地铁工程主体围护结构冠梁及挡土墙施工方案附有计算书.docx
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地铁工程主体围护结构冠梁及挡土墙施工方案附有计算书
xx地铁xx（xx）土建施工xxxx工程
冠梁及挡土墙施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁二局xx地铁（xx）xx项目经理部
二〇一〇年十二月
1编制依据
本方案根据xx地铁xx（xx）土建施工xxxx工程设计文件、投标合同文件，按照xx主体围护结构施工图纸和岩土工程详细勘察报告及国家有关建设工程的施工规范、规程进行编制。
主要引用规范如下：
1地下铁道施工及验收规范（GB50299-2003）
2地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）
3混凝土结构工程施工工艺标准（ZJQ00-SG-002-2003）
4混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
5建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）
6建筑施工模板安全技术规范（JGJ 162-2008）
7混凝土质量控制标准（GB50164-2010）
8钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）
9钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）
10混凝土强度检验评定标准（GBJ107-2010）
2工程概况
2.1工程概况
xx是xxxx和2号线的换乘车站，xx（xx）位于李沧区维客广场西南侧，xx（2号线）位于李沧区维客广场东侧，两站呈V形布置，通过位于京口路与xx交叉路口的换乘节点和换乘大厅换乘。
根据设计图纸，本车站xx基坑采用排桩围护，支护结构为φ1200mm@1800mm钻孔灌注桩+临时立柱辅以三道钢支撑体系，钻孔灌注桩桩内（φ800mm@1800mm）、桩外（φ1000mm@750mm）施工高压旋喷桩，相互咬合形成止水帷幕，基坑上部采用混凝土挡墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋3道钢支撑复合支护措施；2号线基坑采用桩锚体系，支护结构为φ800mm@1200mm钻孔灌注桩+临时立柱辅以三道钢支撑体系，钻孔灌注桩桩内（φ600mm@1200mm）、桩外（φ1000mm@750mm）施工旋喷桩，相互咬合形成止水帷幕，基坑上部采用混凝土挡墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋桩间网喷砼＋3道钢支撑以及微型钢管桩+锚索+锚杆复合体系支护措施.其中3号主体结构围护结构桩顶冠梁规格1200mm×1000mm，长度为427.5米，2号线主体结构围护结构桩顶冠梁规格800mm×1000mm，长度为302.6米，冠梁上部为混凝土挡墙，挡墙宽度为300mm，设计高度为高出原地面30cm，结合现场原地面高程，挡墙高度为采用统一高程。
根据总体工筹安排，主体结构施工均采用双5T龙门吊作为施工垂直运输方式，挡墙上安装龙门吊走行轨道，结合基坑宽度取定龙门吊轨道净距。
2.2工程地质及水文条件
1、工程地质
本站场区内表覆第第四系厚度0.30~15.30米，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。
场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、花岗斑岩呈脉状穿插其间，于不同岩性接触带见有糜棱岩、破碎带、碎裂状花岗岩。
根据岩土工程勘察报告冠梁及挡墙施工土方开挖主要是以人工回填土及素土为主。
主要地层分布为：
第四系全新统人工填土（Q4ml）
第
层：
素填土，该层分布广泛。
厚度：
0.30~4.50米，层底标高：
11.86~18.92米。
第
层：
杂填土，厚度：
1.50~3.50米，层底标高：
14.34~15.50米。
杂色，稍湿~湿，松散~稍密，主要由碎砖块、碎石、混凝土块等建筑垃圾组成，混有黏性土、砂等，局部地段混有生活垃圾。
该场区人工填土厚度较薄，强度低且不均匀，自稳能力差。
2、水文条件
本场区地下水主要赋存在第四系松散土层及基岩的裂隙中。
冠梁及挡墙施工土方开挖区域内无地下水分布。
主要是以地面降水为主，施工时做好雨季施工措施即可。
3、地震评价
根据中华人民共和国地震局颁布的《中国地震烈度区划图（1990）》及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（2008年版）（GB50011-2001），本车站的地震动峰值加速度为0.05g（抗震设防烈度6度），地震动反应谱特征周期为0.40s。
依据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008版）中第4.1.6条规定，判别建筑的场地类别为Ⅱ类，依据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4.0.1条表4.0.1-2的规定，判别建筑的场地类别为Ⅱ类。
2.3工程环境
2.3.1、周边环境及交通导改
本站站址范围为李沧区重要商圈，车站南侧为xx、xx、xx（在建）等大型商业设施。
北侧为维客广场，地下一层设置了超市以及停车场。
xx东侧为规划的大型商业群以及下沉商业广场。
站址范围为李村商业中心，客流量极大，现状周边共有10个公交站点，21条公交线路，其中京口路有18条公交线路，书院路有9条公交线路，是xx市公交线路最为密集的区域之一。
结合设计施工思路，xx主体和附属结构分三期完成，xx一期施工中要封闭京口路、交通导改，前期主要进行地下管线改移，管线改移完成后对xx交通进行分流，以获取足够工作面。
2.3.2、临近建、构筑物及管线情况
站位位于李村商业中心，车站南侧有xx、xx、xx（在建）等大型商业设施，北侧为维客广场，地下一层设置了超市以及停车场，xx东侧为规划的大型商业群以及下沉商业广场。
xx位于京口路南侧，为地上28层、地下3层的框架剪力墙高层建筑，现地下室已经修建完毕，地下室与xx（xx）净距约为13.0米。
xx位于京口路、xx相交路口，为地下一层地上7层的框架结构，基础形式是柱下独立基础，结构外墙距车站外侧墙距离约24米。
xx东侧为规划的大型商业群以及下沉商业广场，其地下室正在施工。
京口路、xx地下管线众多，控制性管线包括：
xx（xx）站址范围内沿京口路下有一根直径500mm的污水管，位于道路中央，埋深约3.9~4.7m，有一根直径1200mm的雨水管，埋深3.3米左右；还有一根直径400mm城市给水管线，埋深在1.0m左右；还有一根埋深在1.6米左右直径200mm的燃气管线，在车站施工时可临时迁改至xx西侧,地下管线埋设复杂，施工重要注意超前预探，挖出不明管线要注意防护，做到不影响周围居民的正常生活，不给施工造成影响。
3施工准备
3.1技术准备
认真学习相关标准、规范，熟悉设计图纸；根据设计图纸及现场实际情况编写施工专项方案；做好材料物质进场的检验及喷射混凝土的配合比试配工作；组织施工作业人员进场，并进行技术、安全交底。
3.2生产准备
（1）、根据设计施工图纸及施工方案，对施工过程中的工艺流程进行分析，结合施工现场和工程进度计划合理调配工程机械设备，并对现场做施工部署，方便组织施工。
（2）、测量队应根据前期控制三角网确定基准点，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核控制点位置的准确，根据施工图纸计算好土方开挖及冠梁施工坐标及高程，经自核和他核无误后，形成文件，方便施工放样。
（3）、在现场内搭建办公室、保卫、料具设备仓等等，以严要求、高质量的建立健全施工现场的文明施工体系，对进场工人进行系统的安全教育，并建立一套考核奖励机制。
（4）、按施工方案确定所需的材料物质采购计划进行进场物质的采购、检验和机械设备进行检查、保养、作进场准备。
3.3劳动力准备
按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作劳动力及技术工程人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
4施工总体部署
4.1部署原则
现场平面布置充分考虑周边环境因素及施工需要，布置时应遵循原则如下：
、现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与该时期的施工重点相适应。
、充分考虑文明施工及环保要求，并符合安全规定，各种设施布置必须符合xx市安全文明施工的相关要求。
、在平面布置中应充分考虑好大型施工机械设备的布置、道路交通、材料周转、临时堆放、钢筋加工场地等的优化合理布置。
、钢筋材料堆放设在钢筋加工场附近，以减少发生二次搬运。
、临电电源、电线敷设按总平面布置设计好的临时用电方案中计划实施。
施工期间制定详细周密的材料供应计划，计划细化到每周、每天、每个施工阶段，由专职调度员负责进场材料的统一调度和规划，以便对大型机具的使用统筹安排。
对施工现场进行动态管理，及时合理地调整和分配场地。
4.2施工布置
根据工程施工总体部署，xx初步分四期施工，一期施工xxxx大里程段主体结构和1号风亭、4号及5号通道附属；二期待1号风亭、4号及5号通道附属结构回填、xx管线迁改和交通改移施工完毕后，开始施工换乘节点段和xx大里程段主体钢筋混凝土现浇结构；三期待换乘节点、xx大里程段主体结构和1号风亭、4号及5号通道附属结构回填（管线迁改）完毕后，施工2号线大里程段主体结构和换乘大厅；四期施工剩余附属结构工程和装修工程。
根据总体施工安排，冠梁施工采用分期分段施作，施工分期根据总体施工部署确定，冠梁施工分三期施作，先期施工xx标准段冠梁，再施工换乘节点，最后施工2号线标准段冠梁，根据主体结构轴线为施工分段依据，每段施工长度在30m左右。
4.3场地规划
施工场地在前期施工灌注桩及高压旋喷桩是已经规划成型，现场设置1#、2#施工大门作为施工材料物质及废弃土方和建筑垃圾的进出口运输通道，现场施工临水、临电均布设完毕，满足冠梁施工所需。
施工供水直接采用DN100镀锌管从京口路DN400给水管接入，沿车站基坑边埋设DN50给水主管路。
为方便施工用水，在给水主管路沿线每隔30m设一组水龙头，设一个35m3钢制储水罐，并在每处用水点设立节约用水标志。
设置拌合站主要用于基坑壁喷锚支护用，车站在换乘大厅结构施工用地范围内设置一台带自动计量系统的JS350强制式搅拌机，以满足基坑开挖期间土钉支护及基坑壁喷射砼需要。
4.4进度计划
4.4.1工期目标
根据总体施工部署及总体施工进度计划要求，冠梁施工分三期施工，xx标准段冠梁计划开工日期2010年11月29日，于2011年1月12日结束，总共45天；换乘节点段冠梁计划开工日期2011年8月4日，于2011年8月18日结束，总共15天；2号线标准段冠梁计划开工日期2011年5月20日，于2011年7月3日结束，总共45天；由于管线迁改、广告桁架迁移以及外围协调等诸多因素影响，xx标准段冠梁施工工期已严重滞后，影响总体施工进度，故开、竣工日期根据实际情况做适当调节。
4.4.2进度保障措施
按业主指定工期要求，确定各阶段工作日。
在施工管理上实行责任包干，推行“六定五包”，即定人、定位、定量、定质、定时间、定奖金，包材料、包工期、包安全、包质量、包施工。
充分利用时间和空间，提高作业效率确保按节点工期完工。
应做好如下工作：
运用现代化管理方法指导生产、加强动态管理。
充分利用已有资源组织材料、人力资源的合理配置。
保障各阶段施工的连续性，消除窝工、停工现象。
优化网络计划管理，使各工种、各工序实施紧密的交叉搭接，对每道工序制定相应的调整措施。
考虑到现场施工条件及施工总进度要求，各个单体工程之间，采取平行施工与流水施工相结合的方法，在保证工期的前提下，各种资源耗用量相对较小。
合理配置施工机械设施，提高使用效率，保证各施工班组之间的高度协调，发挥最大的生产潜力。
尽量避免不良气候因素对施工的影响。
采取有效措施。
强化项目经理部的领导，健全各项管理制度和岗位责任制，并将其落实到每个部门和每一个成员，做到层层落实，责任到人。
采用先进的施工工艺，并努力提高机械化施工水平，使之在确保工程质量的同时，尽可能提高生产效率。
制定详细及切实可行的施工计划，对其进行动态管理，使现场的各个部门以及各工序始终保持最佳工作状态。
做好材料物质需求的供应，加强对机械设备的检查、维修管理工作，使现场能够均衡连续施工。
根据多方面的施工情况，制定详细、切实可行、全面的进度计划来指导、监督施工，包括日计划、周计划等
保证施工在任何阶段，都保证充足的劳动力和机械资源。
使用先进的施工设备和施工方法，提高施工效力。
4.5资源配置
4.5.1劳动力计划
根据类似工程施工经验，每段冠梁施工配置如下作业人员：
施工员1人技术员1人
质检员1人安全员1人
钢筋班组25人模板班组20人
瓦工班组15人杂工10人
4.5.2机械计划
本次冠梁工程施工拟投入机械设备见下表：
机械名称
规格型号
额定功率（kw）
或容量（m3）吨位（t）
数量（台）
挖掘机（带破碎锤）
220
1.0m3
1
装载机
ZL40B
2.0m3
1
自卸汽车
VOLVOsm7
19t
2
空压机
SA5150W
8m3
1
冲击夯
RX-654
2.6KW
4
汽车起重机
QY-25
25t
1
混凝土喷射机
TK-9615/H
1
注浆机
BW-150
4.5
1
混凝土搅拌机
ZJ-400
1
交流弧电焊机
BX2-500
45KW
3
交流弧电焊机
BX3-330
21KW
4
钢筋弯曲机
GW40
φ6～φ40mm
1
砂轮切割机
J2G-400
1
钢筋切割机
GQ-40
φ6～φ40mm
1
风镐
C11-A
20
8
5冠梁施工方案
5.1工艺流程
冠梁施工流程如下图所示：
5.2施工顺序
（1）围护桩施工完成后，人工配合挖机开挖土方至冠梁底部，凿除桩顶全部浮浆层达到新鲜混凝土为止（到设计桩顶标高上5㎝位置），清理桩头主筋，保证桩与冠梁连接牢固,不在连接处产生薄弱面。
清理完桩头后将桩体周围土体夯实，并整平桩顶。
（2）测量放线、绑扎钢筋。
桩顶夯实完成后，施工冠梁垫层，将冠梁位置放样到垫层上，并标明预埋钢板位置。
冠梁钢筋在钢筋加工场加工完成并按规定堆码整齐，用小推车运到现场，人工绑扎。
纵向钢筋接长采用单面或者双面搭接焊。
钢筋保护层采用在钢筋上绑扎混凝土垫块方式，混凝土垫块的强度与冠梁一致为C30。
冠梁预埋钢板在钢筋加工场加工完成并按规定堆码整齐，冠梁钢筋成型后用小推车运到现场，点焊在冠梁钢筋骨架上，点焊保证其位置准确和牢固可靠，在混凝土捣固时不移位和变形。
（3）安装模板，在钢筋检查合格后，安装模板。
模板采用0.3×1.5m的钢模拼装，模板连接采用U型卡口连接；模板用钢管支架加固。
（4）灌注混凝土，冠梁混凝土采用C30商品混凝土，用罐车运到现场后直接缓慢地放入模板内。
混凝土捣固采用插入式捣固棒振捣密实。
5.3施工工艺
5.3.1土方开挖
土方开挖采用机械开挖,人工配合的方法进行。
开挖过程中要对管线位置要加以保护并设置明显标志，管线附近用人工进行挖土，避免机械破坏管线。
土方开挖前要严格按照设计开挖坡度由测量放出开挖线，然后进行开挖，开挖过程中要随时跟进开挖高程，待机械开挖至坑底，预留30cm，人工清底至设计标高，土方开挖如下图所示：
5.3.1.1机械开挖
土方开挖采用反铲挖掘机,反铲挖掘机是挖土作业经常采用沟端开挖法和沟侧开挖法。
采用沟端开挖法与沟侧开挖法相结合的方式进行开挖:
①对于基坑中间空间允许的地方，挖掘机采用沟端开挖法施工，反铲停在沟端,后退挖土，同时往沟一侧装车运走。
本法一次开挖宽度可不受反铲最大挖掘半径的限制，臂杆回转角度45～90度，而且可以挖到机械允许的最大深度。
对于基坑两头空间较狭窄的区域，采用沟侧开挖法，反铲沿沟侧直线移动，汽车停在机旁装土，臂杆回转角度大，能将土弃于距沟较远的地方。
挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于1.5m。
②在开挖过程中，应随时检查边坡的状态。
深度大于1.5m时，根据土质变化情况，应做好边坡的防护，以防坍陷。
③开挖基坑，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留30cm一层土不挖，以便在测量人员抄平后，由人工挖出。
④挖到桩顶预留钢筋处，采用人工开挖清理，避免破坏预留钢筋。
5.3.1.2人工修整
①在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。
②修帮和清底。
在距基坑底设计标高50cm边帮上，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走。
同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距坑边尺寸，确定基坑宽度标准，以此修整基坑边，最后清除基坑底土方。
③基坑底修理铲平后，对坡面进行质量检查验收。
5.3.1.3．渣土处理
开挖基坑的土方，严禁在现场大量堆放，应随挖随运，避免二次搬运。
废渣用自卸车运到指定的渣土消纳场处理。
5.3.2土钉支护
冠梁土方开挖后背基坑侧采用土钉支护，保证土体稳定性。
土钉支护施工工艺如下：
.钻孔：
钻孔形式分为人工成孔和机械成孔。
靠近地表最好使用人工成孔，人工成孔能够根据手感来探测到基坑周围地下埋藏物的存在，从而对其实施保护。
钻孔角度一般为水平或稍向下倾斜。
支护采用3m长Φ22钢筋沿坡面设置1～2道，土钉竖向间距1.5m，横向间距为1.5m，距离原地面1.5～2米，土钉与水平面夹角为15°，为避免打穿管线，土钉位置可适当微调。
如出现边坡杂填土较松散，砂层等情况不宜进行人工成孔时，可采用钢管代替钢筋，利用机械打入土层风压击入四面对开Φ6@300梅花状小孔的Φ48，t=3.0钢管，然后在钢管内用压力分两次灌注32.5R普通硅酸盐水泥浆。
.灌浆：
成孔之后就可以把土钉主筋送入孔中灌浆，灌浆时最好保持有一定的压力，而且要把孔中的水、气、泥浆等物排除干净。
土钉灌浆材料采用纯水泥浆，水灰比0.4～0.5，灌浆为压力注浆，注浆压力不小于2.0MPa。
.修整坡面：
根据设计方案，修整坡面，达到坡度要求。
.面层网筋设置：
第一次的砼喷射完成后，进行绑扎Φ6.5@200×200mm双向钢筋网，当土钉（锚杆）施工好后，在土钉（锚杆）的纵横两个方向烧焊Φ18主筋，将各个土钉（锚杆）连在一个支护网面上。
面层网筋第一次的砼喷射设置时，必须离开坡面不少于5cm，网筋连接可用点焊和绑扎形式。
网筋与土钉相连，必须置于土钉压板与坡面相靠近的一面。
.喷射混凝土：
网筋设置好以后就可以喷射混凝土，这是该层作业的最后一道工序。
喷射混凝土要根据强度设计要求，根据配比来进行。
钢筋混凝土墙面施工方法：
先进行第一次的砼喷射，喷射厚度为60mm，待面层网筋设置完成后。
然后利用风压采用干喷法喷射第二次混凝土，厚度为40mm。
土钉支护详见下图：
5.3.3凿桩头、整平桩顶
钻孔桩顶500mm高度范围桩头需要凿除，凿除采用风镐和人工剔凿相结合的办法进行，凿除之前在外侧钻孔桩上施放一条高程线，对钻孔桩顶标高进行控制，凿除的钻孔桩顶面必须平整，局部高差不大于20mm；凿除桩头必须从四周向中间逐步剔除，且不可损伤桩体。
桩头凿除必须做到：
桩头无泥土掺和，无浮浆，表面干净无杂物，露出新鲜混凝土即露出碎石方可。
并用高压风、高压水将桩头杂物清除干净至设计标高。
5.3.4清洗、调直桩顶钢筋
围护桩钢筋伸入冠梁内长度要满足设计要求，且表面不得有泥土、混凝土及其他杂物。
在桩头破除之后要及时清洗掉钢筋上混凝土及其他杂质，调直桩头钢筋，钻孔桩主筋锚入冠梁35d，不足部分加弯钩。
5.3.5测量放线
桩顶混凝土凿除并平整完毕以后，铺设垫层混凝土，垫层混凝土采用C15商品混凝土，罐车运到现场后，人工铺设，厚度为10㎝。
人工捣固密实，人工抹面收光。
而后由测量工程师对冠梁进行施工放线，同时控制冠梁钢筋标高，确保冠梁的平面位置及高程准确。
5.3.6钢筋制作及绑扎
钢筋的安装要严格按设计图中所示不得私自更改，不得有缺筋及漏筋现象，保证主筋保护层30mm。
绑扎时要严格按照测量施放出钻孔桩中心线，按设计要求进行钢筋绑扎，同时将挡土墙的竖向钢筋预埋在冠梁钢筋内，钢筋制作及绑扎满足以下技术要求：
所选用的钢筋质量证明资料齐全，且已按要求进行了检验、试验工作，结果满足使用要求。
在加工、绑扎施工过程中，钢筋应平直、无局部曲折；表面应洁净、无损伤、油漆和锈蚀；钢筋弯曲成形在常温下进行，不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲。
钢筋加工的允许偏差：
受力钢筋，长度允许偏差+5mm，-10mm，弯起钢筋长度允许偏差±20mm。
电弧焊接，帮条焊的帮条与被焊筋采用同直径、同级别的钢筋。
双面焊帮条长度：
不小于5d。
单面焊帮条长度为双面焊的2倍。
帮条与被焊搭接焊的搭接长度：
双面焊不小于5d，单面焊搭接长度为双面焊的2倍。
电弧焊接在无法进行双面帮条、搭接时，方可采用单面帮条、搭接焊。
当每次改变钢筋级别、直径、焊条牌号和调换焊工时，应制作2个抗拉试件，试验结果大于该钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。
钢筋绑扎，受拉区域内的光圆钢筋末端应做成彼此相对的弯钩（中心受压区光圆钢筋末端可不做弯钩，但绑扎接头的搭接长度不应小于30d），在钢筋搭接部分的中心及两端（共三处），使用铁丝绑扎结实。
绑扎接头的搭接最小长度，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类热轧筋，在受拉区分别为30d、35d、40d（d为钢筋直径），在受压区分别为20d、25d、30d。
同一截面（任意截面30d长度范围，并不得小于50cm）内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：
闪光对焊的接头，在受弯构件的受拉区，不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25%，在受压区中可不受限制。
电弧焊接的接头，可不受限制，但也要错开。
绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25%，在受压区，不得超过50%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲不小于10d。
钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌筑混凝土过程中不发生任何松动。
安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并不得变更保护层的规定厚度。
挡墙预埋槎筋采用井字架固定，采用Φ48钢管沿挡墙顶部方向将挡墙筋连接起来，然后横断面方向采用Φ48钢管做成井字架形式将上部通长钢管固定，井字架每隔5米，为保证整体稳定性，必要时加斜撑固定，是挡墙预埋槎筋不受冠梁施工影响而发生变形和损害，同时井字架的架设已不干扰冠梁施工为宜。
冠梁钢筋制作及绑扎如下图所示：
5.3.7预埋件安装
根据设计要求，采用钢支撑（换乘节点为混凝土支撑，施工该段冠梁时预留混凝土撑槎筋）作为基坑内支撑，钢支撑安装后考虑与冠梁作为整体受力，同时避免钢支撑接触面混凝土产生应力集中，影响冠梁施工质量，危害基坑安全，在冠梁钢筋绑扎完毕后预埋t=16mm钢板，作为支撑架设支点，预埋件安装位置及数量要准确无误。
预埋件安装前首先根据施工图纸将t=16钢板截成所需尺寸，对撑为800×800,斜撑为1200×800，然后将L=540mm锚固筋焊接在钢板上，焊接时严格按照设计图纸注意保证钢筋的垂直度以及相邻钢筋的间距，将制作好的预埋件根据测量所放样点位及控制高程准确无误的安装在冠梁钢筋中，锚固筋与冠梁直径焊接使预埋件的位置固定牢固，保证钢板面平顺。
为方便施工支撑安装支座暂不焊接，待冠梁施工完毕，安装支撑时再按照设计图纸进行加工、安装，支撑冠梁角部设有混凝土薄壁支撑，增强冠梁的整体性，钢筋锚入冠梁，与冠梁绑扎为一个整体浇筑。
支撑安装如下图所示：
5.3.8模板安装
模板选用3015型钢模板组合拼装，安装前应对模板进行检查，变形、表面不平整的模板不能使用，然后进行打磨除锈，涂脱模
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