无砟轨道专项施组.docx

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无砟轨道专项施组

XX高速铁路土建工程X标段无砟轨道

专项施工组织设计

中铁X局集团有限公司

XX高速铁路土建工程X标段项目经理部

xxxx年xx月xx日

目录

施工组织设计

1.编制依据

⑴xx高速铁路招投标文件；

⑵xx高速铁路指导性施工组织设计；

⑶无砟轨道标准变化前后所有的设计文件，现行的相关施工规范、施工指南、暂行技术条件、质量检验评定标准等文件资料；

⑷xx公司组织的无砟轨道施工培训资料；

⑸现场实地调查及剩余工程统计情况；

⑹xx公司领导在2009年11月28日xx会议明确先导段xx至xx工期目标不变，即2010年7月1日开始铺轨；xx至xx为次先导段，晚于先导段两个月，最晚三个月建成。

2.编制范围及原则

2.1编制范围

本次编制范围为xx高速铁路土建工程x标段DK664+715.995（XXXX大桥胸墙线）～DK950+039（XX大桥）段站前全部无砟轨道工程，共286.124km；含桥梁54座，共计约222.527km；路基56段（含xx东站、XX东站、xx南站、XX站四个车站），共计62.937km；隧道1座，计230m，明洞1座，计430m。

2.2编制原则

（1）在满足施工能力要求的同时，尽量在施工段落之间实施流水作业，以提高设备利用率。

（2）冬季施工时间为2009年12月15日～2010年2月15日。

底座板、轨道板粗铺可在冬季继续施工，并采取暖棚加升温措施保证满足施工要求。

在满足铺轨工期、架梁工期和路基预压工期的前提下，轨道板的精调灌浆作业尽量避开冬季施工，否则应加强保温措施。

（3）各线下工区负责本工区管段内桥面系及无碴轨道底座板、支承层的施工。

（4）“精度的控制”和“物流的组织”是抓好无砟轨道工程现场施工组织控制的重点内容。

施工组织应做到“分段循环，流水作业，先导超前，节奏紧凑，控制精细，物流畅通，现场整洁，保障有力”

3.工程概况

3.1工程概述

x标段起止里程为DK664+715.995（XX大桥胸墙线）～DK950+039（XX大桥）段站前全部为CRTSⅡ板式无砟轨道工系统，共286.124k。

设计桥梁54座，底座板共计222.527km；路基56段（含xx东站、XX东站、xx南站、XX站四个车站），共计62.937km，基床表层58.139km，路基支承层约57.5km,路基端刺104个（一般地段双柱型端刺63个、曲线段双柱型25个、特殊端刺16个）；隧道1座，底座板计230m，明洞1座，计底座板430m，无砟轨道过渡段20个，全标段共铺设轨道板88013块。

xx站上下行联络线架梁铺轨和xx至曲阜、xx至xx段铺轨工程，铺轨313.52km。

无砟轨道系统在桥上共有四部分组成：

即两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆垫层和轨道板。

在路基上有三部分组成：

混凝土支承层、水泥乳化沥青砂浆垫层和轨道板。

3.2.无砟轨道工程主要技术指标

（1）施工测量采用CPⅢ基准网，基准精度为1∕100000精度。

两相邻基准点间相对精度为：

平面位置±1.0mm，高程±0.5mm，轨道板加密基标点GRP的相邻平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

（2）混凝土入模温度5～30℃。

（3）混凝土底座板（含路基混凝土支承层）表面精度:

高程±5mm,平面位置10mm,表面平整度7mm／4m。

（4）轨道板精调后的主要指标为：

相邻轨道板接缝处承轨台相对高差±0.3mm，平面0.3mm。

（5）水泥乳化沥青砂浆垫层灌注厚度为20～40mm，水泥乳化沥青砂浆的材质性能指标符合《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道暂行质量验收标准》铁建设[2009]218号要求及最新颁布的规范、验标、暂行技术条件等要求。

3.3轨道板供应条件

全标段设置四个CRTSⅡ板式无砟轨道轨道板制板场，共生产轨道板约91083块，轨道板生产时间约17个月。

其中xx制板场为一场三线制（3×27），生产轨道板22503块，供板范围DK629+443～DK700+646共计73.1km，调往三标11567块轨道板；XX制板场为一场三线制（3×27），生产轨道板22800块，供板范围DK700+646～DK781+883共计80.7km；XX制板场为一场二线制（2×42），生产轨道板23198块，供板范围DK781+883～DK850+656共计68.8km；XX制板场为一厂四线制（4×24）生产轨道板22585块，供板范围DK850+656～DK922+743共计71.3km；五标段xx板场供应x标段DK922+743～DK950+039段共计27.296km,共计8400块轨道板。

3.4交通运输条件

本工程所经地区线位附近除有XX高速公路、XXX国道、XXX国道、XXX国道等高等级公路与本工程并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。

xx以北地段，跨越河，既有公路交通密集，施工便道难以全部贯通，无砟轨道施工利用线下既有施工便道局部拓宽以满足施工要求；xx以南地段，既有施工便道基本贯通，在既有便道基础上进行整修和拓宽即可满足施工要求。

根据便道的宽度及施工要求，有条件的地段对既有便道拓宽和整修后，采取沿线储存轨道板，条件困难的地段，采取集中存板的方式储备轨道板，须二次倒运轨道板。

3.5.气象条件

本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。

夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。

年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。

3.6主要工程数量

无砟轨道主要工程数量详见下表。

剩余主要工程量统计表

工区

路基

桥梁

隧道

表层

（km）

支承层

（km）

轨道板

（块）

过渡段（处）

端刺（处）

制梁

（孔）

架梁

（孔）

防护墙（孔）

遮板预制（块）

遮板安装（孔）

防水层（孔）

底座板（km）

轨道板（块）

仰拱填充（m）

衬砌及支承层（m）

轨道板（块）

陈山梁场

23

1

2.03

2.03

624

2

2

362

14

246

8.109

2376

182

378

132

2

0.267

0.267

194

1

71

1881

112

333

10.905

3197

3

0.445

3.8

1207

3

1

70

950

90

90

1.902

586

云龙梁场

16

5

80

5318

155

312

10.16

3035

7

289

29

327

10.18

3348

栏杆梁场

8

827

35

317

9.737

4036

9

25

3471

195

387

12.432

3080

10

1.923

1.923

590

2

50

5251

310

1383

47.374

13986

11

169

103

5000

375

1510

50.45

15530

12

2

25

35

59

1.765

3199

13

133

4445

113

157

5.444

14

3.5

3.5

1085

2

1

1

47

78

95

3.1

XX梁场

42

118

15

3.85

4.05

1246

5

118

2088

135

181

6.202

1910

0

230

72

16

2.005

2.005

624

2

157

2744

153

576

18.78

5808

XX梁场

50

17

8.926

8.926

1348

12

214

24

126

4.713

2262

18

7.05

6.55

2000

2

10

7

410

28

147

10.78

1658

19

4.876

4.876

1498

6

105

2288

97

192

6.255

1926

20

7.737

8.302

2542

13

7

82

1032

84

121

4.064

1264

21

9.73

9.73

3046

23

42

40

15

110

3.86

1224

22

5.8

7.3

2287

2

20

15

330

32

124

4.2

1297

合计

58.139

63.259

18291

11

98

52

376

1130

36940

2109

6793

230.412

69722

182

608

204

注：

截止2009年12月31日

3.7工程特点

1、受轨道板型式改变等因素影响，目前部分工程如桥梁底座板、路基支承层等施工进度已滞后于2009年初施工组织设计节点工期目标。

2、铺轨前有效施工期跨越冬季、雨季及传统佳节--春节，受沉降评估段落的影响，导致部份已完工点沉降评估后延，再加上端刺和路基预压施工工期的不确定，施工组织难度非常大。

3、施工单元多，线上各工序、各专业逐步展开平行流水作业，生产要素一次性投入大。

不同工程部位、不同专业、不同工区间的工序和工期接口协调以及动态调控成为施工组织的重点和难点。

4、聚脲防水层、两布一膜滑动层、轨道板精调和水泥乳化沥青砂浆灌注等新技术、新工艺、新设备、新材料大量应用，各个新工序试验段周期长，工序转换速度比较慢。

5、无砟轨道施工专业化程度高，管理人员和架子队施工均需培训上岗，培训工作巨大。

6、架梁、现浇梁处于收尾阶段，安全警报尚未解除。

桥面系剩余工作量大、无砟轨道正在展开，高空作业施工安全风险大。

4.施工组织及工期安排

4.1施工组织机构

项目经理部成立以常务副经理为组长，总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构，负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。

各无砟轨道施工工区成立相应的组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并根据工程需要分别组建：

二布一膜铺设作业队、混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队、尾工清理作业队以及钢筋加工场、混凝土拌合站、水泥乳化沥青砂浆加料站等配合单位。

具体详见《无砟轨道施工组织机构图》。

4.2施工段及施工任务划分

无砟轨道施工段根据各梁场铺设范围、顺序和沉降评估条件、线下各工区施工里程范围等来划分，其中濉河特大桥划分7个施工段，淮河特大桥划分3个施工段，本标段一共划分18各施工段。

具体见下表：

无砟轨道施工段及任务划分表

序号

名称

里程

长度（km）

责任单位

备注

1

第一施工段

DK665+100～DK675+283.82

10.183

XX局一工区

2

第二施工段

DK675+283.82～DK686+847

11.563

XX局二工区

3

第三施工段

DK686+847～DK689+859.94

3.014

XX局三工区

4

第四施工段

DK689+859.94～DK700+039.06

10.179

XX局五工区

5

第五施工段

DK700+039.06～DK710+908.33

10.869

XX局七工区

6

第六施工段

DK710+908.33～DK721+565.31

10.656

XX局八工区

7

第七施工段

DK721+565.31～DK733+997

12.431

XX局九工区

8

第八施工段

DK733+997～DK781+881.16

47.372

XX局十工区

9

第九施工段

DK781+881.16～DK832+362.55

50.481

XX局十一工区

10

第十施工段

DK832+362.55～DK846+257.22

13.894

XX局十二工区

11

第十一施工段

DK846+257.22～DK856+689.53

10.489

XX局十五工区

12

第十二施工段

DK856+689.53～DK877+579.06

20.889

XX局十六工区

13

第十三施工段

DK877+579.06～DK889+308.02

13.136

XX局十七工区

14

第十四施工段

DK889+308.02～DK901+303.37

11.945

XX局十八工区

15

第十五施工段

DK901+303.37～DK912+434.33

11.130

XX局十九工区

16

第十六施工段

DK912+434.33～DK924+801.78

11.130

XX局二十工区

17

第十七施工段

DK924+801.78～DK938+482.77

13.694

XX局二十一工区

18

第十八施工段

DK938+482.77～DK950+039.23

12.556

XX局二十一工区

4.3施工总平面布置

无砟轨道施工总平面布置的原则：

一是方便施工，二是充分利用已征（已租）土地，尽量减少或不再征用土地。

4.3.1施工便道

无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，现有的

施工便道已不能满足施工需要，必须进行整修达到以下标准：

1、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。

2、沿线存板的地段施工便道宽度不小于7m，路面宽度不小于4.5m,不足4.5m的地段要进行局部加宽,不具备存板地段要保证路面宽度达到4.5m，为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。

3、施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面下沉,大型机械、车辆倾覆。

4、加强施工便道的维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。

4.3.2上桥通道

为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上桥通道一座,上桥通道利用钢管或其它型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。

上桥通道钢梯单跑宽度不小于80cm,踏步高度不大于20cm,踏步宽度不小于25cm,每跑钢梯设有休息平台。

上桥通道四周用钢丝网（或钢板网）封闭,并涂刷醒目的红色防锈漆,通道入口安装铁门和锁,所有上桥通道均派专人看守。

4.3.3集中存板场及沿线存板场

轨道板现场存放采用沿施工便道存放和集中存放相结合的方式，存板场的位置详见下表。

轨道板在存放和运输前要根据施工里程和布板序号编制存板顺序表，轨道板的铺设位置是唯一的，要确保轨道板使用准确。

1、集中存板场:

临时存板场的布局根据地形设计,但必须符合以下基本原则:

（1）存板场的地基必须碾压密实，支撑部位浇筑C20混凝土基础梁，基础梁的尺寸为275×50×30cm，基础梁平整度小于2㎜。

（2）临时存板场的通道必须平整密实，道路宽度不小于7m。

存板场的通道根据存板数量和面积大小可采用单车道或多车道。

（3）轨道板沿通道摆放，用20×20cm的方木三点支垫，每个存板基础梁按4-9层叠放。

通道两侧轨道板的摆放数量必须满足吊车起重吨位和廻转半径要求，一般以每侧两排为宜，详见临时存板场基本单元存板图-1。

（4）存板顺序和数量必须根据倒排编制的存板顺序表摆放，专人负责到底，确保编号准确，方便二次倒运。

2、沿施工便道存放:

针对施工便道宽度≥7m,故采用沿施工便道存板方式。

沿线存板必须符合以下条件：

（1）轨道板存放后,剩余施工便道的宽度要大于或等于7m,便于车辆通行和吊车支腿。

（2）存板地基必须用碎石或建筑垃圾碾压密实,满足承载力和变形要求。

不能满足要求的地段，必须进行地基处理，然后浇筑80×50×50cm的C20砼基础。

（3）存板支座面必须保证水平,不能前后或左右倾斜。

第一块板用275×20×20cm方木支垫,以上用20×20×20cm方木三点支垫，轨道板叠放数量以3～6块板为宜。

（4）存板顺序和数量必须根据倒排编制的存板顺序表摆放，专人负责到底，确保编号准确，方便轨道板上桥，沿线存板方式详见桥梁与便道位置断面图-2。

（5）轨道板存放部位要排水畅通。

轨道板沿线存板及临时集中存板一览表

段落

序号

便道里程范围

长度

便道宽度

陆地或跨沟、跨河等

便道状况

存板方式

第一施工段

1

DK665+100～DK666+100

1000

6.2m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

不具备，拟加宽后沿线存板

2

DK666+100～DK666+130

30

7.1m

跨沟便桥

钢便桥

钢便桥，不具备

3

DK666+130～DK666+230

280

跨京福高速

便道绕行

不具备拟设临时存板场地300m2

4

DK666+230～DK675+238

9008

7m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

具备沿线存板条件

第二施工段

1

DK675+283.82～DK679+059

3376

9m

耕地便道

泥结碎石路面

具备沿线存板条件，采用沿线存板

2

DK679+059.9～DK679+092.6

32.7

跨京福高速

便道绕行

不具备，拟设临时存板场地

3

DK679+092.6～DK679+125.3

32.7

京福高速匝道内

不具备，拟设临时存板场地

4

DK679+125.3～DK679+173.3

48

跨京福高速

不具备，拟设临时存板场地

5

DK679+173.3～DK682+504.69

4590

7.1m

耕地便道

泥结碎石路面

具备沿线存板条件，采用沿线存板

6

DK682+504.69～DK682+537.46

32.77

架梁后桥下无法通行机械

泥结碎石路面

不具备，拟设临时存板场地

7

DK682+537.46～DK682+570.16

32.7

坡度较大,便道无法停放机械

泥结碎石路面

不具备，拟设临时存板场地

8

DK682+570.16～DK683+433.21

863

8m

耕地便道

泥结碎石路面

具备沿线存板条件，采用沿线存板

9

DK683+433.21～DK683+533.21

100

跨京杭运河

便道绕行

不具备，拟设临时存板场地

10

DK683+533.21～DK684+272.91

860

9m

耕地便道

泥结碎石路面

具备沿线存板条件，采用沿线存板

11

DK684+272.91～DK686+115.3

1776

泥结碎石路面

不具备，拟设临时存板场地

12

DK686+049.86～DK686+115.3

65.44

跨徐贾公路

不具备，拟设临时存板场地

13

DK686+115.3～DK686+711.59

596.29

9m

耕地便道

泥结碎石路面

具备沿线存板条件，采用沿线存板

14

DK686+711.59～DK686+775.59

64

跨房亭河

便道绕行

不具备，拟设临时存板场地

15

DK686+775.59～DK686+947.29

171.7

9m

耕地便道

泥结碎石路面

具备沿线存板条件，采用沿线存板

第三施工段

1

DK686+760～DK689+860

3665

4

耕地便道

泥结碎石路面，良好

不具备，拟加宽后沿线存板

第四施工段

1

DK692+008～DK697+630

5699

7

耕地便道

泥结碎石路面，良好

具备沿线存板条件，拟采用沿线存板

2

DK697+630～DK697+710

80

跨徐连高速

便道绕行

不具备，拟设临时存板场地200m2

3

DK697+710～DK700+026

2316

7m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

具备沿线存板条件，拟采用沿线存板

第五施工段

1

DK700+030～DK703+770

3470

6m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

拓宽处理后沿线存板

2

DK703+770～DK705+378

1608

4m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

不具备存板条件，设置临时存板场地

3

DK705+378～DK711+000

5622

5m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

处理拓宽后沿线存板

第六施工段

1

DK711+167～DK718+195

7.903

5m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

需对便道进行整后，方可存板

2

DK718+195～DK722+000

3900

4m

跨沟便涵

泥结碎石路面

不具备

第七施工段

1

DK721+598～DK732+475

10875

6m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

拓宽处理后沿线存板

2

DK732+475～

DK733+997

1522

4m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

设置临时存板场地

第八施工段

1

DK733+997～DK781+881.16

47370

7.2m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

沿线存板

第九施工段

1

DK781+881.16～DK832+362.55

50480

7.5m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

沿线存板

第十施工段

1

DK837+587.43~DK837+787.43

200

9m

跨淮河

钢便桥

临时集中存板

2

DK837+787.43～DK838+671.79

884

11.7m

泥结石路面，良好

沿线存板

3

DK838+671.79～DK846+257

7586

4m

跨河、跨路地段密集

临时集中存板

第十一施工段

1

DK849+860～DK856+460

11000

大于6m

拓宽处理后沿线存板

第十二施工段

1

DK856+739.53～DK858+660

1921

6.5m

耕地便道

泥结碎石路面，良好

拓宽处理后沿线存板

2

DK858+660.7