某县道路施工项目可行性研究报告.docx
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某县道路施工项目可行性研究报告
某县道路施工项目可行性研究报告
第一章总论
1.1项目背景和任务依据
XX县XX路位于XX县梅苑开发区,XX路的起点为与学府南路交点(K0+000),终点为与振兴南路交点(K1+049.925),全长1049.925米,宽40米,是XX县城市道路的重要组成部分。
项目的建设是XX县梅苑开发区发展的关键,是完善城市道路网络建设的基础,将大大促进XX县城城市的发展,是改善人居环境,优化城市空间的需要。
2008年2月,XX县城建投资开发有限责任公司委托我院对XX县XX路进行可行性研究。
我院随即组织技术力量,开展研究工作,顺利地完成了本项目的可行性研究论证,为本项目的设计和决策提供依据。
1.2可行性研究的依据及范围
1.2.1研究范围
本报告在经济、社会和环保三大效益以及本项目的建设必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性诸方面进行综合性的研究论证,为本项目的决策提供依据。
1.2.1.1调查区域:
本项目调查区域为XX县。
1.2.1.2主要内容
1.项目所在区域社会经济概况及发展分析;
2.区域交通运输现状及发展和交通量发展预测;
3.建设标准及规模论证;
4.建设条件及实施方案;
5.投资估算及资金筹措;
6.国民经济分析评价;
7.财务评价;
1.2.2编制依据
1、国家计委、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(第二版);
2、国家发改委批准颁发的《投资项目可行性研究指南》;
3、中国国际工程咨询公司1997年编写的《新建项目可行性研究经济评价方法》;
4、建设部颁发的《城市道路设计规范》(CJJ37-90);
5、《公路工程技术标准》(JTJ-1994);
6、中国建设银行颁发的《基本建设贷款项目评估实施办法》;
7、《XX县城市总体规划》(2002-2020);
8、《XX县梅苑开发区规划》;
9、《XX县国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》;
10、XX县规划局建设项目选址意向书;
11、XX县环保局建设项目环境影响报告表;
12、XX县国土局建设用地意见书。
1.2.3研究工作过程
1、根据委托要求,按《XX县城市总体规划》、《XX县梅苑开发区规划》,在图纸上初拟路线方案,经实地核对勘察后,选择最佳控制点;
2、根据拟订的路线方案,对现有道路、自然条件、发展方向进行比较,广泛征求相关部门意见,进一步求得最佳投资方案;
3、对拟订的路线方案进行交通量调查和预测,据此研究建设规模和建设标准;
4、通过实地勘测,估算工程造价;
5、进行国民经济评价和财务评价,提出结论。
1.3主要研究结论
1.3.1建设必要性
1、项目的建设是XX梅苑开发区建设和发展的必要前提和基础。
2、项目的建设将大大促进XX县城市的发展。
3、项目的建设是改善XX县城市人居环境,优化城市空间的需要。
4、项目的建设有利于XX县构建便捷的交通网络体系。
5、项目的建设有利于XX县工业的发展。
1.3.2交通量发展预测
XX路建成后,整个路网的交通流量将重新分布,建成后的交通不仅使其它道路上部分流量发生转移,交通量重新分布,同时会刺激区域流量的发生,在对交通量进行预测时,把预测范围定为XX路沿线各影响区和城区。
从交通流量的分析结果看,2008年高峰日交通流量8563辆/日,2010年为10214辆/日,2015年为13629辆/日,2020年为20665辆/日。
1.3.3建设规模与技术标准
1、建设规模
依据《城市道路设计规范》和《城市道路交通规划设计规范》的规定,在对XX县交通状况的构成分析和远景交通量的预测基础上,并结合城区的社会环境、自然条件、建设环境进行综合考虑,最后决定XX路的建设规模按照城市主干道的标准执行。
XX路按40米控制,基本布置为主车道16米,两边各2米分隔带,两边各5米非机动道,两边各5米人行道。
计算行车速度为40km/h。
2、技术标准
(1)道路等级:
XX路为声城市主干道II级。
(2)计算行车速度:
主干道II级为40km/h。
(3)设计荷载:
路面BZZ-100,桥涵汽-城市A级。
(4)最大纵坡:
1.531%。
(5)最小纵坡:
1.26%。
(6)路面类型:
水泥砼刚性路面。
1.3.4工程方案
1.3.4.1路线平纵面设计
(1)平面、纵面基本按《XX县城市总体规划》进行控制,合理选用技术指标,在工程量增加不多的情况下尽可能采用较高的标准。
(2)平面设计:
XX路按40米控制,基本布置为主车道16米,两边各2米分隔带,两边各5米非机动道,两边各5米人行道。
道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主,并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成,在各主要交叉口进行红绿灯控制,以完善城市道路的多功能性,加快交通流量。
(3)纵断面设计:
由于该园区内地形起伏较大,设计时主要考虑线路美观与节省造价,合理衔接主要道路交叉口,最大纵坡1.531%,最小纵坡1.26%,注意与两厢用地规划的衔接,确保行车舒适。
1.3.4.2路基路面
1、路基宽度
XX路路基宽40米,设计标高为路面中心标高。
(2)路基边坡
路堤在路肩以下0-8m部分为1:
1.5,8-20m的部分采用1:
1.75,不设平台。
路堑边坡为1:
1,10-19m为1:
1.25,中间设1.5m平台。
(3)路基标高为设计标高减路面铺装厚度,在土石方数量计算中已扣除此厚度。
(4)路基土石方数量计算:
挖方按天然密实体积计算,填方按压实后体积计,移挖作填时,压实系数按1.09计算。
2、路面
(1)设计标准:
XX路设计轴载BZZ-100,日交交通量500轴次/车道。
(2)路面宽度:
XX路主车道宽16米。
(3)土基回弹模量的确定:
回填模量以30Mpa计。
(4)机动行车道路面结构:
24cmC35水泥砼面层,15cm6%水泥稳定碎石上基层,20cm4%水泥稳定碎石下基层。
(5)非机动行车道路面结构:
4cm细粒式沥青砼(AC13I)上面层
5cm中粒式沥青砼(AC20I)下面层
乳化沥青透层油,15cm6%水泥稳定碎石上基层,20cm4%水泥稳定碎石下基层。
(6)路面横坡、机车道为路中心向外侧1.5%的横坡,人行道由外向路中心2%的横坡,进入交叉口或其它出入口的,人行道应由高20cm变为0cm,处理方式同无障碍设计按1:
12放坡至接顺交叉口内的地面标高。
(7)容许弯沉值(1/100mm)由上至下各弯沉值依次为24.8、27.6、70、90、140。
(8)水泥稳定基层的压实度(按重压型击实标准)及7天(20℃条件下湿养6天,浸水1天)龄期的无侧限抗压强度分别为上、中基层压实度不小于98%,抗压强度为3.0mpa,下基层压实度不小于96%,抗压强度2mpa。
3、人行道路面结构
(1)人行道路面结构40*60*3cm花岗岩,2cm厚M10水泥砂浆找平层,10cm4%水泥稳定碎石基层。
(2)人行道设计从方便残疾人与老年人出发,沿线设置盲道板,在交叉口、路口高差处设置无障碍人行坡道。
1.3.4.3公汽停靠站布置
公汽停靠站布置在交叉路口出口附近,公汽停靠站采用铺砌形式同人行道结构。
1.3.4.4排水设计
(一)排水总原则
1、根据具体路段的实际状况及结合周边已建排水系统考虑,XX路排水采用分流制,所有污水全部接入已建城市下水道,雨水分别排入已建城市盖板涵。
2、雨水口、检查井的设置:
检查井一般50m设置一处,雨水口在坡度较缓地适当加密,全线采用平篦式雨水口。
3、排水管全部采2米长的机制管。
(二)管道基础
1、沟槽开控时不应超控,一般要求人工清底,地基土壤如受扰动其深度在15cm以内者可用原土回填夯实,在15cm以上者可夯填石灰土,大卵石、碎石或毛石,并用小砾石填充上部空隙、表面找平。
(三)检查井
1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁,不得有蜂窝麻面。
2、安装盖座须座浆。
井盖顶面要求与路面平。
3、回填土时,先将盖板座浆盖好,在井墙和井筒周围同时回填,回填土密度根据路面要求而定,但不应低于95%。
(四)雨水口
1、各种雨水口篦面均应比周围路面或地面低3-4cm,并与路面或接顺,以利进水。
2、各种钢筋砼预制构件,均应严格按照设计尺寸制做,表面要求平整光洁。
3、安装篦圈时,下面应座浆,篦圈与道牙之间用砂浆填缝。
1.3.4.5其它工程
1、路灯在两侧绿化带中双悬臂照明灯,灯杆间距选择35m和40m两种,在交叉口处设置小型半高杆投光灯。
2、在交叉路口,人行横道处设置盲道。
4、路面按GB5768-1999标准进行规范标线。
1.3.5主要工程量、资金筹措及投资估算
1、主要工程量
XX路总长1049.925m,主要工程数量包括:
路基挖土石方249321m3,路床工程数量42823m2,铺设各类排水管2060m,砌筑检查井58座,安装路灯76盏,绿化工程3752m2,征用土地101.7亩,拆迁建筑物460m2。
2、项目总投资与业主筹措方案
本项目总投资为2605万元。
项目业主自筹805万元,申请银行贷款1800万元。
3、投资估算
表1-1 投资估算汇总表 单位:
万元
分项费用
投资估算
第一部分:
建安工程费
1760
第二部分:
工程建设其他费
613
第三部分:
预备费
88
第四部分:
建设期贷款利息
144
合计
2605
1.3.6工期安排
项目前期工作:
2008年3月——2008年8月
施工期:
2008年9月——2010年3月
1.3.7经济评价
1、国民经济评价
表1—2 国民经济评价及敏感性分析表
费用效益变化
ENPV(万元)
EIRR(%)
EBCR
EN(年)
国民经济评价结论
费用上升15%
效益下降15%
效益下降15%,同时费用上升15%
2、财务评价
表1—3 财务评价及敏感性分析表
费用效益变化
FNPV(万元)
FIRR(%)
FBCR
FN(年)
财务评价结论
费用上升10%
效益下降10%
效益下降10%,同时费用上升10%
3、评价结论
从国民经济评价指标表可以看出,项目的投资回收期为11.38年,其投资回收速度快,累计净现值3067.37万元,远远大于零,内部收益率14.15%,大于社会折现率,从以上指标的分析得出该项目是可行的。
另外,从国民经济评价敏感性分析指标可得出当费用上浮15%或效益下降15%,或同时费用上浮15%,效益下降15%时的项目净现值都远远大于零,其内部收益也都大于社会折现率,说明此项目具有良好的抗风险性。
从财务分析的指标来看,项目的财务收益净现值为1049.17万元,投资回收期为14.10年,内部收益率为10.86%,大于社会折现率,说明该项目是可行的。
且从财务评价敏感性分析指标汇总表可知,费用上浮10%,效益下降10%和费用上浮10%同时效益下降10%的财务净现值都大于零,内部收益率也都大于社会折现率,说明此项目在财务上具有良好的抗风险性。
综合上述评价,可以得出本项目从经济的角度来评价是切实可行的。
1.3.8综合评价
XX路的建设是XX县梅苑开发区起步和发展的关键,是加快和完善XX县城市道路网络建设的前提和基础,是XX县城区通往全省的重要通道。
该项目的建设对XX县梅苑开发区招商引资,改善人居环境,优化城市空间,增加城市容量,解决就业,促进国民经济发展,都具有十分重要的意义。
XX路的修建在经济、技术上是可行的。
随着XX县经济的日益发展,尽快修好XX路对引进资金和促