发动机配平过程总结.docx

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发动机配平过程总结

737NG飞机发动机配平过程总结

背景:

2014.7.6，5783监控发现左发振动值偏大，航后配平。

译码数据如下，可以看出左发TN1（LPT）振动值偏大。

所需工具耗材：

内六方（5/32，带套筒头），防咬剂，力矩扳手：

68-74磅寸，配平螺钉：

9111M35PXX（建议每个类型带两个）。

试车所需工具。

相关知识:

机载振动监控系统:

使用电子设备舱E3-2架机载振动监控（AVM）信号调节器。

机载振动监控通过以下这些输入信号来计算振动状态

--来自于N1轴承的振动传感器

--来自于风扇整流机匣的振动传感器

机载振动监控信号连续计算来自于每台发动机如下区域的振动数据

--风扇和低压压气机

--高压压气机

--高压涡轮

--低压涡轮

在振动指示器上，最高的振动状态被显示在CDS上。

AMM71-00-00给出的标准：

CFM56-7B发动机的LPT最大振动门槛值为4.0，我们公司一般超过1.5就要进行配平。

注意：

风扇叶片配平只能解决低压级振动大，如果发动机是hpc，hpt振动值大，航线无法通过配平解决，所有在监控发现振动值大时，要确认是高压级还是低压级，发动机监控可以查看，也可以通过译码查看。

风险点：

1）、选择正确的配平方法，有些构型AVM选择错误会误选为其他类型配平方式。

2）、配平前要检查实际配平螺钉和AVM内存螺钉一致

3）、配平方案不要忘记保存配平螺钉数据到AVM中。

4）、螺钉要涂抹防咬剂。

5）、手册规定如果振动值不大于4.0配平后可以不试车，但是一定要保证配平正确，如果时间允许建议试车。

配平过程：

首先要对进气道和尾喷区域做详细检查，检查平台封严，风扇是否有损伤，是否有外来物等。

排除是以上问题引起的振动值大后进行配平。

本次使用机载AVM配平法进行发动机配平，TASK71-00-00-750-803-F00。

如果飞机没有加装AVM可采用三元法配平或者使用其他飞机的AVM，需要多次试车。

注意:

TASK71-00-00-750-803-F00FanTrimBalance（OnBoardProcedure-Vibro-meterAVM）明确说明：

（5）Whenanengineisinstalledonthewing,afteranoverhaulorafterareplacementofasignificantnumberoffanblades,itisrecommendedthatyoufirstdoavibrationsurvey

（TASK71-00-00-700-814-F00）.

（a）Iftheresultofthisvibrationsurveyisnotsatisfactory,youcandothisproceduretobalance

theengine:

1）YoucanalsodooneoftheotherFanTrimBalanceprocedures,or

2）Doa3-shotplottrimbalanceproceduretodecreasetheenginevibrationlevel

（TASK71-00-00-750-802-F00）.

如果在翼发动机翻修或更换叶片包括更换平台封严，AVM内存中的数据已经不准确，就需要重新进行发动机振动测试。

执行工作vibrationsurvey之后再进行上述配平。

AVM的平衡计算操作

（1）在实际发动机查看螺钉构型，如图所示，从发动机前面看，1#风扇叶片标记左边是1#配平孔，右边是36#配平孔，记录所有非P07和P14的螺钉和位置，配平默认是使用P07或P14。

读取现有配平螺钉构型：

IMBALDATAREAD?

按NO：

WEIGHTSCONFIG?

按YES：

READACTUALCONFIG?

按YES

如果实际数据和AVM读取数据不一致，需要在AVM更正数据才能执行配平计算。

详情看（3）

（2）、 读取不平衡数据：

按ON/OFF：

SELFTEST？

→按3次NO：

BALANCE→按YES：

AIRLINEGENERICAXX（XX=01-99）→按YES：

BALFORENGINE1？

按YES            按NO

IMBALDATAREAD？

    BALFORENGINE2？

XFLIGHTDISPLAY？

（X=1-6）（或NOIMBALDATA）

           按YES

FLIGHTX？

（X=0-5）

按上或下箭头选择航段→按YES即可

AVMFRONTPANELDISPLAY

E1  XX.X%

N.NN/YYY

M.MM/ZZZ

XXX---N1转速

NNN---风扇的不平衡量（MILS）  

MMM---LPT的不平衡量（MILS）                  

YYY----风扇的不平衡量的相位角（度）

ZZZ----LPT的不平衡量的相位角（度）

按yes

按yes

按yes

按yes

上下键选取

提示：

有些构型在按yes是出现如下，图片需要按￬显示。

（3）、如果

（1）中实际数据和内存数据不符，需要修改AVM内存中配平螺钉构型：

READCONFIG  按NO:

RESETACTUALCONFIG?

  按NO：

MODIFYACTUALCONFIG？

  按YES：

LOCXXXXXXXXXMODIFY？

  按YES：

LOCXXXXXXXXXSAVE？

（用上下箭头更改）  按YES：

保存新的构型，并显示是否需更改下一孔。

（4）、使用AVM对风扇叶片进行平衡计算：

IMBALDATAREAD？

按2次NO：

在6组不同的数据中选取最好的一组数据，一般采取舍弃相差比较大的数据，剩余的几组去平均值，根据平均值选取最相似的一组，本次选取F1进行配平计算。

计算结果显示如下

按no

将新的配平数据保存到AVM中。

根据计算结果更换实际发动机的配平螺钉。

安装螺钉时注意力矩（68-74）和防咬剂。

配平螺钉只有7中，注意螺钉的互换性。

配平完成后试车，震动值在N180%最大为0.2，说明配平后达到预期效果。

配平译码数据。

配平后GE监控振动值。

航线六分部徐贵强