发动机配平过程总结.docx

1、发动机配平过程总结737NG飞机发动机配平过程总结背景:2014.7.6， 5783 监控发现左发振动值偏大，航后配平。译码数据如下，可以看出左发 TN1(LPT）振动值偏大。所需工具耗材： 内六方（ 5/32，带套筒头），防咬剂 ，力矩扳手：68-74磅寸 ，配平螺钉：9111M35PXX（建议每个类型带两个 ）。试车所需工具。相关知识:机载振动监控系统:使用电子设备舱E3-2架机载振动监控(AVM)信号调节器。机载振动监控通过以下这些输入信号来计算振动状态 -来自于N1轴承的振动传感器 -来自于风扇整流机匣的振动传感器机载振动监控信号连续计算来自于每台发动机如下区域的振动数据 -风扇和低压

2、压气机 -高压压气机 -高压涡轮 -低压涡轮在振动指示器上，最高的振动状态被显示在CDS上。AMM 71-00-00给出的标准：CFM56-7B发动机的LPT最大振动门槛值为4.0，我们公司一般超过1.5就要进行配平。注意：风扇叶片配平只能解决低压级振动大，如果发动机是hpc，hpt振动值大，航线无法通过配平解决，所有在监控发现振动值大时，要确认是高压级还是低压级，发动机监控可以查看，也可以通过译码查看。风险点：1)、选择正确的配平方法，有些构型AVM选择错误会误选为其他类型配平方式。2）、配平前要检查实际配平螺钉和AVM内存螺钉一致3）、配平方案不要忘记保存配平螺钉数据到AVM中。4）、螺钉

3、要涂抹防咬剂。5）、手册规定如果振动值不大于4.0配平后可以不试车，但是一定要保证配平正确，如果时间允许建议试车。配平过程：首先要对进气道和尾喷区域做详细检查，检查平台封严，风扇是否有损伤，是否有外来物等。排除是以上问题引起的振动值大后进行配平。本次使用机载AVM配平法进行发动机配平，TASK 71-00-00-750-803-F00。如果飞机没有加装AVM可采用三元法配平或者使用其他飞机的AVM，需要多次试车。注意: TASK 71-00-00-750-803-F00 Fan Trim Balance (On Board Procedure - Vibro-meter AVM)明确说明： (

4、5) When an engine is installed on the wing, after an overhaul or after a replacement of a significant number of fan blades, it is recommended that you first do a vibration survey(TASK 71-00-00-700-814-F00).(a) If the result of this vibration survey is not satisfactory, you can do this procedure to b

5、alancethe engine:1) You can also do one of the other Fan Trim Balance procedures, or2) Do a 3-shot plot trim balance procedure to decrease the engine vibration level(TASK 71-00-00-750-802-F00).如果在翼发动机翻修或更换叶片包括更换平台封严，AVM内存中的数据已经不准确，就需要重新进行发动机振动测试。执行工作vibration survey之后再进行上述配平。AVM的平衡计算操作（1）在实际发动机查看螺钉构

6、型，如图所示，从发动机前面看，1#风扇叶片标记左边是1#配平孔，右边是36#配平孔，记录所有非P07和P14的螺钉和位置 ，配平默认是使用P07或P14。读取现有配平螺钉构型： IMBAL DATA READ?按NO：WEIGHTS CONFIG?按YES：READ ACTUAL CONFIG? 按YES如果实际数据和AVM读取数据不一致，需要在AVM更正数据才能执行配平计算。详情看（3）（2）、读取不平衡数据：按ON/OFF：SELF TEST？按3次NO：BALANCE按YES：AIRLINE GENERIC AXX（XX=01-99）按YES：BAL FOR ENGINE1？按YES 按

7、NOIMBAL DATA READ？ BAL FOR ENGINE2？X FLIGHT DISPLAY？（X=1-6）（或NO IMBAL DATA） 按YESFLIGHT X？（X=0-5）按上或下箭头选择航段按YES即可AVM FRONT PANEL DISPLAYE 1 X X . X %N . N N/ Y Y YM . M M/ Z Z ZXXX-N1转速NNN-风扇的不平衡量（MILS）MMM- LPT的不平衡量（MILS）YYY- -风扇的不平衡量的相位角（度）ZZZ-LPT的不平衡量的相位角（度）按yes按yes 按yes 按yes 上下键选取提示：有些构型在按yes是出现如下

8、，图片需要按显示。（3）、如果（1）中实际数据和内存数据不符，需要修改AVM内存中配平螺钉构型：READ CONFIG按NO:RESET ACTUAL CONFIG?按NO：MODIFY ACTUAL CONFIG？按YES：LOC XX XXXXXXX MODIFY？按YES：LOC XX XXXXXXX SAVE？（用上下箭头更改）按YES：保存新的构型，并显示是否需更改下一孔。（4）、使用AVM对风扇叶片进行平衡计算：IMBAL DATA READ？按2次NO：在6组不同的数据中选取最好的一组数据，一般采取舍弃相差比较大的数据，剩余的几组去平均值，根据平均值选取最相似的一组，本次选取F1进行配平计算。计算结果显示如下 按no将新的配平数据保存到AVM中。根据计算结果更换实际发动机的配平螺钉。安装螺钉时注意力矩(68-74)和防咬剂。配平螺钉只有7中，注意螺钉的互换性。配平完成后试车，震动值在N1 80%最大为0.2，说明配平后达到预期效果。配平译码数据。配平后GE监控振动值。航线六分部 徐贵强