青云收费站施工设计.docx

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青云收费站施工设计

榆佳高速榆佳监控分中心青云匝道收费站、超限战

青云匝道收费站超限战

施工组织设计

中交一航局榆佳高速项目经理部

二〇一二年五月

一．指导思想与实施目标

1.指导思想8

2.实施目标8

2.1.质量目标8

2.2.工期目标8

2.3.安全目标8

2.4.文明施工目标8

2.5.科技进步目标8

2.6.环境保护目标9

二．工程概述与编制依据

1.建筑概述11

2.安装工程概述11

2.1.电气系统11

2.2.弱电系统12

2.3.给排水工程12

3.施工区域情况12

4.工程特点12

5.编制依据13

三．施工准备

1.施工技术准备13

2.物资条件准备13

3.施工机械选型与准备14

3.1.塔吊选取14

3.2.其它设备14

4.劳动力准备14

5.现场准备14

四．施工部署

1.施工总体部署15

1.1.施工阶段划分及衔接关系15

2.施工协调15

2.1.内部协调15

五．主要分部分项工程施工方法

1.施工测量16

1.1.主要测量人员及器具16

1.2.建立施工平面控制网18

1.3.主轴线的定位与放线23

1.4.高程控制23

1.5.沉降观测23

2.土方工程23

3.砼垫层施工24

4.钢筋工程46

4.1.钢筋供应46

4.2.钢筋翻样46

4.3.钢筋的加工制作及领料46

4.4.钢筋的绑扎47

5.模板工程47

5.1.底模侧模及吊模47

5.2.独立基础模板48

5.3.梁板模48

5.4.楼梯模板50

6.混凝土工程50

6.1.砼的试配及选料50

6.2.混凝土的运输51

6.3.砼的浇筑和振捣51

7.脚手架工程52

8.砌体工程52

9.楼地面工程56

9.1.防滑地砖面层64

9.2.水泥砂浆面层65

10.装饰工程66

10.1.抹灰工程66

10.2.外墙涂料70

10.3.内墙乳胶漆70

10.4.面砖墙面71

11.轻钢龙骨石膏板吊顶工程74

12.防水与保温工程79

12.1.屋面防水和保温79

13.安装工程80

13.1.给排水工程80

13.2.电气安装工程82

六.施工进度控制计划及施工工期保证措施

1.施工进度控制计划说明85

1.1.总进度控制计划说明86

1.2.基础施工阶段进度说明87

1.3.±0.000以上结构施工进度计划说明87

1.4.±0.000以上装修阶段施工进度说明87

2.施工进度保证措施87

七.总平面布置

1.现场总平面布置说明88

2.现场临时供电、供水88

2.1.配电方式与现场用电布置88

2.2.施工供水管线布置88

3.施工排水90

4.总平面管理措施90

八.质量目标、质量保证体系及技术措施

1.质量目标91

2.质量保证体系91

2.1.组织机构91

2.2.质量管理职责91

2.3.质量监督体系91

3.质量技术措施总则92

4.施工准备过程中的质量控制92

5.施工过程中的质量控制92

6.质量保证技术措施91

6.1.施工计划的质保措施91

6.2.施工技术的质保措施91

6.3.施工操作中的质保措施91

6.4.施工材料的质保措施91

7.分项工程质量措施92

7.1.模板工程6

7.2.钢筋工程8

7.3.砼工程8

7.4.砌筑工程8

7.5.抹灰工程9

7.6.防水工程9

8.计量管理9

8.1.计量管理制度11

8.2.计量管理措施11

九.安全管理措施

1.安全目标11

2.安全生产体系12

2.1.安全生产责任制12

2.2.安全生产制度12

2.3.安全技术措施12

十.季节性施工措施

1.雨季施工措施13

2.夏季施工措施13

十一.环境保护及文明施工

1.环境保护措施14

2.文明施工措施14

2.1.现场文明施工管理细则14

2.2.现场文明施工检查14

十二.成品保护

1.成品保护组织机构15

1.1.成立专项成品保护组织机构15

1.2.成品保护机构的运行方式15

2.成品保护实施措施15

2.1.制成品保护16

2.2.现浇钢筋混凝土工程成品保护16

2.3.砌体成品保护18

2.4.楼地面成品保护23

2.5.门窗成品保护23

2.6.装饰成品质量保护23

2.7.屋面防水成品保护23

2.8.水电安装成品保护24

2.9.交工前成品保护措施46

十三.工程保修措施

一．指导思想与实施目标

1.指导思想

我公司针对本工程的指导思想是：

质量第一，服务周到，业主满意，以质量为中心，建立工程质量保证体系。

选配高素质的项目经理，积极推广应用新技术，新工艺，新材料，精心组织科学管理，优质高速地完成本工程的施工任务，创出榆林市乃至全国一流的精品工程。

2.实施目标

2.1.质量目标

严格执行《建筑安装工程质量检验与评定统一标准》GBJ300-88确保一次交验达到榆林市优良工程。

2.2.工期目标

根据我公司的技术水平和我们对同类工程的施工经验，并考虑现场的实际情况，本工程计划2012年6月开工，2013年6月竣工。

2.3.安全目标

加强进场人员的安全思想教育，提高施工人员的安全意识，同时加大安全费用投入，杜绝死亡及重伤事故。

2.4.文明施工目标

严格按榆林市文明施工的各项规定执行，场内各种建筑材料堆码成行成垛，实行禁烟、无垃圾管理，保持场容，环境卫生，确保榆林市优良达标现场。

2.5.科技进步目标

充分发挥“科学技术是第一生产力”的作用，发挥我公司技术优势，采用新技术、新工艺和管理手段，优质高速地建成本工程。

2.6.环境保护目标

在确保工程质量和工期的前提下，树立全员环保意识，采取有效措施，减少施工噪音和环境污染。

二．工程概述与编制依据

榆佳监控分中心青云匝道收费站超限站工程位于榆林市境内，本工程由西北综合勘察设计研究院设计。

1.建筑概述

新建01综合办公楼：

建筑结构类型为框架结构，建筑面积4578.51平方米，建筑高度17.25米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上四层。

新建02室内体育馆：

建筑结构类型为框架结构，建筑面积2652.04平方米，建筑高度12.45米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上二层。

新建03职工公寓楼一：

建筑结构类型为砖混结构，建筑面积2669.85平方米，建筑高度17.25米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上五层。

新建04职工公寓楼二：

建筑结构类型为砖混结构，建筑面积2669.85平方米，建筑高度17.25米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上五层。

新建05汽车库餐厅：

建筑结构类型为框架结构，建筑面积1044.58平方米，建筑高度4.2米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上一层。

新建06设备用房：

建筑结构类型为框架结构，建筑面积177.8平方米，建筑高度3.75米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上一层。

新建07门卫：

建筑结构类型为砖混结构，建筑面积33.37平方米，建筑高度3.3米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上一层。

新建08路政交警综合楼：

建筑结构类型为框架结构，建筑面积837.98平方米，建筑高度7.05米，抗震设防烈度为6度，建筑层数为地上二层。

新建09收费棚：

建筑面积2535.28平方米，16岛17车道（6入11出）。

新建10其他杂项：

室外箱变、污水处理装置、水井、地下消防水池、堆煤场、垃圾堆放场、道路及其他硬化地面、绿化面积、围墙、挡土墙、

2.安装工程概述

本工程安装部分包括室内、外给排水及管道安装工程；电气系统安装工程；弱电系统安装工程。

2.1.电气系统

包括低压配电、照明、防雷及接地；

2.2.弱电系统

包括电话系统、有线电视系统、火灾自动报警系统及计算机综合布线。

2.3.给排水系统

包括给水系统、排水系统、雨水废水系统。

3.施工区域情况

施工区域场地平整，交通畅通，施工用电用水基本具备。

4.工程特点

工期紧，需投入的设备、劳动力、周转材料量较大。

受场地及高压线等因素影响，限制施工进度。

5.编制依据

5.1.中交一航局四公司榆佳监控分中心、青云匝道收费站、超限站招标文件

5.2.西北综合勘察设计研究院榆佳监控分中心、青云匝道收费站、超限站工程设计图

5.3.中华人民共和国颁布的现行建筑结构和建筑施工的有关规程、规范及验评标准

5.4.建设部颁发的《建设工程施工现场管理规定》

5.5.采用的主要规范及标准目录

土建部分

GB50026-93《工程测量规范》

JGJ18-96《钢筋焊接及验收规范》

GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》

JGJT10-95《混凝土泵送工程施工技术规范》

3

⑵正线数目：

双线；

⑶最小曲线半径：

5500米；

⑷最大坡度：

20‰；

⑸牵引种类：

电力；

⑹到发线有效长：

650米；

⑺列车运行控制方式：

自动控制；

⑻行车指挥方式：

综合调度。

2.3.主要工程数量

序号

名称

规格

数量

1

灌注桩

Φ1.0m

584根

2

承台

矩形

63个

3

墩柱

圆端形

61个

4

桥台

矩形空心

2个

2.4.工程特点

⑴工程设计标准高。

新建兰新铁路第二双线属国铁I级，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。

⑵环保、水保要求高。

桥梁工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。

3.自然地理特征

3.1.地形、地貌特征

深沟渠特大桥位于青海省乐都县境内，湟水河二、三级阶地上，地面高程介于2005～2050m之间，二级阶地地形平坦、开阔，多辟为耕地，二级阶地后缘有多条水渠横穿而过；三级阶地地形起伏，冲沟发育，多为荒地，局部多树，在DK136+982附近分布有一口旱井。

3.2.工程地质特征

桥址地层主要为第四系全新统、上更新统冲积黏制黄土、砂质黄土、细砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土及上第三系中新统泥岩。

本桥址所处区域土壤最大季节冻土深度为105cm。

3.3.水文地质

本施工区域水文主要特征：

地表水主要为湟水河，距离现场最近处约1000m，河流常年有水。

河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流主要补给来源为大气降水和融雪补给。

河流接受生活用水和工业废水的排放。

本工程地下水位埋深为7.1～45m，其水位受季节影响较大，主要由大气降水补给。

地下水水质具硫酸盐、氯盐侵蚀性，环境作业等级H1、L1。

3.4.气象

沿线气候属高原温带半干旱大陆性气候区。

其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量少且集中，昼夜温差大；春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。

⑴气温

根据气象统计资料，兰新二线沿线地区年平均气温6.9℃，极端最高气温31.7℃（门源）～42.8℃（瓜州），极端最低气温－21.7℃（兰州）～－35.6℃（玉门）。

其中兰州、民乐、乐都、平安地区年日均0℃以下气温84-106天，-10℃以下气温44-64。

⑵降水

沿线地区年平均降雨量335.4mm。

每年的7～8月份雨量较充沛，时常伴有暴雨，局部地区引发小规模山洪。

乐都、平安地区降雪期从11月上旬到翌年4月中旬，持续约5个月。

3.5.不良地质及特殊岩层

⑴湿陷性黄土：

桥址区第四系全新统冲积砂质黄土具Ⅱ级自重湿陷性，湿陷性土层厚度4～9m，上更新统冲积砂质黄土具Ⅳ级自重湿陷性，湿陷性土层厚度25m。

⑵膨胀岩：

第三系中新统泥岩，开挖后易膨胀、崩解。

4.施工组织安排

4.1.建设总体目标

4.1.1.质量目标

⑴符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。

⑵开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；开通速度达到设计速度目标值。

⑶主体工程质量“零缺陷”，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。

4.1.2.安全生产目标

⑴无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。

⑵无重大道路交通责任事故。

⑶无重大火灾、爆炸事故。

⑷无铁路既有线行车险性及以上事故。

⑸控制一般责任事故。

4.1.3.工期目标

工程计划开工日期2010年6月20日，计划竣工日期2011年5月20日，总工期为11个月。

4.1.4.环境保护目标

严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和青海省政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到环、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”；坚持做到临时用地植被恢复率100%。

4.1.5.职业健康目标

注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。

4.1.6文明施工目标

实施施工现场标准化管理，确保“青海省文明工地”目标的实现。

4.2.组织机构及任务划分

4.2.1.组织机构

本工程进场后立即组建精干、高效的组织机构，积极贯彻甘青公司的标准化管理，工区负责人由有丰富路桥施工管理经验的项目经理担任，下属架子队均为公司实力强、路桥施工经验丰富的人员组成。

工区除负责科学组织施工外；还负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。

工程组织机构图见附图1。

4.2.2.任务划分

按照我工区实施性施工组织设计计划安排，深沟渠特大桥由桥梁第一架子队负责施工。

4.3.施工安排和主要阶段的工期

4.3.1.工期安排

深沟渠特大桥计划开工日期2010年6月20日，计划竣工日期2011年5月20日，总工期为11个月。

4.3.2总体施工顺序

⑴总体施工顺序

按照“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设原则，全线施工的总体顺序为：

施工准备（征地拆迁）→桥梁灌注桩施工→桥梁墩台施工。

⑵顺序安排原则

①统筹规划、均衡生产

桥梁墩台施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。

做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。

②重点先行、分段展开

具备条件后，按架梁方向依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。

4.3.3.主要阶段的工期安排

灌注桩计划于2010年6月20日开始，2010年9月30日完成；

承台于2010年8月15日开始，2011年3月1日完成；

墩柱于2010年9月15日开始，2011年5月20日完成。

4.4.施工准备和征地拆迁

⑴提前做好深沟渠特大桥先期开工点的用地计划，积极办理相关手续，为尽快开工打好基础。

⑵征地拆迁根据全线总体施工进度安排，本着“实事求是，科学组织，突出重点，依次进行”的原则，以保证箱梁先架区域按时开工为首要工作。

拆迁工作要坚持统一协调、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。

4.5.施工进度计划网络图和横道图

施工进度计划网络图见附图2。

施工进度计划横道图见附图3。

4.6.施工总平面布置图

施工总平面布置图见附图4。

5.大临设施建设方案

5.1.混凝土拌和站

深沟渠特大桥所用混凝土均由我工区在DK137+500处建立的6#混凝土搅拌站供应。

搅拌站面积为19400m2，均按照甘青公司标准化进行建设，划分为生产区、辅助生产区、办公生活区。

5.2.钢筋加工场地

深沟渠特大桥所需用钢筋均由我工区设于DK138+400处线路南侧的1#钢筋场地供应。

6.主要施工技术方案

6.1.施工准备

6.1.1.征地拆迁

（1）按照与地方政府签订的征地拆迁实施协议，地方政府是征地拆迁的责任主体。

（2）提前做好用地计划和有关文件上报工作。

开工前办理完重点工程和路基实验区段的先行用地报件审批工作，保证开工的需要。

（3）对全段三电、地下管线进行调查，提出明确的迁改方案。

（4）根据总体施工进度安排，编制各管段内房屋拆迁、三电及地下管线迁改时间表，依序解决影响工程施工的迁改问题。

要一次到位，杜绝二次征迁、重复征迁。

6.1.2.技术交底

工程开工前，工区组织人员进行深沟渠特大桥的图纸审核和技术交底，并进行施工图现场核对。

单位工程技术交底，即对工程概况、合同工期和质量要求；主要施工方法和施工任务的划分；施工依据的规范、操作规程和质量标准；合同节点工期要求；保证质量、安全、环境和降低成本的措施等进行交底。

6.1.3.开工报告

按照甘青公司标准化的要求，开工报告包含以下内容:

⑴测量放线准确无误。

⑵完成征地、拆迁、施工场地清理、平整、硬化达到规定要求。

⑶进场人员满足施工需求。

⑷已明确该工程的现场技术负责人。

⑸施工机具设备已按投标承诺进场，满足施工需要，并已安装调试就绪。

⑹完成了材料进场标准检验、水质化验、配合比选定等必要的试验工作。

⑺实施性施工组织设计已被批准。

⑻其它应做的准备工作已完成。

6.2.总体施工测量方案

6.2.1.控制测量方案

6.2.1.1.一般要求

测量依据：

设计文件及《新建铁路规范》，《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》，还有其它的相关铁路测量施工规范。

组织实施：

工区设精测队，编制3-5人，配全站仪，精密水准仪等仪器。

现场交桩：

CPI、CPⅡ控制桩，水准点桩及成果资料表点之记。

线路曲线要素表及逐桩坐标表。

注意事项

在测量过程中要换人和换不同测量方法对已测和放样数据进行复核，复核结果符合规范要求。

要形成三级复核制,确保数据的准确性.测量仪器要专人保管，定期保养，保证测量仪器的测量精度。

新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计量机构进行鉴定，未经检定的测量仪器不得进行测量作业.在使用过程中，按规定的鉴定期限进行鉴定，超过期限的仪器及时送检的，禁止在测量工作中使用。

建立仪器鉴定台账和仪器使用台账。

6.2.1.2.平面控制CPI、CPⅡ点复测

设计时速为350公里，平面控制网分为CPⅠ控制网和CPⅡ控制网，由设计单位提供。

测量精度要求高，CPⅠ控制点和CPⅡ控制点通常采用GPSB级和GPSC级（或四等导线网）进行控制测量。

6.2.1.3.加密控制网的布设及施测

由于CPⅠ、CPⅡ的点间距比较大，一般在一公里左右，在施工测量放样中常常不方便使用。

所以要以CPⅠ、CPⅡ为基础，离线路50m，点间距在300m以内，按四等导线或D级GPS网的精度要求施测一个加密控制网。

加密网的平面控制测量用徕卡GPS1250双频静态机三台按GPSD级网的精度施测，该仪器标称精度达3mm+0.1ppm。

CPⅡ的高程用徕卡DNA03电子水准仪按精密水准测量，该仪器标称精度达0.3mm。

测量方法和精度要求如下：

加密点应有良好的对空通视条件，点间距应为300m，相邻点之间应通视，特别困难地区至少有一个通视点，以满足定测放线或施测量的需要；

加密点分段起闭于CPⅠ、CPⅡ控制点，测量等级及精度要求应符合表上的C级的规定；

加密网采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅡ联测构成附合网。

外业结束后，应严密平差计算出结果，并作精度分析。

6.2.1.4.水准高程点的复测和加密

根据设计院提交的水准测量资料，必须按同等级水准点测量的要求复测，运用数字水准仪进行全工程的水准复测；水准测量复测应按设计水准路线走。

长度在300m以上桥梁、500m以上隧道两端和大型车站范围内，应加设水准点；加密的水准点单独设置，应按精密水准测量的要求施测。

加设的水准点一般距线路中线约100m-150m为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇灌埋设（参见《国家三、四等水准测量规范》。

6.2.2.施工测量的方案、方法

6.2.2.1.线路平面位置和横断面复测

先对设计所提交的线路转角表、曲线要素及逐桩坐标，运用专用线路计算软件进行计算，经复核无误后，进行线路中桩放样和横断面的复测，最终计算出工程量。

6.2.2.2.桥梁控制测量及施工放样

一般的桥梁位置附近都有CPⅠ、CPⅡ、控制网覆盖，但是由于地形条件的限制，经常有点不够直接放样桥墩台现象的出现，在这种情况下，就必须布设桥梁的单独的加密控制网。

加密控制网的布设必须以CPⅠ、CPⅡ点作为原始起算点，并在同一个投影面内平差，运用计算机进行网的优化设计，由于导线网的多余观测条件少，精度难以提高，一般情况下。

布设成独立的四边形网（如图示）。

水准网以精密附合水准路线的形式布设，用数字水准仪实测，即可满足要求。

控制点位必须选在开阔、稳固、无干扰的地方，远离高压线、远离树林，埋石要按照《测量规范》的要求，做好标准桩子，观测设备用全站仪，各种限差要求按各等级三角测量的要求办，数据处理必须用专业软件，进行严密平差计算，对结果进行精度分析，并且绘制出误差椭圆图。

桥梁控制测量网

在墩台放样前，必须对设计图纸进行严密复核，对设计院所提交的墩台坐标要复算。

然后根据中心坐标计算出墩柱边缘、支座中心、梁缝中心的坐标，实际施工中放样出这些点位。

放样时对所用的控制点要求较严。

所用的控制点一定要参看该点的误差椭圆图。

如果该点的长半轴与桥轴线平行或垂直时，就不要用该点，若用该控制点放样的话，放样出的细部点误差较大，就满足不了要求。

所以选用控制点一定要参看误差椭圆图。

6.2.2.3.变形监测

基准控制网的建立与优化设计

变形监测的内容包括水平位移和垂直位移，水平位移监测网的观测基准点以三等三角网或导线网的形式施测，定期与CPⅠ、CPⅡ联测。

垂直位移监测网可根据需要独立建网，应采用施工高程系统，观测基准点不少于三个。

按二等水准精度施测，必须与水准基点联测。

为便于变形观测而在观测点附近相对稳定的地方设置工作基点，工作基点必须每天与观测基准点进行联测。

变形监测网（水平位移监测网、垂直位移监测网）应按如下原则建立：

水平位移监测网可采用独立坐标系统按三等精度要求建立，并一次布网完成。

不能利用CPⅠ和CPⅡ控制点的监测网，至少应与一个CPⅠ或CPⅡ控制点联测，以便引入客运专线无砟轨道铁路工程测量平面坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。

垂直位移监测网可根据需要独立建网，精度按二等水准测量精度控制，高程应采用施工高程控制网系统。

不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。

监测点的观测

观测精度与仪器，水平变形观测仪器测量精度必须不低于1秒、2mm+2ppm。

沉降水准测量精度为1mm。

观测时间及观测频次：

一般为1次天。

沉降量突变时2-3次天。

无砟轨道铺设后第一个月1次2周,第2、3个月1次月，第3、12个月1次3月。

水平位移测量应符合下列规定：

A.采用前方交会法时，交会角应在60°～120°之间，并宜采用三点交会；

B.采用经纬仪投点法和小角法时，对经纬仪的垂直轴倾斜误差，应进行