城市轨道交通牵引供电系统复习资料.docx

城市轨道交通牵引供电系统复习资料.docx

《城市轨道交通牵引供电系统复习资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通牵引供电系统复习资料.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

城市轨道交通牵引供电系统复习资料

城市轨道交通牵引供电系统复习资料

第一章电力牵引供电系统概述

1、电力牵引的制式概念：

供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流或电压制式，包括直流/交流制、电压等级、交流电频率、交流制中单相/三相等问题。

2、电力牵引系统性能要求：

①启动加速性能：

启动力矩大，加速平稳；

②动力设备容量利用充分：

轻载时，运行速度高；重载时，运行速度可以低一些。

功率容量P=FV近似于常数；

③调速性能：

速度调节容易实现，能量损耗小。

满足上述条件：

直流串激（串励）电动机。

3、直流串励电动机优缺点：

通过串联电阻调速，原理简单，调速范围宽，供电系统电压损失和能量消耗较大，而且需要换向。

4、城市轨道交通牵引制式：

直流供电制式。

城市轨道机车功率不大，供电半径小，城市之间运营供电电压不能太高，以确保安全。

我国国标规定采用750V和1500V直流供电两种制式，不推荐600V。

5、城市轨道交通电力牵引供电系统组成：

发电厂（站）、升压变压器、电力网（110-220KV）、主降压变电站（110~220KV→10~35KV）、直流牵引变电所（10~35KV→1500、750V）、馈电线、接触网、走行轨道、回流线。

6、组成统一的电力供电系统的优点：

①充分利用动力资源；②减少燃料运输；③提高供电可靠性；④提高发电效率。

7、环形供电接线：

由两个或两个以上主降压变电站和所有的牵引变电所用输电线联成一个环行。

8、环形供电接线的优缺点：

环行供电是很可靠的供电线路，因为在这种情况下，一路输电线和一个主降压变电站同时停止工作时，只要其母线仍保持通电，就不致中断任何一个牵引变电所的正常供电。

但其投资较大。

9、双边供电接线：

由两个主降压变电站向沿线牵引变电所供电，通往牵引变电所的输电线都经过其母线联接，为了增加供电的可靠性．用双路输电线供电，而每路按输送功率计算。

这种接线可靠性稍低于环行供电。

当引入线数目较多时，开关设备多，投资增加。

10、电网向牵引变电所供电形式：

环形供电接线、双边供电接线、单边供电接线、辐射形供电接线。

11、最简单单相半波整流：

12、单相半波整流原理：

13、单相全波整流原理：

14、三相半波整流原理：

三个二极管轮流导通，导通角均为180°，脉动性减小。

15、三相全波整流原理：

时间段1：

此时间段A相电位最高，B相电位最低，因此跨接在A相B相间的二极管D1、D4导电。

电流从A相流出，经D1，负载电阻，D4，回到B相，见图14-1-3中红色箭头指示的路径。

此段时间内其他四个二极管均承受反向电压而截止，因D4导通，B相电压最低，且加到D2、D6的阳极，故D2、D6截止；因D1导通，A相电压最高，且加到D3、D5的阴极，故D3、D5截止。

时间段2：

此时间段A相电位最高，C相电位最低，因此跨接在A相C相间的二极管D1、D6导电。

16、谜流腐蚀：

牵引机车由第三轨作为通电回路，由于钢轨与大地之间不是绝缘的，因此由钢轨回流牵引变电所的电流必有部分经大地流回牵引变电所。

17、谜流腐蚀的防护：

①增加轨道与大地间的绝缘；②降低走行航道的电阻；③缩短变电所之间的距离；④金属管道远离轨道线路和其他专门的“电保护”。

第二章变电所的主要电气设备

1、变电所内的电气设备按所属电路性质分类分为两类：

一次设备：

一次高压电路中所有的电气设备；

二次设备：

二次控制测量电路中的所有电气设备。

2、一次设备按其在一次电路中的功用分为：

变换设备：

电力变压器、整流器；

控制设备：

控制电路开关设备，如高、低压开关设备；

保护设备：

防护电路过电流或过电压的设备，如高低压熔断器，防雷器；

补偿设备：

补偿电路的无功功率以提高系统功率因数的设备，如高电压电容器，静止无功补偿装置；

成套设备：

高低压配电柜。

3、变压器的作用：

将交流电源的电压进行升高或降低。

4、变压器的工作原理：

它是一种按电磁感应原理工作的电气设备。

一个单相变压器的原、副边两个线圈绕在一个铁心上，副边开路．原边施加交流电压U1，则原边线圈中流过电流I1，在铁心中产生磁通。

磁通穿过副边线圈在铁心中闭合．在副边感应一个电动势E2。

当变压器副边接负载后，在电势的作用下将有副边电流I2通过，这样负载两端会有一个电压降U2。

5、变压器的主要主要技术指标：

额定电压：

UN，包括变压器一次侧和二次侧的额定电压UN1和UN2。

额定电流：

IN，指线圈额定电流。

额定容量：

SN，额定电压和额定电流条件下，连续运行输送的容量；单相SN＝UNIN，三相SN＝

UNIN。

变比K：

UN1/UN2或者N1/N2。

铜损

：

指变压器一次、二次额定电流流过绕组时产生的能量损耗。

铁损

：

指变压器在额定电压下，在铁心中产生的能量损耗。

阻抗电压降

、空载电流

、连接组别。

6、变压器的分类（了解）：

①按变压器的应用方式分：

有降压变压器和升压变压器；

②按变压器的相数分：

有单相变压器、三相变压器和多相变压器；

③按线圈形式分：

有单线圈变压器〔自藕变压器）、双线圈变压器和三线圈变压；

④按铁心和线圈相对位置：

有心式变压器和壳式变压器两种；

⑤按变压器绝缘和冷却的方式分：

有油浸式、干式和充气式三种。

7、高压开关设备定义：

高压开关设备是指在电压3kV及以上，频率50Hz及以下的电力系统中运行的户内和户外交流开关设备。

8、高压开关（即断路器）的作用：

主要用于电力系统（包括发电厂、变电站、输配电线路和工矿企业等用户）的控制和保护，既可根据电网运行需要将一部分电力设备或线路投入或退出运行，也可在电力设备或线路发生故障时将故障部分从电网快速切除，从而保证电网中无故障部分的正常运行及设备、运行维修人员的安全。

9、高压开关设备种类（按灭弧方法）：

油断路器、六氟化硫断路器、真空断路器。

10、隔离开关的使用顺序：

合闸时，合隔离开关，再合断路器；分闸时，分断路器，再分隔离开关。

11、熔断器：

是一种在通过的电流超过规定值时使其焙体熔化而切断电路的保护电器。

12、负荷开关必须与高压熔断器配合使用。

13、互感器：

一种特殊的变压器，将高电压、大电流变成低电压和小电流以供继电保护和电气测量使用。

14、互感器的功能：

安全绝缘：

采用互感器作一次电路与二次电路之间的中间元件，既可以避免一次电路的高电压直接引入仪表、继电保护设备等二次设备，又可避免二次电路的故障影响一次电路，提高了两方面工作的安全性和可靠性，特别是保障了人身安全。

扩大范围：

采用互感器以后，相当于扩大了仪表、继电器的使用范围。

由于使用了互感器，可使二次的仪表、继电器规格统一。

15、电压互感器：

一次绕组匝数很多，而二次绕组匝数较少，相当于降压变压器。

它接入电路的方式是：

一次绕组并联在一次电路中；二次绕组则并联仪表、继电器的电压线圈。

16、电流互感器：

将大电流比那换成小电流的电气设备，其一次绕组匝数少，串联接在依次回路中；二次绕组匝数很多，与仪表、继电器等的电流线圈串联，形成一个闭合回路。

17、一个完整的防雷设备一般由接闪器、避雷器、引下线和接地装置等三个部分组成。

18、接闪器：

就是专门用来接受雷闪的金属物体，接闪器位于防雷装置的顶部，其作用是利用其高出被保护物的突出地位把雷电引向自身，承接直击雷放电。

19、避雷器是一种过电压保护设备，用来防止雷电所产生的大气过电压沿架空线路侵入变电站或其他建筑物内，以免危及被保护设备的绝缘。

避雷器也可以用来限制内部过电压。

避雷器与被保护设备并联且位于电源侧，其放电电压低于被保护设备的绝缘耐压值。

20、SF6全封闭组合电器：

全封闭组合电器是一种新型的组合式电气设备，它是在六氟化硫断路器的基础上进一步发展形成的，把各种控制和保护电器（压电器元件：

断路器、母线、隔离开关、接地开关、电流互感器、电压互感器、避雷器、出线套管、电缆终端等）全部进行封装的组合电气设备。

由于六氟化琉气体绝缘性能优越，所以组合电器体积小，节省了变电站占地面积，使变电站建设成本降低。

第三章牵引变电所

1、牵引变电所的类型：

交流牵引变电所、直流牵引变电所。

2、牵引变电所的作用：

变压、变相、变流作用。

3、交流牵引变电所方式的不同又分为：

单相牵引变电所、三相牵引变电所、三相—二相牵引变电所。

4、三相—两相牵引变电所（斯科特接线）（问答题：

什么是斯科特接线以及其特点是什么？

）：

这种接线称为斯柯特（scott）接线，由两台单相变压器构成。

在一次侧，底绕组BC和高绕组A0连成例T形，其三个出线端接入电力系统的三相电网。

二次绕组则连成相位相差90°的v形，公共端接钢轨，另两个端分别接入接触网的不同区段。

此种接线方式的优点是当两个供电区段上的电流大小相等时，一次侧的三相电流对称，这样就克服了前两种接线缺陷，使三相电力系统负荷平衡。

可见，如二次侧负荷电流数值相等、时，一次侧三相电流是对称。

5、直流牵引变电所：

从双电源受电，经整流机组变压器降压、分相后，按一定整流接线方式有大功率硅整流器把三相交流电变换为与直流牵引网相应电压等级的直流电，向电动车组供电。

6、电气主接线的定义：

变电所的电气主接线是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。

第四章牵引网

1、牵引网：

牵引网是包括了馈电线、接触网、钢轨回路（包括大地）和回流线的一个大的范畴，它是轨道交通供电系统中向电动车组供电的直接环节。

2、馈电线：

馈电线是连接牵引变电所和接触网之间的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。

3、接触网：

接触网是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。

4、回流线：

是经连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所。

5、接触网的分类：

架空式触网和接触轨式触网。

6、接触网的电分段：

纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置。

7、接触网的电分段区别：

纵向分段、横向分段。

纵向电分段指的是沿线路方向进行分段。

横向电分段是在线路之间的分段，如在车辆段的各股道之间进行的分段等。

8、接触网的机械分段：

从供电的角度上，接触网要有电分段，而接触网在机械结构上也需要进行分段，这就是接触网的机械分段。

9、跨距：

架空式接触网的接触悬挂是通过沿线铁路布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。

10、弛度：

悬挂点水平连线上由于触网自身的重力形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点垂直连线的距离称为弛度。

11、架空式接触网由接触悬拄、支持装置、支柱与基础几大部分组成。

接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备。

支持装置：

用来支持悬挂，并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的。

支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。

接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。

12、接触悬挂的类型：

简单悬挂、链形悬挂。

13、简单悬挂：

由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。

14、链形悬挂：

接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。

15、链形悬挂按悬挂的链数分为：

单链形接触悬挂、双链形接触悬挂和多链形接触悬挂。

16、接触悬挂下锚方式分为硬锚和张力补偿。

硬锚方式，是将承力索或接触网两端通过绝缘子串死固定在锚柱上。

张力补偿，是在下锚处，通过加设张力自动调整装置进行下铺。

17、下锚方式和线索紧固方式的不同，可以将接触网分为不同的类型：

末补偿链形接触悬挂（不补偿链形接触悬挂）、季节补偿链形接触悬挂、半补偿链形接触悬挂和全补偿链形接触悬挂。

18、悬挂为什么需要补偿以及怎样补偿（P100-103）。

19、