制动动力传递系统.docx

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制动动力传递系统

汽车底盘构造与维修课程教案

课题

制动动力传递系统

课时

周次

授课日期

周次

授课方式

及手段

讲授、演示、讨论、使用多媒体

教

学

目

标

知识点

1、气压制动传动系和液压制动系的结构和工作原理

2、气顶液制动系的结构和工作原理

能力点

能正确识别和分析汽车动力制动系各组成部件

教

学

重

难

点

重点：

气压制动传动系的结构原理。

难点：

空气压缩机和调压阀、制动控制阀的具体结构。

教

学

过

程

结

构

设

计

一、用提问的方式复习上次课的内容

 1、制动器有何作用？

有哪些类型？

2、制动器的工作原理？

二、引入制动传动系的功用、类型、组成及工作原理。

此过程分别采用教具及动画演示。

三、讲解气压制动传动系的功用、类型、组成及工作原理

  在讲解气压制动传动系的功用、类型、组成及工作原理时可以多进行动画演示以助于学生理解和掌握。

四、分析制动控制阀的功用、类型及工作原理

   此过程应抓住各种制动控制阀的相同点和它本身的特点进行分析，注意强调使用注意事项。

五、总结并布置课后作业

六、结束

    由老师引导思路对本次课内容作一个系统回顾。

主

要

教

学

内

容

一、气压制动系

气压制动系是将压缩空气的压力作为机械推力，使车轮产生制动。

气压制动制动力大，制动灵敏，广泛用于中型、重型载货汽车上

驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，获得所需要的制动力

气压制动系按制动回路的布置形式也可分为单回路和双回路，单回路已趋于淘汰，目前汽车上几乎都采用双回路或多回路制动传动装置。

（一）气压制动回路

1、各元件连接管路有三种

1）供能管路

·供能装置个组件之间和供能装置与控制元件之间的连接管路

2）促动管路

·控制装置与制动器促动装置之间的连接管路

3）操纵管路

·一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。

2、气压制动回路

空压机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气筒，经油水分离后再经单向阀进入储气筒前后腔。

再由制动阀控制可向控制气室充气，以实现制动

·分成两个回路：

一个回路经储气罐、双腔制动阀的后腔通向前制动气室，另一个回路经储气罐、双腔制动阀的前腔和快放阀通向后制动气室。

当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。

主

要

教

学

内

容

（二）供能装置

·空压机：

产生气压能

·储气室：

积储气压能?

·调压阀及安全阀：

将气压限定在安全范围内

·各种滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、改善传动介质

·多回路压力保护阀：

在一个回路失效时用以保护其它回路，使其中的气压能不损失。

1、空压机

·由发动机通过风扇皮带轮和三角带驱动，其内部具有曲柄连杆机构同发动机同转。

2、调压阀

1）作用

·储气室气压达到规定值时，调压器控制空压机上的卸荷阀开启使空压机空转，减少发动机损失。

2）滤气调压阀

·油水分离器与调压阀组合成一部分，称滤气调压阀。

3）工作原理

·当储气筒内气压未达到规定值时，膜片连同空心管被调压弹簧压到下极限位置，空心管下端面紧压着排气阀，此时由储气筒至空气压缩机卸荷装置的通路被隔断，卸荷装置与大气相通，卸荷装置不起作用，空气压缩机对储气筒正常充气。

·当储气筒气压升高到规定值时，膜片受气压作用力上拱，空心臂和排气阀也随之上移，直到排气阀压靠在阀座上，切断空气压缩机卸荷室与大气的通路，并且空心管下端面也离开排气阀，而出现一相应间隙。

此时，卸荷室经空心管的径向孔、轴向孔与储气筒相通，压缩空气进入卸荷室，迫使卸荷柱塞克服弹簧预紧力而下移，将空气压缩机进气阀门压下，使之保持在开启位置不动。

这样，空气压缩机便卸荷空转，不产生压缩空气。

·当储气筒气压下降时，在调压弹簧的作用下，调压阀的膜片、空心管、排气阀又下移。

空气压缩机卸荷室的压缩空气经调压阀排气口排入大气。

卸荷柱塞在弹簧作用下向上回位，于是空气压缩机恢复向储气筒充气

主

要

教

学

内

容

3、多回路压力保护阀

·作用：

多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路储气筒充气；当有一回路损害漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。

主

要

教

学

内

容

（三）控制装置

1、制动阀：

气压行车制动系的主要控制元件。

（1）功用：

用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，从而保证制动的渐进性。

即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入控制信号――踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。

（2）制动阀的结构原理

1）结构：

解放CAl092型汽车串联双腔活塞式制动阀的构造·整个制动阀固定于车架上，由上盖、上壳体、中壳体、下壳体、上活塞总成、小活塞总成等组成。

上盖与上、中、下壳体通过螺钉连接在一起，其间设有密封垫，构成两个独立的阀腔。

中壳体上的通气口D和A分别接后储气筒和后桥制动气室，下壳体上的通气口正和B分别接前储气筒和前桥制动气室。

2）工作原理

由推杆与芯管间靠平衡弹簧传力，而平衡弹簧工作长度和作用力随自制动阀到制动气室的促动管路压力而变化。

因此只要自踏板传到推杆的力大于平衡弹簧预紧力，不论踏板停留在哪一个工作位置，制动阀都能自动达到并保持以进气阀和排气阀二者都关闭为特征的平衡状态。

主

要

教

学

内

容

3、手动制动阀

1）功用

·用以控制汽车的驻车制动和第二制动力（应急制动），以及挂车的驻车制动，实际上是一个气开关。

2）原理

·只是一个气开关，无制动渐进性要求。

结构上无平衡弹簧和由膜片或活塞形成的平衡气室。

4、快放阀与继动阀（加速阀）

·功用：

解决制动气室、储气筒与制动阀相距较远的情况，有迂回充气和排气导致制动和解除制动的滞后时间过长所造成不利于汽车疾驶制动和制动过后及时加速。

（1）快放阀：

可以保证解除制动力时制动气室迅速排气。

·东风EQl090E型汽车的膜片式快放阀的结构及工作原理如图所示。

它装在制动阀与制动气室的管路中靠近制动气室处。

·制动时，由制动阀输来的压缩空气由进气口后，推动膜片将排气口切断，同时压下膜片使之弯曲，压缩空气沿下壳体的径向沟槽，经出气口分别通往左、右制动气室。

·解除制动时，制动气室压缩空气经出气口流回，将膜片顶起，关闭进气口，打开排气口，压缩空气直接从排气口排入大气，毋需迂回流经制动阀。

主

要

教

学

内

容

（2）加速阀（继动阀）

·加速阀（继动阀）三管道，可大大缩短制动气室的充气管路，加速气室充气过程。

·下图所示膜片式继动阀，它安装在储气筒和制动气室之间。

进气口A接储气筒气口B接制动气室，孔口c与制动阀的出气口相通。

·制动时，踩下制动踏板，压缩空气由制动阀C口充人膜片上方的气室，推动膜片及芯管向下移动，进气阀开启，于是储气筒内的压缩空气直接由进气口A和出气口B充人制动气室，不必流经制动阀，这样就缩短了制动气室的亢气管路，加速了充气过程。

·放松制动踏板时，C口经制动阀与大气相通，膜片带动芯管上移，进气阀关闭，芯管继续上移，排气阀开启，于是，制动气室的压缩空气便经芯管和C口流向制动阀，并经制动阀的排气口排入大气。

·由于继动阀具有平衡膜片和平衡气室阀对本身输出压力的控制也是渐进的。

所以只要输入的制动压力是渐进变化的。

主

要

教

学

内

容

（四）制动气室

·功用：

气压系统中，制动气室是执行装置，起作用是将输入的气压能转换成机械能而输出

·在整个制动系中，制动气室还属于传动装置，其输出的机械能还要传到制动凸轮之类的促动装置，使制动器产生制动力矩。

主

要

教

学

内

容

二、气顶液制动系

1、结构上

·采用双回路制动系，其供能装置和控制装置全是气压式，传动装置则是气压――液压组合式，气压通过串连的制动气室和液压主缸转换为液压能。

2、特点

·兼取了气压、液压系统二者只长。

气压系统可布置尽可能紧凑些，以缩短管路长度和滞后时间；用液压轮缸作为制动器促动装置大大减少了非簧载质量。

三、全液压动力制动系统

·分为常压式（多为采用）和常流式（以常压式全液压动力制动系统为例）

1、结构

·有储能器，油泵――发动机驱动液压制动阀液压轮缸（油缸）

2、特点

·结构较气压系统紧凑；工作压力大；制动力产生、解除较气压快得多，工作提前

3、工作过程

·油泵把储液罐内的油液经过单向阀压入前后轮制动储能器。

当踏下制动踏板时，制动阀开启，使高压油液流入前后制动管路，对前后轮进行制动，当放松制动踏板时，前后制动管路中多余的油，经安装在制动阀上的回油管回到储液罐。