美英等国机场建设和机场消防力量及装备配备概况doc181.docx
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美英等国机场建设和机场消防力量及装备配备概况doc181
美、英等国机场建设和机场消防力量及装备配备概况
公安部沈阳消防科学研究所祁勇
文摘
本文重点介绍美国、英国、挪威、以色列等国机场建设和机场消防力量及装备配备情况；欧洲局部国家机场消防平安情况、机场消防训练和平安组织、意大利生产的新型机场消防车等信息。
绪论
?
消防技术与产品信息?
杂志2000年第7期发表的题为?
概论航空运输业的消防平安?
一文中概括地介绍了国际目前关注的一些机场火灾扑救（ARFF）技术原理和根本要求。
由于机场是开展航空运输业的关键措施和根底设施，所以，目前，各国十分重视机场的建设和开展，其开展速度很快，因而，促使机场消防事业的开展。
我国是开展中国家，目前，正在加强航空业的开展和机场的建设，因此，了解和掌握国外机场建设和机场消防事业开展概况，对搞好我国机场建设和机场消防力量及装备的配备会有一定的参考作用。
为此，收集和翻译整理这份资料，仅供参考。
一、美国机场消防装备情况
1美国消防协会（NFPA）开展机场消防装备情况调查
美国消防协会从1998年6月开始，对美国机场消防力量和装备等消防实力资源情况开展了一次全面调查，揭开了谜底，搞清了真实真相。
根据美国联邦航空管理局（FAA）提供的信息，美国共有666个军用和民用机场消防队按联邦航空标准认证。
除了大型对外保密的军用机场消防队外，美国消防协会先后共调查了391个机场消防队的消防资源，除了其中26个采用不同联邦标准的仅保护军用机场的消防队、12个由城市消防队保护的机场和7个规模较小的机场外，共对调查的346个机场消防队的消防资源情况，按照美国联邦航空管理局标准（FAAFAR）Part139和美国消防协会1993年版标准?
机场飞机救援和灭火队?
NFPA403，对调查结果按调查工程进行分析，包括机场类型（FAA和NFPA分类）、有关机场火灾扑救技术资源问题，如消防车辆，包括车况、水罐容量、泡沫灭火剂的种类、泡沫贮罐容量、最大喷射流量、辅助灭火剂种类、辅助灭火剂容量、出动时间（按消防站离最远跑道之间的距离计算），从而搞清机场消防队资源的规模和作战水平，确定这些机场消防资源，如消防车是否符合美国联邦航空管理局或NFPA标准的要求。
美国机场消防资源配置分类是按预计降落的最大飞机确定，联邦航空管理局还把每天平均离港飞机数目作为确定机场消防资源配置分类的一个因素，详见表一。
表一FAA和NFPA按飞机大小对机场进行分类
机场分类
飞机最大长度
飞机最大外部宽度
FAA NFPA
GA-1 1
GA-2 3
GA-3 3
A 4
A 5
B 6
C 7
D 8
E 9
10
米
9
12
18
24
28
39
49
61
76
91
米
2
2
3
4
4
5
5
7
7
8
表二按机场分类比拟FAA和NFPA的要求
（这些要求是基于NFPA403标准和FAAFARPart139标准，并以带378.5升水、204公斤碳酸氢钾干粉或227公斤碳酸氢钠干粉或卤代烷灭火剂的灭火车为单位进行比拟）
根据表一来看，FAA把机场分为GA-1至E共九类，NFPA把机场分为1-10共10类，这些机场最小可接纳长小于8米、宽小于2米的MooneyM-20小型飞机到最大可接纳长大于84米和宽大于6米的AntonovAN-225大型飞机。
NFPA飞机救援和灭火委员会考虑到将来出现更大飞机和机场时，需要补充机场救援和灭火队，所以，增补第10类机场。
从表二可以看出，接纳最小到长度不过24米飞机的1至4类机场，至少必须有一台设有机场救援和灭火工作所需的工具和设备的救援、灭火车。
接纳长24米到长不过39米飞机的5类和6类机场，必须有2台机场救援、灭火车；而接纳长39米到长不过61米飞机的7类和8类机场，必须有3台机场救援、灭火车。
北达科他州的俾斯麦机场和宾夕法尼亚州的伊利机场都是具有6类机场消防装备的机场；而弗吉尼亚州的诺福克机场和佛罗里达州的坦帕机场分别为具有7类和8类机场消防装备的机场。
9类机场为现今最大机场，可接纳长61米到不过91米飞机的机场，必须设有4台机场救援、灭火车。
这类机场有华盛顿郊外的杜勒斯国际机场、芝加哥郊外的俄哈勒国际机场和纽约市的JFK国际机场。
FAA对4类和8类机场飞机救援、灭火车数的要求与NFPA要求相同。
对于5类机场，FAA要求有一台ARFF车；对于6类机场，FAA要求有一台或2台ARFF车，而对于7类机场，FAA要求必须二台或三台ARFF车；而对于9类机场，FAA要求有3台ARFF车，这些要求都与NFPA要求有所不同。
NFPA采用调查资料确定4至9类机场满足NFPA和FAA标准的情况。
由于1、2、3类机场通常都是太小，所以，本项研究对此未予考虑。
根据调查的346个4至9类机场资料分析，属于4类机场70个；5类73个；6类72个；7类80个；8类29个；9类22个。
据调查，除了5类机场外，其余各类机场消防队中有82%，甚至超过82%的消防队的消防车配备都符合FAA和NFPA的要求。
在4类机场中，几乎所有消防队的车辆配备都符合FAA和NFPA的要求（详见表三）。
表三4至9类机场消防队消防车辆配备
满足FAA/NFPA标准的情况
注：
“NA〞表示消防车辆配置情况与标准对那类机场要求相同
在5类机场中，有63%机场消防车配备符合FAA和NFPA标准要求；仅有37%机场消防车配备只符合FAA要求。
在6类机场中，有80.3%机场消防车配备符合上述二个标准要求，仅19.7%机场消防车配备只符合FAA要求。
在7类机场中，有80%机场消防车配备符合这两个标准要求，仅17.5%机场消防车配备只符合FAA要求，还有2.5%机场消防车配备不符合这两个标准。
在8类机场中，有86.2%机场消防车配备符合这两个标准，有13.8%机场消防车配备不符合这两个标准。
在9类机场中，有90.9%机场消防车配备符合FAA和NFPA要求，有一个机场消防车配备仅符合FAA要求，还有一个机场消防车配备既不符FAA要求，又不符合NFPA要求。
2机场消防队灭火剂配备情况
NFPA403标准要求机场消防车要携带扑救烃类燃料火灾用的泡沫灭火剂。
各个机场消防队可以选择的泡沫灭火剂有水成膜泡沫（通称轻水泡沫）、氟蛋白泡沫、成膜氟蛋白泡沫和蛋白泡沫。
还规定，必须配备干粉或1211或这两种灭火剂作为辅助灭火剂。
由于泡沫是选用3%或6%泡沫液与97%或94%水混合制成，所以，FAA和NFPA标准规定机场必须配备的水量和水与泡沫混合液流量（泡沫混合液流量），NFPA标准要求的水量配备明显多于FAA标准的要求（见表二）。
例如，NFPA标准要求4类机场要配备4542升水，用于产生轻水泡沫；而FAA标准仅要求配备379升水。
对泡沫混合液流量的要求也各有不同，NFPA标准要求6类机场泡沫混合液流量为4164升/分；而FAA标准要求泡沫混合液流量为1893-3785升/分。
据调查，所有机场消防队都使用军用标准的水成膜泡沫（军用标准MIL-F-24385‘水成膜泡沫’）作为其主要灭火剂，因而，相应减少用水量的配备，调查的水量配备减少的问题正是针对这种实际情况。
在8类机场中，有17.2%的消防队不能满足FAA和NFPA标准对水量配备的要求，是各类机场中不符合标准要求比例最高的机场。
在9类机场中，有13.6%的消防队不能满足标准的水量要求（详见表四）。
表四机场水量配备符合FAA和NFPA标准对水量要求的情况
注：
该表是根据345个采用水成膜泡沫为主要灭火剂和按此配备最小水量的机场消防队的报告编制的。
在各类机场消防队中，5类机场消防队中符合FAA和NFPA标准水量配备要求的机场消防队所占的比例最低，仅占20.5%；6类机场消防队的符合比例是32.4%；7类机场消防队的符合比例为56.3%；8类机场消防队的符合比例为48.3%。
至于水流量，5类机场消防队中不能满足FAA或NFPA标准要求的比例最大，占32.9%；4类机场中，不能满足水流量要求的消防队占17.4%（详见表五）。
表五各类机场消防队满足FAA和NFPA标准关于
泡沫液最大用水量要求的情况
注：
FAA和NFPA标准对最大水流量的要求，详见表二。
4、6、7、8、9类机场中，满足NFPA标准和超过FAA标准水流量要求的机场消防队占的比例较高，分别为82.6%、82.6%、91.1%、86.2%和95.5%。
在调查的机场消防队中，他们对辅助灭火剂的选择有所不同。
其中，有201个机场消防队选用碳酸氢钾干粉灭火剂；有34个机场消防队选用碳酸氢钠干粉灭火剂；有23个机场消防队选用哈龙（1211）灭火剂；有57个机场消防队选用碳酸氢钾干粉灭火剂和哈龙灭火剂。
不管他们选用何种辅助灭火剂，他们都必须贮存一定的量。
FAA要求所有机场，不管大小，都要贮存204至227公斤。
而NFPA那么要求4类机场贮存136公斤，5、6、7类机场要贮存240公斤，8、9类机场要贮存408公斤。
根据调查，在各类机场中，5类机场中不能满足FAA或NFPA标准对辅助灭火剂要求的消防队所占的比例最高，达13.8%（详见表六）。
8、9类机场中，约有15%消防队符合FAA标准的这一要求，但不符合NFPA标准的这一要求。
在各类机场中，80%以上消防队都符合FAA和NFPA标准的要求。
表六按FAA和NFPA标准衡量各类机场消防队配备辅助灭火剂的情况
注：
*指4类机场中有5个机场符合NFPA标准要求，但不符合FAA标准要求，这是惟一的可能有这种结果的机场，原因是FAA标准要求高于NFPA标准要求。
3机场消防队出动时间
实际上，NFPA在进行调查时，未调查机场消防队的出动时间这一问题，而是调查各个机场消防站离最远跑道中点的距离，在一个机场有两个或多个消防站时，那么消防站离机场最远跑道中点的距离的计算，是取其平均值。
然后，根据假定的48公里/小时的合理出动时速计算，便可得出以分为单位的出动时间。
FAA标准对第一出动车辆的出动时间要求是3分钟或少于3分钟；而NFPA标准要求第一出动车辆到达工作跑道上的任何点上的时间为2分钟或少于2分钟。
8类和9类机场消防队不能满足FAA和NFPA标准的出动时间要求所占的比例最高，分别为14.3%和27.3%（详见表七）。
在9类机场中，另有27.3%的机场消防队能满足FAA标准要求，但不能满足NFPA标准要求。
除了9类机场外，其余各类机场中，有80%多机场消防队都能满足FAA和NFPA标准关于出动时间的要求。
表七按FAA和NFPA标准衡量各类机场消防队的出动时间
注：
FAA标准规定消防队到达最远跑道的出动时间为3分钟或少于3分钟；NFPA标准规定机场消防队到达最远跑道的出动时间为2分钟或少于2分钟。
本表是305个消防队报告的从一个消防站到最远跑道中点的距离数值和31个消防队报告的从2个或多个消防站到最远跑道中点的距离数值编制的。
在报告中，如一个机场有2个或更多消防站，那么消防站到最远跑道中点的距离值的计算，取平均值。
NFPA调查搜集的有关机场消防队的资源的资料，有两个用途：
一是这将会使FAA清楚了解美国机场消防资源水平现状，有助于采用NFPA标准；二是有助于各类机场消防队和同类机场消防队比拟其飞机救援和灭火能力，以改良其消防资源的配备。
二、英国机场建设和消防力量及装备配备情况
英国航空公司机场消防部负责英国国内七大机场和国外几个机场消防装备现代化工作的方案、管理和领导，全公司机场消防队共有消防人员488人，实行企业化管理，对消防人员的素质要求很高，特别重视消防人员的技能培训、资格培训，特别强调机场消防队和消防员自身价值的重要性教育，不断开展以防为主的防火教育，使每个消防人员尽职尽责，充分发挥他们的作用，最大限度地减少一切损失，保持其世界领先地位。
为此，目前，阿伯丁（Aberdeen）和爱丁堡（Edinburgh）机场消防队实行一班2名消防员值勤巡逻制，做到及早发现火灾隐患，尽快将火灾消灭在萌芽之中。
另外，在某一主要航线消防力量减少时，那么立即招聘补足。
英国国内七大机场建设和消防力量、装备配备情况详见表一。
表一英国七大机场建设和消防力量、装备配备情况
1斯坦斯特德机场和机场消防队
斯坦斯特德机场被称为伦敦的第三个国际通道，主要为低价短程欧洲客户效劳，同时也是联邦捷运公司的一个货物转运站和被劫持飞机指定降落地点，是英国航空公司重点投资开展的一个机场。
自1986年以来，英国航空公司对该机场建设投资5亿英镑。
2000年初，该机场又推出一个2亿英镑的建设工程，将机场客流量扩大到1500万/年。
目前月客运量超过100万旅客，随着该机场被越来越多的飞机使用，其客运量还会大增。
在过去25年中，有3次国际劫机事件在此处理。
机场的大规模开展和功能的不断增多，促使该机场消防装备的迅速开展。
目前，机场消防队配备5台Rosenbouer机场消防车和2台特种消防车（一台Volvo救火泵浦车和一台Scania水带铺设车）。
机场消防队十分重视消防训练，积极参与应急救援，截获劫机犯、防火和灭火等项工作，其中，主要工作是处理经常出现的飞机机械运行事故，如液压装置故障、飞机底盘火灾、制动器过热和厨房火灾等。
2阿伯丁机场和机场消防队
阿伯丁机场是世界最忙的商业直升机机场和中心，担负着为北海数千名海上采油工人提供运输效劳的任务。
该机场共有4条跑道，一条主跑道长1829米，用于定翼飞机，其余三条跑道都只用于直升机，长度分别为720米、577米和260米。
其主要目的地有伦敦机场，荷兰阿姆斯特丹机场、挪威斯塔万格机场、萨姆伯哥和北海油田。
阿伯丁机场有5幢候机楼，其中有3幢候机楼用于北海直升机航线。
1998～1999年，直升机年流量为38000架次，直升机年客运量占总客运量的18%。
阿伯丁机场消防队现配备1台Cobra2、2台Cobvas和2台Javelins机场消防车和2台Discovery特种车。
还设有灭火救援培训用的一架标准737模拟机和一架Sikorsky61模拟机。
该消防队为英国航空公司承当有关旋翼飞机火灾危险信息传递和灭火救援技术咨询工作，可承当H2类直升机火灾的扑救。
一年半前，该队首先实行2人快速出动队，处理机场候机楼的火灾事故，为爱丁堡机场建立这种专业防火平安队树立样板。
消防队内开展的培训内容有飞机灭火、进出机场程序、飞机结构和机场地形；还派员到美国达拉斯市学习正压通风技术。
为了增加收入，传播消防知识，还按石油工业培训组织标准对海上采油人员开展对外消防培训。
3希思罗机场和机场消防队
伦敦希思罗机场是世界上最繁忙的一个国际机场，共有职员57000人，有90条航线，平均每天有1250个航班，机场设施和旅客效劳开发经费平均每天100万英镑，是英国最繁忙的汽车和火车总站，周边有一条10英里长的环形公路，内部设施变化之快令人惊奇，机场本身就是一座城市。
希思罗机场是一个为地球村效劳的独特机场，不仅因为它是世界上有4个终点站的最繁忙的机场，而且因为它是一个有双跑道的机场。
该机场共有3条跑道，但投入使用的跑道仅有两条，一条是供飞机降落；一条是供飞机起飞。
希思罗机场消防队共设2个消防站，一个在机场的西边；一个在机场的东南边，配有以下牌号的机场消防车和特种装备：
7台KronenburgMAC11s,2台KronenburgMAC8s;1台Dodge水带铺设车，2台Disco-very卡车，一艘BostonWhaler救护艇，一艘气垫船，一台水泵拖车，一台化学事故处理车、一台消防员交通车、一台指挥车、一台Volvo后勤车、一台Dennis后勤车和一台转运快速出动车，还有一个大的基于波音747机身的灭火训练装置。
该机场消防队除了主要领导官员和行政人员外，从事机场消防人员共有100人，共划分为4个值勤班，每班值勤12小时，每班25人，每班的人员职级编排与公共消防队相同，即一名中队长，3名副中队长和21名消防员，同其它机场消防队一样，其人员组成包括女消防员和少数民族消防员，消防员来自各部门，但主要来自国防部消防队。
消防员每年要参加6个半周的根底科目，如佩戴呼吸器进行灭火作业和因机场铁路网络密布而开设的消防车驾驶科目训练等。
据统计，去年，希思罗机场出现飞机事故一次，机场地面事故86次，消防队全体紧急出动77次，原地待命161次，燃料喷溅238次，充填/排除燃料事故519次，炸弹警告8次，破坏行为5次，火警1717次，特殊效劳123次，化学喷溅58次，放射性事故6次，家庭火灾201次，火灾自动报警系统报警1654次，等等，消防队全年共备战待命和出动现场3341次。
全年发生的涉及飞机的事故主要是底盘、液压系统或发动机，这些事故都是很常见的，但事故的大小和程度不等。
4南安普敦机场和机场消防队
南安普敦机场是英国航空公司新增设的一个机场，现有职员150人。
其前身是效劳于汉普郡南安普敦的东利机场。
七年前，英国航空公司花2500万英镑收买该机场，并投入相同款项拆迁改造成公司管辖的一个最小机场，1999年为公司创造利润250万英镑，随着波音757、737和一系列中等大小飞机在此降落，客流量增长11%，机场分类从5类上升到6类。
但由于机场跑道长，事故可能性大和一些私人小飞机使用该机场，该机场消防力量显得有点缺乏。
南安普敦机场消防队消防值勤工作实行日班三班制（夜间关闭机场），每班10名消防员和一名小队长，配有以下牌号机场消防车和特种装备：
2台JetRangers,1台Cougar,1台Javelin,2台LandroverDefenders;一台TrailerPod。
该队与汉普郡消防队保持密切联系，联合举办年度、季度演习和每月训练（半天学飞机理论；半天进行热火实战演习）。
根据双方安排，汉普郡消防队为机场消防队代培汽车司机。
1999年开展的救援、灭火活动有飞机事故一次，全员紧急出动8次，燃料喷溅2次，家庭火灾13次，特殊效劳18次，化学事故3次。
该机场消防队实行人员工作鉴定制度，得到全公司各机场消防队采用，并在2年前建立公司唯一的由16名由所在学校确定的很难管理的13岁学生组成的青少年消防员协会，现在，该协会依靠自筹资金，做到经费自理，每星期三晚上活动一次，取得成功，并方案招收下一批13岁的很难管理的学员为会员。
建立青少年消防员协会可为消防队提供后备力量，并通过参加当地活动，促进社区防火平安、有助于机场与当地学校建立良好关系。
5爱丁堡机场和机场消防队
爱丁堡机场为苏格兰首都机场，是苏格兰最大的机场，共设3条跑道，主跑道长2560米，副跑道长1829米，第3条通用航空跑道799米。
其主要目的地有伦敦机场网络、阿姆斯特丹、巴黎、布鲁塞尔、都伯林。
为了满足客流量不断增长的需要，目前正在开展扩建工作，扩建工程有一幢新的国内、国际旅客出港综合候机楼，扩建消防站（建一个新的体育馆和训练室，费用约需25万英镑）和一个新的控制塔，共投资1亿英镑。
该工程分三期完成，一期工程包括建新的行政办公室、车库和拓宽前院，需费用2400万英镑。
二期工程正在进行，包括候机楼的扩建和改造，需费用5400万英镑。
此外，还将建一个有40个台位的中心登记厅和2个登机栈桥，使旅客直接从离港室登上飞机。
三期工程将包括一个新的国际旅客接待厅和毗联的休息室，需费用100万英镑。
目前，在呼叫消防队的应急呼叫中，有80～90%呼叫来自新候机楼的施工现场。
爱丁堡机场消防队配有以下牌号机场消防车和特种车：
3台cobras,2台轻便泡沫消防车，1台Javelin;3台Discovery卡车。
该队采用阿伯丁机场消防队实行的2人消防平安值勤巡逻队模式，开展防火检查，取得很好效果。
队内开展的训练有防化服、提升袋、消防设备、先进机场消防车的使用；大型事故的处理、治疗类选法、复活器、伸展机、荧光标志等的使用，还定期进行全员应急出动、炸弹报警、候机楼疏散、火灾报警和分散效劳的训练；汽车事故破拆训练和佩戴呼喊器工作训练等。
6加特威克机场和机场消防队
加特威克机场是世界上最繁忙的单跑道机场，效劳于通过280个目的地的102条航线。
机场的许多条款规定，机场消防队要在2分钟内到达发生在跑道任一端或停机坪区的飞机事故现场。
加特威克机场消防队设有一个消防站，有一个烟雾灭火训练室、值勤室、体育馆、训练室和食宿设施。
该机场消防队十分重视消防训练，按照希恩罗机场的训练方法进行训练，并方案建一个新的最先进的消防训练装置，约需经费350万至400万英镑，该装置将根据希恩罗机场的模拟消防训练装置，采用更先进的计算机技术处理更真实的火情。
该装置将是由MD11和747飞机构件混合构成的双层结构，将采用气体模拟飞机底盘、热轮、制动器或发动机火灾传播和迅速开展的火情，既满足未来新型高大飞机灭火需要，又针对家庭火灾特点，增设佩戴呼吸器灭火的训练设施等。
加特威克机场消防队现配置下述牌号机场灭火车和特种消防车：
一台KronenburgMAC8,四台KronenburgMAC11s,一台ReserveDomesticDennis,一台DomesticVolvo;一台discovery卡车，一台Scania水带铺设车。
该队紧急出动编队标准为一台消防车配4名消防员，除承当消防工作外，还承当医疗救护工作，1999年出动医疗救护效劳1276次。
该队是英国航空公司各机场中唯一设有绳索救援队的消防队，共有16名经过充分训练的绳索救援队员，其中有5名受过国际绳索培训协会（IRTA）标准训练，各消防值勤班中都配备绳索救援队员，以解决登高设备的缺乏问题，还对外承当绳索登高救援效劳
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