C6201车床资料.docx

资源描述

C6201车床资料.docx

《C6201车床资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《C6201车床资料.docx（94页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

C6201车床资料.docx

C6201车床资料

二、C620—l型卧式车床修理工

（一）修前准备工作

卧式车床修理前，根据卧式车床精度标准GB4020—83或随机合格证上规定的检验项目和检验方法，进行几何精度检查；结合切削样件，根据操作要求检查车床的各项运转、操作性能。

然后根据车床几何精度，加工精度丧失的情况及运转中存在的问题，制定出切实可行的修理方案。

并准备好备件和修理所需的工、量、检具。

其测量用工具见表3-179。

表3-179需用的测量工具

序号

名称

规格（mm）

数量

用途

检验桥板

长250

测量床身导轨精度

角度底座

长200～250

刮研、测量床身导轨

角度底座

200×250

刮研、测量床身导轨

检验心轴

φ80×l500

测量床身导轨的直线度

检验心轴

φ30×300

测量溜板的丝杠孔对导轨的平行度

角度底座

长200

刮研溜板燕尾导轨

角度底座

长150

刮研溜板箱燕尾导轨

检验心轴

φ50×300

测量开合螺母轴线

研磨棒

研磨尾座轴孔

φ30

检验心轴

×190

×225

测量三支承同轴度

测量工具

1套

测量三支承同轴度

（二）机床传动系统

1．C620-1卧式车床传动系统：

其传动系统见图3-99。

2．传动零件的技术参数。

C620-l卧式车床传动零件主要技术参数见表3-180。

表3-180C620-1卧式车床传动零件主要技术参数

部件

传动图上编号

制造厂零件编号

名称

齿数或线数

模数或螺距（mm）

螺旋角及旋向

压力角

变位量

（mm）

精度

材料

热处理及硬度

旧

新

主

轴

箱

41-Ⅱ-2

42-Ⅱ-2

44-Ⅱ-2

56-Ⅱ-2

55-Ⅱ-2

54-Ⅱ-2

57-Ⅱ-2

319-162-2

324-162-2

325-162-2

322-162-2

323-162-2

366-162-2

A50-Ⅱ-2

327-162-2

48-Ⅱ-2

329-162-2

320-162-2

321-162-2

328-162-2

双联齿轮

齿轮

双联齿轮

齿轮

三联齿轮

斜齿轮

齿轮

双联齿轮

齿轮

斜齿轮

齿轮

斜齿轮

齿轮

内齿50

m=2.25

m=3

m=2.5

m=3.25

m=2.5

m=3

m=2.5

左旋25°45

右旋20°27

右旋25°45

20º

xm=-1.5

xm=+1.5

xm=+2

xm=-2

xm=+3.5

xm=+1.5

Ⅱ

40Cr

齿部G48

齿部G49

齿部G48

齿部G55

齿部G48

齿部G55

齿部G48

齿部G49

齿部G48

分

配齿轮箱

304-162-8

306-162-8

305-162-8

333-162-8

307-162-8

8-Ⅱ-8

齿轮

100

m=2

m=1.75

（续）

表3-180C620-1卧式车床传动零件主要技术参数

部件

传动图上编号

制造厂零件编号

名称

齿数或线数

模数或螺距（mm）

螺旋角及旋向

压力角

变位量

（mm）

精度

材料

热处理及硬度

旧

新

进

给

箱

332-162-7

333-162-7

327-162-7

320-162-7

321-162-7

322-162-7

323-162-7

324-162-7

325-162-7

326-162-7

334-162-7

341-162-7

340-162-7

329-162-7

335-162-7

336-162-7

337-162-7

331-162-7

338-162-7

339-162-7

330-162-7

52-Ⅱ-7

齿轮

双联齿轮

齿轮

双联齿轮

齿轮

齿轮轴

m=2

m=1.5

m=2

m=1.5

m=2

m=1.5

20º

xm=+0.8

xm=+1.2

xm=+0.8

xm=+1.2

xm=+0.8

Ⅱ

40Cr

40Cr40Cr

40Cr

齿部G48

齿部G49

齿部G48

齿部G49

齿部G48

齿部G49

溜

板

箱

26-Ⅱ-7

211-Ⅱ-7

A212-Ⅱ-7

30-Ⅱ-7

54-Ⅱ-7

A6-Ⅱ-7

A23-Ⅱ-7

29-Ⅱ-7

齿轮

双联齿轮

齿轮

双联齿轮

齿轮

蜗杆

蜗轮

齿轮

双联齿轮

4线

m=1.5

m=3

m=2

右旋

20º

15º

20º

Ⅲ

20Cr

耐1

S0.5-C58

螺纹表面G48

（续）

表3-180C620-1卧式车床传动零件主要技术参数

部件

传动图上编号

制造厂零件编号

名称

齿数或线数

模数或螺距（mm）

螺旋角及旋向

压力角

变位量

（mm）

精度

材料

热处理及硬度

旧

新

溜

板

箱

29-Ⅱ-7

306-162-6

20-Ⅱ-11

A21-Ⅱ-11

315-162-11

306-162-11

312-162-11

A117-Ⅱ-6

307-162-6

304-162-6

302-162-6

203-162-6

齿轮

纵夯齿轮

齿条

丝杠

对开螺母

手动齿轮

齿轮

分度盘齿轮

齿轮

单线

106

m=2

m=3

P=12

m=2

m=1

m=2

20º

15º

20º

xm=+0.354

Ⅲ

Ⅱ

Y40

Y14

ZQSn

6-6-3

齿部G48

刀

架

12-Ⅱ-5

16-Ⅱ-5

4-Ⅱ-5

5-Ⅱ-5

A4-Ⅱ-4

5-Ⅱ-4

齿轮

螺杆

螺母

螺杆

螺母

单线

m=2

P=5

左旋

右旋

20º

15º

Ⅲ

Y40

ZQSn

6-6-3

ZQSn

6-6-3

Y40

HT200

尾座

309-162-3

6-Ⅱ-3

螺杆

螺母

单线

P=6

P=8

左旋

15º

Ⅲ

HT150

3.滚动轴承的配置：

C6201-l卧式车床的滚动轴承配置图及其滚动轴承明细表分别见图3-100和表3-181。

表3-181滚动轴承明细表

轴承配置中的代号

类型代号

名称

精度等级

件数

备注

26、40、41

27、28、31、34、35、46

25、29、30

12、17

1、2、4、9

33、36、37、42、43、44、45

7、39、47

8、10、13

11、14

6、18

●

48、49

深沟球轴承

圆锥滚子轴承

推力球轴承

螺旋滚子轴承

调心圆柱滚子轴承

用5107/P5代替

（三）机床的拆卸与修理程序

1．主要部件的拆卸顺序：

主要部件的拆卸顺序见圈3-101。

2．主要部件修理程序：

卧式车床的修复，分为刮研和箱体部件的修理。

在刮研工作中，修理次序为床身、溜板、刀架下滑座、刀架。

箱体都件为三个箱体（主轴箱、进给箱、溜板箱）一座（尾座）。

其修复工作则可分头并进。

三箱一度的修复工作可与刮研工作交叉进行。

对修理周期长的主要零件（如主轴、尾座套筒、长丝杠等）的修复工作应优先安排。

以缩短停台修理时间，缩短修理周期。

电气部分拆卸：

控制电路、电动机、照明灯等

↓

松开主轴箱与床身的连接螺栓、吊出主轴箱

↓

分别拆卸尾座和刀架

↓

拆卸进给箱与传动丝杠、光杠及操纵杆连接套卸下进给箱

↓

松开托架与床身的连接螺栓、拆卸溜板箱

↓

溜板与床身分离

图3-101C620-l卧式车床主要部件的拆卸颗序

（四）主要部件的修理工艺

1．床身部件的修理：

床身部件修理的实质，是修复床身导轨面。

床身上有两组导轨：

一组导轨供溜板移动使用，另一组导轨供尾座移动使用。

其修理重点是修复供溜板用的导轨面各项精度。

因该组导轨经长期使用其磨损较大，而另一组导轨相对而言磨损则较少。

在修复藩板用导轨时。

应满足以下要求：

（1）修复导轨面的几何精度。

（2）恢复导轨面对主轴箱、进给箱、齿条、托架等部件安装表面的平行度精度。

床身导轨的修理基准，可利用床身上没有磨损的安装表面（即保持车床床身原来制造精度的表面）作为测量、修理的基准表面，如床身上的进给箱、托架、齿条的安装表面及主轴箱安装面。

这样在床身修复后。

就不需再去重新校正、移置其他部件在床身上原来的装配位置。

床身导轨视其磨损状况，结合各厂的设备条件，其修复方法有三种：

一是刮研法；二是精刨代刮法；三是精磨代刮法。

三种方法虽使用的手段不同，但其修复工艺过程、测量和校正方法基本相同。

床身导轨的刮研工艺见表3-182。

表3-182床身的刮研工艺

工序名称

技术条件

需用工具、检具名称及规格（mm）

工艺说明

要求项目

允差

（mm）

粗刮表面2（图3-102）

1.对齿条安装面的平行度误差

2．接触点

全长上：

0.1

检验桥板（图3-107）

水平仪角度底座（图3-108a）百分表及磁性表架平行平尺

1.将床身置于调整垫铁上（图3-103），调整垫铁的数量、位置按机床说研书的规定。

在自然状态下，测量床身导轨在垂直平面内的直线度误差，同时将横向导轨平行度调整至最小误差值，并记录运动曲线。

2.按照图3-10l、图3-105、图3-106所示，在刮研前先测量表面2、3相对齿条安装面的平行度误差，分析该项误差值与床身运动曲线直线度误差之间的相互关系，确定刮研方案。

（续）

表3-182床身的刮研工艺

工序名称

技术条件

需用工具、检具名称及规格（mm）

工艺说明

要求项目

允差

（mm）

粗刮表面2（图3-102）

1.对齿条安装面的平行度误差。

2.接触点

全长上：

0.1

角度底座（图3-108b）

3.分别利用平行平尺拖研及刮削表面2、3。

使表面2、3对齿条安装面的平行度误差达到允差范围之内。

4.在刮研中，角度底座先按导轨形状修刮，保持配合角度。

5.接触点不是主要考核标准，提出此项要求的目的，在于粗刮过程中保持连续表面的意思。

精刮表面1、2、3

（图3-102）

1.在垂直平面内的直线度误差。

2.在水平面内的直线度误差。

每米上长：

0.02全长上：

0.04（只需中间凸起）每米长度上：

0.015全长上：

0.03

检验桥板（图3-107）

水平仪平行平尺百分表及磁性表架检验心轴（图3-110）等高垫块

1.在V形导轨初步刮研至要求后，按图3-103所示用检验桥板测量导轨在垂直平面内的直线度及倾斜误差。

并在同时考虑这两项精度的前提下，用平行平尺粗刮表面1。

表面1的中凸应低于V形导轨。

2.精刮表两1、2、3时，利用原来的溜板作为研具，使研点均匀分布。

溜板先按床身导轨精度最佳的一段配刮，以后在刮研过程中经常反复修正。

3.图3-109、3-111所示为测量导轨在水平面内的直线度误差。

现在没有提向后方凸出的方向性要求。

精刮表面1、2、3

（图3-102）

3.表面1相对2、3的倾斜度误差

4.接触点

5.对齿条安装面的平行度误差

每米长度上：

0.02/1000

全长上：

0.03/1000

全长上：

0.05

检验桥板（图3-107）

水平仪平行平尺百分表及磁性表架检验心轴（图3-110）等高垫块

4.精刮时，采用检验桥板比用水平仪放在溜板上测量导轨精度的灵敏度高。

只要用检验桥板检测合格就能保证以后的综合检测精度。

5.测量床身导轨面对齿条安装面的平行度误差时，可能由于床身有微量变形而使百分表的测量读数波动。

在总的情况下，只要平行度保持在全长上不超过0.05mm左右就行。

刮研尾座导轨面4、5、6（图3-102）

1.对溜板导轨面的平行度误差

垂直方向（上母线）

水平方向（侧母线）

2.接触点

每米长度上：

0.02

全长上：

0.05

每米长度上：

0.03

全长上：

0.05

平行平尺检验桥板（图3-107）百分表及磁性表架角尺等专用工具

1.用平行平尺分别拖研及刮削表面4、5、6。

粗刮时按图3-112所示，测量每条导轨面对溜板导轨的平行度误差。

2.当表面4、5、6粗刮达到全长上的平行度误差为0.5mm要求后。

用尾底板作为研具进行精刮，使接触点在全部表面上均匀分布。

尾座底板的下导轨面先按床身导轨配刮，并在刮研过程中反复修正。

3.精刮时的测量方法可按图3-113所示进行．在尾座底板上裳个角尺，使检验桥板及尾座底板同时沿导轨全长上移动，百分表分别在垂直方向及水平方向内的最大读数差就是尾度导轨对溜板导轨的平行度误差。

百分表的位置应尽量接近尾座轴孔中心线高度。

也可直接利用尾座部件来测量最终精度。

在测量尾座导轨面4、5、6对床鞍导轨面l、2、3的平行度误差时，由于检验桥板（或床鞍）的移动在水平面内的直线度误差易引起该项精度超差。

因此在测量水平面内的平行度误差时，已将允差由O.02mm／1000mm放宽至0.03mm/1000mm。

2.溜板部件的修理：

溜板部件包括床鞍和刀架下滑座两个主要部分，担负着机床纵、横行程上的切削运动。

床鞍下导轨面与床身导轨面的配合状况良好与否，将影响纵向行程的运动精度。

床鞍上导轨面（简称燕尾导轨）与刀架下滑座组成横向切削运动。

由于在一般卧式车床上大部分是加工中、小型零件，刀架下滑座在燕尾导轨的中间位置移动的次数较多、承受切削载荷的机会较集中，因此燕尾导轨在接近机床中心部位的磨损就比较严重，如图3-114所示呈凹形。

在加工大直径零件的端面时，出现中间凸出的现象。

本部件修理的重点是：

（1）保证床鞍上、下导轨的垂直度要求及上导轨的直线度要求，修复上、下导轨面保证垂直度要求，实质上就是保证上床鞍导轨对主轴轴线的垂直度要求。

为保证车床修复后，其加工出的端而中凹。

故床鞍上导轨面对主轴轴线的垂直度误差中有方向性要求，其精度分析见图3-115。

图3-115中δ值是床鞍上导轨面对主轴轴线的垂直度要求，这项误差随机床最大加工直径的不同而变化。

在床鞍刮研时，只能测量溜板上、下导轨的垂直度误差，而无法测量床鞍上导轨面相对主轴轴线的垂直度误差。

但在机床总装后试切工件端面时，其实际加工误差还随主轴轴线相对床身导轨的实际位置而变化，注意不要超差。

保证床鞍上导轨面的直线度要求，除了使工件端面均匀中凹之外，还使工件端面的垂直度误差不要增大。

如图3-115所示，当床鞍上导轨

展开阅读全文