封进人洞
进入下一循环
图1预应力混凝土箱梁施工工艺流程图
（一）、预应力简支箱梁满堂支架法施工
1、地基加固
（1）、两侧高差小于50cm的，中央分隔带部分处理方案为：
反开挖40cm，用18-21T三轮压路机分两层晾晒、碾压密实，两侧高差基本相同的顶面做成2%双面排水横坡，否则做成单面横坡，压实度达到93%左右，顶层再铺设碎石10cm，用三轮压路机碾压，做泥结碎石面层。
在面层上摆放50cm*50cm*15cm的钢筋混凝土预制垫块（C25），作钢管支架支点垫块，以分布与传递支架压力，提高支架基础整体承压能力。
（2）、两侧高差大于50cm的，将中央分隔带整理成水平台阶状，用人工分层夯实，台阶做1.5%单面排水横坡，浇筑C20混凝土10cm厚进行硬化，洒水养护，保证达到设计强度要求。
（3）、对于承台基坑部分，用人工分层夯填密实，标高高于周围原地面，表面除做排水横坡外，覆盖塑料薄膜防水。
2、搭设满堂支架
本标段现浇箱梁采用碗扣式支架，钢管的截面尺寸为Φ48×3.5mm，配套有上、下托。
顺桥方向立杆跨两边变截面处间距设置为60cm，跨中等截面处采用90cm。
横桥向在腹板及底板位置立杆间距设置为60cm，在翼缘板位置立杆间距设置为90cm。
支架的横撑步距为120cm。
每孔支架，顺桥向两侧面设置6道剪刀撑，横桥向共设置剪刀撑12道，以保证支架的整体稳定，将整个支架连成整体。
在箱梁腹板及底板部分横桥向支架立杆上承15×15cm方木作为梁底座支撑点，方木上设置10×10cm楞木，楞木的中心间距为30cm。
在箱梁翼缘板部分，顺桥向支架立杆上托上面放置两根Φ48×3.5mm钢管作为侧模支撑，两根钢管注意联接，上置钢侧模。
支架及模板具体布置情况，详见附图。
（二）、支架预压试验
支架搭设完毕，箱梁底板铺设好以后进行堆载预压，以消除支架的非弹性变形和地基沉降，同时测定支架的弹性变形量。
我部拟采用1.3倍箱梁荷载，对箱梁腹板、底板位置进行预压，采用砂袋预压方案。
除翼缘板（42m3）外，30米标准跨的箱梁，预压荷载为（189-42）×2.5×130%=478吨，每个砂袋重1吨，计478个砂袋。
堆载时荷载分布，模拟箱梁混凝土的荷载分布，梁端5米范围内，各放置砂袋110个，中段20米范围内放置砂袋258个。
预压的观测点分别设置在支架顶部和地基上，纵向每3米设一个观测断面，每断面设左中右3个点，计54个观测点。
按照加载及卸载步骤分别测量各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后测得各测点的回弹量。
加载过程中每二十四小时观测一次，加载完成后每4小时观测一次，当沉降量稳定在3mm/d时，视为支架已稳定，方可卸载，卸载后测量最终高程。
按所测得的沉降量及回弹值，按设计标高由支架上托调整底模高程，确保混凝土浇筑完成后底模仍保持其设计标高。
（三）、支座安装
本合同段箱梁支座均为盆式橡胶支座，支座规格、数量如下表：
TA15标支座数量统计表
序号
支座名称
支座型号
数量
允许位移量
（mm）
备注
1
盆式橡胶支座
GDPZ2500DX
7
横向10、纵向100
2
¨
GDPZ2500GD
7
0
3
¨
GDPZ2500HX
7
±10
4
¨
GDPZ2500ZX
7
±100
5
盆式橡胶支座
GDPZ3000DX
71
横向10、纵向100
6
¨
GDPZ3000GD
71
0
7
¨
GDPZ3000HX
71
±10
8
¨
GDPZ3000ZX
71
±100
9
盆式橡胶支座
GDPZ3500DX
8
横向10、纵向100
10
¨
GDPZ3500GD
8
0
11
¨
GDPZ3500HX
8
±10
12
¨
GDPZ3500ZX
8
±100
盆式支座采用地脚螺栓连接法，按支座位置在支承垫板上准确预留地脚螺栓孔，孔径≥3倍地脚螺栓直径、深度稍长地脚螺栓。
安装过程如下：
1、放样：
在墩顶上按设计图纸标出支座位置的十字线，并测出高程。
2、支座安装前，清理垫石顶面，清凿并刷洗干净预留孔。
3、用丙酮或酒精清洗支座各相对滑移面，擦洗干净支座其它部件。
4、支座安装上、下各部件纵横向精确对中。
当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离根据计算确定。
5、锚固砂浆采用与垫石等强度的环氧树脂砂浆，配方由实验确定。
砂浆初凝前，插进地脚螺栓并带好螺母，待砂浆完全凝固后再拧紧螺母。
6、支座安装除满足标高要求外，两个方向的四角高差不得大于1mm。
7、支座上座板与梁体一同浇注，通过螺栓固定。
（四）、模板加工及安装
模板的好坏是现浇箱梁质量好坏的关键，模板必须有足够的强度和刚度。
箱梁底模为竹胶板，侧模为定型钢模板，内模采用竹胶板。
模板安装顺序为：
先铺设底模，支架预压结束、底模高程调整后，方可进行侧模安装。
侧模为定型钢模板，每块以3米长为主，重量约为1.3吨，使用汽车吊安装。
侧模安装完成后，进入钢筋绑扎及预应力件的安装阶段。
顶板钢筋绑扎前，安装内模。
底模安装：
竹胶板铺设，当支架安装并调整好后，清除龙骨上的杂物，将已加工好的竹胶板底模按设计拼装，保证接缝严密、平整无错台，调整后用小钉将底模固定在龙骨上，接缝用玻璃胶密封抹平。
侧模安装：
事先进行箱梁边线测量放样，并在底模上用墨斗弹出边线，按照边线进行安装侧模。
侧模的加固，采用两侧对拉螺丝固定方式。
内模安装：
箱梁腹、底板钢筋绑扎完毕后，进行内模安装。
内模用竹胶板，木方模架，内模采取分段安装，事先按照施工图，加工内模骨架，将竹胶板钉在骨架上。
在每跨内模顶部距离跨端1/4跨距处（此处弯矩最小）开一个80cm×80cm进人孔，以便拆除内模。
端模安装：
现浇箱梁两个端部设端模板，端模板用木模板制作。
（五）、钢筋加工及安装
钢筋及钢绞线加工时抓住四个环节：
一是钢筋与钢绞线的试验（物理试验与化学试验）；二是钢筋和钢绞线严格下料尺寸；三是钢筋焊接严把质量关；四是钢筋按设计图绑扎成立体骨架。
预应力钢筋混凝土箱梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多。
所有钢筋均统一在加工场地下料、弯制、加工，现场绑扎焊接成型，组合成立体骨架。
主筋骨架之间、骨架与斜筋之间采用双面焊，焊缝长度不小于设计要求钢筋直径的5倍。
绑焊箱梁顶板钢筋时应注意以下问题：
预先确定箱梁顶板钢筋，设置进人孔的位置和数量及加固的方法。
伸缩缝、护栏、泄水管等设施的预埋件准确、无遗漏。
（六）、预应力管道安装
1、波纹管安装
普通钢筋绑扎成骨架后，根据各预应力钢束的坐标和曲线要素，首先在骨架的箍筋上测量划线，并点焊定位筋，然后在定位筋上绑扎钢束孔道的导向筋。
预应力钢束孔道采用塑料波纹管成孔，波纹管的长度尽量为整体一根，减少接头。
接长时，用比通长波纹管直径大5mm的波纹管将该接头套紧，并用胶带纸包裹，以防漏浆。
接头波纹管将各段波纹管联接起来，然后自下而上将波纹管分层、分号绑扎在定位筋的导向筋上，波纹管绑扎、定位时注意以下几个问题：
在绑扎前检验波纹管，保证其质量合格；波纹管的接头处两端用胶布缠紧接缝。
由于预应力钢束孔道采用塑料波纹管，容易被电焊火花烧伤，从而导致浇筑混凝土时砂浆浸入孔道形面堵塞。
影响预应力钢束的正常张拉。
因此，在设有波纹管之处进行电焊，都必须用石棉予以妥善保护，避免烧伤波纹管。
当预应力钢筋完全定位后，即可在波纹管两端安设灌浆孔，安装钢束锚垫板。
2、灌浆孔、排气孔、锚垫板安设
当预应力钢束就位后，在每一钢束的两端安设灌浆孔，排气孔按照设计要求安设。
锚垫板安放时保持板面与孔道垂直，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。
为保证锚垫板定位准确，在施工到齿板处时，换用改装后的内模，精确定位，将齿板与梁体一同浇筑。
螺旋筋与钢筋网严格按设计安装。
（七）、混凝土的浇筑与养护
本标段箱梁，为简支预应力箱梁。
箱梁混凝土浇注，采用砼罐车运输，汽车泵泵送入模，采用一次浇筑成型。
1、在浇筑混凝土前，对钢筋、模板进行验收，检查时特别注意波纹管、预埋件的位置，以及波纹管表面是否有孔洞，如有孔洞必须用胶带密封，以防浇筑混凝土时砂浆漏进波绞管内，检查合格后报监理工程师检查，监理工程师检查合格后方可浇筑混凝土；
2、模板清洗：
由于从支模到浇筑混凝土间隔时间较长，模板表面有浮尘或杂物，混凝土浇前应清除。
采用人工配合空压机将浮尘或杂物清理干净。
混凝土采用混凝土搅拌输送车运输到现场，再由混凝土输送泵泵送入模。
3、混凝土的拌合：
拌和采用商品混凝土，混凝土的配合比通过试验确定，其各项性能指标要能满足设计及施工规范要求，在拌和时，应按理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土的实际需要的各种材料量，水、水泥、外加剂的用量准确到±1％，粗细骨料的用量准确到±2％（以质量计）。
4、混凝土浇筑：
混凝土浇筑采用混凝土输送泵车，每孔纵向低处向高处连续快速浇筑，浇筑采用斜向分段、水平分层的方法浇筑，其工艺斜度以25°～35°为宜，分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的时间不得超过初凝时间，振捣采用插入式振捣器，振捣上一层混凝土时，应插入下一层混凝土5～10cm，振捣时以混凝土表面不再显著下沉，表面泛出灰浆为止，不得过振，也不能漏振。
5、混凝土振捣：
混凝土的振捣用平板振捣器和插入式振捣棒配合使用，振捣时间要适当掌握不要漏振也不要过振。
在混凝土浇注过程中，应避免振捣棒击穿波纹管造成孔道阻塞，各种预埋件保持位置正确。
混凝土浇筑过程中要派专人检查模板连接、固定螺栓和支撑是否有松动和脱落，如有异常情况，必须停止浇筑混凝土，抓紧处理。
6、必须注意预埋承轨台、栏板柱预埋钢筋，以及接触网柱预埋件、锚环预埋件的预埋工作。
7、混凝土浇筑完毕，箱梁表面予以覆盖，并进行洒水养护，洒水次数以混凝土表面潮湿为度。
养护天数当环境相对湿度小于60%时洒水养护14天。
箱梁的内室降温较慢，适当采取通风措施，并自然养护7天以上。
炎热天气时逐段覆盖洒水养护。
（八）、内模、侧模拆除
拆内模：
混凝土强度达到设计的70％后，由进人孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出。
拆完内模后封闭进人孔。
进人孔封闭采用吊模法。
安图纸要求调整、布置钢筋，并焊接好后，报监理验收后浇筑混凝土，同时应注意对该处混凝土的养护。
拆侧模：
箱梁腹板混凝土强度达到设计强度的80％可拆除侧模。
拆模时，梁体砼芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差不得大于15℃，以免混凝土产生裂纹。
（九）、预应力钢筋穿束和张拉
箱梁张拉采用后张法，钢束的张拉是预应力混凝土工程的关键工序，直接影响到工程的质量，必须严格按照施工操作规程进行。
成立专业的张拉组，指定专人负责，在张拉作业之前对张拉千斤顶、油压表及油泵由专业检测部门进行标定，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线配套使用。
并检查锚具及预应力钢束安装是否正确。
1、千斤顶的检校
为保证预应力的准确，对张拉设备进行定期和不定期的配套检查和必须的。
校正后需将千斤顶的实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表，以便于查找使用。
在下列情况下应对千斤顶和油泵进行配套检验：
设备标定过期；千斤顶或油泵发生故障修理后；仪表受碰撞；张拉200次后；钢绞线伸长量出现系统偏差等。
2、钢绞线采用低松弛钢绞线
钢绞线按设计要求进行下料、编束，编束时应注意编束次序，每隔1—1.5m分段绑扎。
根据计算长度，用切断机和砂轮机切断钢绞线，并在每端离切断位置30-50mm处用铁丝绑扎。
穿束前应用清水冲洗孔道，然后用高压风将孔道吹净并应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确。
钢绞线用铁丝绑扎成形。
束内各钢绞线必须顺直，不得互相缠结。
钢束成形后，即可各自的位置先下后上地穿入定位的波纹管内。
3、采用双控张拉预应力钢束
待构件的混凝土强度达到设计强度的90%后，方可进行第一阶段预应力张拉，张拉前须拆除侧模、内模及支撑。
当混凝土强度达到设计强度的100%且龄期不少于10天时，方可进行第二阶段预应力张拉。
张拉顺序，严格按照图纸要求进行。
预应力张拉采用“双控”，以张拉应力（σk）和钢束的伸长量双重控制，进
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