国内汽车产销突破1800万.docx

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国内汽车产销突破1800万

2010年国内汽车产销突破1800万

新华网北京１月１０日电中国汽车工业协会１０日发布的统计数据显示，２０１０年中国汽车产销量双双突破１８００万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。

据中汽协统计，２０１０年中国汽车产销分别为１８２６．４７万辆和１８０６．１９万辆，同比分别增长３２．４４％和３２．３７％。

其中乘用车产销分别为１３８９．７１万辆和１３７５．７８万辆，同比分别增长３３．８３％和３３．１７％；商用车产销分别为４３６．７６万辆和４３０．４１万辆，同比分别增长２８．１９％和２９．９０％。

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为，２０１０年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。

２０１０年，大企业集团产销规模整体提升。

上汽销量由上年的２７０．５５万辆提升至３５５．８４万辆，同比增长３１．５３％；东风、一汽和长安同时跨入２００万辆阵营，分别销售２７２．４８万辆、２５５．８２万辆和２３７．８８万辆，同比分别增长３６．０５％、３１．５５％和２７．２２％。

２０１０年销量前十家企业共销售汽车１５５９．６０万辆，占汽车销售总量的８６％。

２０１０年自主品牌汽车市场份额有所提升。

２０１０年，乘用车自主品牌销售６２７．３０万辆，同比增长３７．０５％，占乘用车销售总量的４５．６０％，比上年提高１．３０个百分点；自主品牌轿车销售２９３．３０万辆，同比增长３２．２８％，占轿车销售总量的３０．８９％，比上年提高１．２２个百分点。

２０１０年汽车出口呈现逐步恢复态势。

据中汽协对汽车整车企业出口的统计，２０１０年汽车出口５４．４９万辆，同比增长６３．９４％。

由于国际经济仍没有恢复到金融危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。

２０１０年与２００８年比较，出口下降１１．８３％。

顾翔华认为，２０１１年我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计全年汽车市场还会有１０％－１５％的增长。

但另一方面，购置税优惠等多项鼓励消费政策已经退出，北京限购政策对其他大城市可能产生示范效应，这些不利因素以及可能出现的不确定因素，将对２０１１年我国汽车工业的发展带来诸多影响。

加快产业结构调整，鼓励和发展小排量、节能环保汽车，应成为今后我国汽车工业发展的主基调。

顾翔华认为。

新華網北京１月１０日電中國汽車工業協會１０日發佈的統計數據顯示，２０１０年中國汽車產銷量雙雙突破１８００萬輛，不僅蟬聯世界第一，且創全球歷史新高。

據中汽協統計，２０１０年中國汽車產銷分別為１８２６．４７萬輛和１８０６．１９萬輛，同比分別增長３２．４４％和３２．３７％。

其中乘用車產銷分別為１３８９．７１萬輛和１３７５．７８萬輛，同比分別增長３３．８３％和３３．１７％；商用車產銷分別為４３６．７６萬輛和４３０．４１萬輛，同比分別增長２８．１９％和２９．９０％。

中國汽車工業協會副秘書長顧翔華認為，２０１０年的增長表現為高速增長，既有政策的促進因素，也有消費者擔心政策退出引發的提前消費因素。

２０１０年，大企業集團產銷規模整體提升。

上汽銷量由上年的２７０．５５萬輛提升至３５５．８４萬輛，同比增長３１．５３％；東風、一汽和長安同時跨入２００萬輛陣營，分別銷售２７２．４８萬輛、２５５．８２萬輛和２３７．８８萬輛，同比分別增長３６．０５％、３１．５５％和２７．２２％。

２０１０年銷量前十傢企業共銷售汽車１５５９．６０萬輛，占汽車銷售總量的８６％。

２０１０年自主品牌汽車市場份額有所提升。

２０１０年，乘用車自主品牌銷售６２７．３０萬輛，同比增長３７．０５％，占乘用車銷售總量的４５．６０％，比上年提高１．３０個百分點；自主品牌轎車銷售２９３．３０萬輛，同比增長３２．２８％，占轎車銷售總量的３０．８９％，比上年提高１．２２個百分點。

２０１０年汽車出口呈現逐步恢復態勢。

據中汽協對汽車整車企業出口的統計，２０１０年汽車出口５４．４９萬輛，同比增長６３．９４％。

由於國際經濟仍沒有恢復到金融危機前，汽車出口還沒有回到危機前水平。

２０１０年與２００８年比較，出口下降１１．８３％。

顧翔華認為，２０１１年我國宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，預計全年汽車市場還會有１０％－１５％的增長。

但另一方面，購置稅優惠等多項鼓勵消費政策已經退出，北京限購政策對其他大城市可能產生示范效應，這些不利因素以及可能出現的不確定因素，將對２０１１年我國汽車工業的發展帶來諸多影響。

加快產業結構調整，鼓勵和發展小排量、節能環保汽車，應成為今後我國汽車工業發展的主基調。

顧翔華認為。