国际贸易理论与实务重点.docx
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国际贸易理论与实务重点
选择
1.国际贸易分类
根据进口标准不同分为总贸易（以国境为基准，我国采用的这个标准）和专门贸易（关境为基准）
根据商品的形态不同分为货物贸易（物质商品）和服务贸易（出售购买服务）
依照有无第三方的参与分为直接贸易（直接进行贸易）、间接贸易（在第三国的商人手中购买）和转口贸易（为了向对三方出口）
2.绝对优势理论各国应该集中生产并出口其具有劳动生产率和生产成本绝对优势的产品，进口其不具有绝对优势的产品，其结果比自己什么都生产更有利。
比较优势理论出口那些它在生产率上最具有比较优势的产品或服务，进口那些它最不具有比较优势的产品或服务，它就会从贸易中获益。
两利相全取其重
3.关税种类商品流向（进口关税、出口关税、过境关税）目的（财政关税、保护关税、收入再分配关税（调节国内各阶层收入差距）、 混合型关税）差别待遇和特定的实施情况（特惠税（给予特定国家所有进口商品排他性的优惠关税）、普惠税（发达国家对发展中国家）、最惠国税、普通关税、进口附加税（除了征收一般进口税之外，还往往根据某种目的再加征额外的关税，“副税”，反倾销税、反补贴税、报复关税））关税结构从量税（低价格商品）从价税混合税、选择税、差价税、季节税有效关税理论合理的关税结构阶梯税收（制成品进口税率最高，中间产品税率居中，原材料进口税率最低）
4.非关税壁垒的形式数量壁垒（进口配额制、自动出口配额制、进口许可证制、外汇管制、进口押金和最低限价）、技术壁垒、绿色壁垒和其他
5.国际贸易条约全面规定缔约国间经济和贸易关系的条约.其内容比较广泛，常涉及到缔约国之间经济和贸易关系的各方面问题。
大多属于大型综合性贸易条约.协定两个或几个国家之间调整它们相互贸易关系的一种书面协议。
其特点是对缔约国之间的贸易关系规定得比较具体，有效期一般较短，签订的程序也较简单，一般只须经签字国的行政首脑或其代表签署即可生效二者关系
国际贸易术语（6,7,8）
6.FOB（FreeOnBoard的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。
按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。
货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
CFR（成本加运费）全称CostandFreight，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。
但货物的风险是在装运港船上交货时转移。
CIF成本、保险费价运费（到岸价）
相同点1不适合货物上船前已交承运人的情况如集装箱运输2都只适于海运或内河运3交货都在出口国的装运港4风险划分都以装上船为界5凭合格单据证明已完成交货（象征性交货）
订舱保险运费保费
FOB买方买方买方买方买方
CFR买方卖方买方卖方买方
CIF买方卖方卖方卖方卖方
7.FCA货交承运人，其后接出口国的某一交货地点，未包含运费与保险费
CPT运费付至（指定目的地），后接指定目的地的名称，包含运费、未包含保险费
CIP运费、保险费付至（指定目的地），后接指定目的地的名称，包含运费与保险费
8.《通则2010》中的贸易术语分哪几组？
C类4个，D类3个，E类1个，F类3个。
C类：
CFR、CIF、CPT、CIP；D类：
DAT:
终站交货，DAP：
目的地交货，DDP：
进口国内地完税后交货；E类：
工厂交货术语EXW；F类：
FAS：
装运港船边交货，FOB，FCA
9.商品品质条款内容商品的品名、规格或牌名凭样品买卖还要列明样品的编号或寄送日期
表示方法实物表示（看货买卖、凭样品买卖）文字说明表示（规格、等级、标准、商标和品牌、说明书和图样、产地）
10.中性包装（定牌和无牌）既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或品牌的包装定牌生产卖方按买方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号
海上运输风险与损失（11,12,13）
11.海上运输风险海上风险（自然灾害、意外事故）外来风险（除海上风险外，一般、特殊（军事政治国际政策等））
12.海上货运损失全部损失（实际全损、推定全损）部分损失（共同海损（船货共同的实际危险；解危行动合理；费用和牺牲是特殊的、额外的不是海上风险直接造成的；费用和牺牲是有效的）、单独海损）
13.海上运输保险基本险（平安险、；水渍险包括平安险和由于自然灾害造成的部分损失；一切险包括水渍险和一般附加险）附加险（一般附加险承保由于一般外来原因造成的损失；特殊附加险承保因政治，经济，军事等原因造成的损失）专门险（冷藏险；散装桐油险）
基本险与附加险的关系1水渍险包含平安险，一切险包含水渍险和平安险2所有的附加险别，包括一般附加险和特殊附加险都不能单独投保3一切险里已经包括了一般附加险
简答
14.区域经济一体化的形式和特点按一体化程度划分1）优惠贸易安排成员国之间通过协定或其他形式对全部商品或部分商品规定较为优惠的关税，最低级和最松散2）自由贸易区签订有自由贸易协定的国家组成的贸易区，各成员国在区内取消关税和非关税壁垒，但各个成员国保持独立的对非成员国的贸易壁垒，较松散、一体化程度较低3）关税同盟成员方签署协议彼此之间减免关税对非成员方实行统一的进口关税或其他贸易政策措施4）共同市场成员方之间不仅完全取消关税和非关税壁垒建立共同对外关税实现自由贸易而且还实现服务、资本和劳动力等生产要素自由流动5）经济同盟成员国之间商品和生产要素可以完全自由流动，建立统一对外关税，成员国制定并执行一些共同的经济政策和社会政策，逐步取消各国在政策方面的差异，使之形成一个庞大的经济实体6）完全经济一体化最高级阶段，各成员国在完全消除商品、资本、劳动力等自由流通的人为障碍，实现区域内各国在经济、金融、财政和社会福利等政策方面统一化，建立中央管理机构对所有事务进行控制，形成类似于国家的经济一体化组织按照一体化的范围划分1部门一体化2全盘一体化
按参加国的经济发展水平划分1水平一体化2垂直一体化特点1区域经济一体化已覆盖大多数国家和地区2区域经济一体化内容广泛深入3形式与机制灵活多样4跨洲、跨区域经济合作的兴起和发展5发展中国家在区域经济一体化发展中的作用逐渐突出
15.最惠国待遇WTO成员方现在或将来给予其他成员方的优惠待遇不得低于其给予任何第三方的优惠待遇，所有成员都处于平等的地位。
分为无条件最惠国待遇：
缔约一方现在或将来给予缔约另一方的任何优惠待遇应立即无偿地给予缔约第三方；有条件最惠国待遇：
缔约方相互给予对方最惠国待遇以对方给予为条件补偿。
国民待遇成员方保证给予其他成员方的公民、法人和商船在本国或地区境内享有与本国公民、法人和商船相同的待遇。
二者关系建立在非歧视原则基础上都是为了减少和消除贸易障碍实现国际贸易自由化；最惠国待遇市场准入方面，保证外国间的待遇平等。
国民待遇进入市场之后保证外国产品和国内产品的平等
16.商品品质表示方法实物表示（看货买卖、凭样品买卖）文字说明表示（规格、等级、标准、商标和品牌、说明书和图样、产地）
17.仓到仓条款保险公司所承担的保险责任从被保险货物运输保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所时开始，直至货物到达保险单所载明的目的地收货人仓库时为止。
该条款在CFR术语下实际上是“港对仓”条款。
CIF则是完整的“仓对仓”保险。
18.关税的小国效应画图分析国贸的关税小国效应画图分析
19.汇票是出票人签发的，委托付款人在见票时或在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据本票出票人承诺自己见票时或定期或在可以确定的将来的时间，对某人或其指定人或持票人支付一定金额的无条件的书面承诺支票出票人委托办理支票存款业务的金融机构在见票时无条件支付特点汇票1出票人的书面命令2付款命令是无条件的
本票1当事人只有两个出票人和收款人2无条件的支付承诺3远期本票不必办理承兑支票1出票人必须具备一定的条件2见票即付3付款人仅限于银行
20.信用证及特点信用证是指由银行（开证行）依照客户（申请人）的要求和指示或自己主动，开立一张以出口商为受益人的有条件的承诺付款的书面文件特点1.信用证是一种银行信用2.信用证是一种独立的文件3.信用证是一种单据的买卖
案例分析和计算（十二章和十三章ppt原题）
21.出口盈亏率与出口换汇成本FOB价
21.例题4：
某公司以每公吨1000美元CIF价格出口商品，已知该笔业务每公吨需要支付国际运输费用100美元，保险费率为0.1%，国内商品采购价格为5000元人民币（出口退税后），其他国内费用为500元，试计算该笔业务的出口商品盈亏率和换汇成本。
（汇率1：
8.25）
解：
出口成本=5000+500=5500
出口净收入（FOB）=CIF-F-I
=CIF-F-110%×CIF×0.I%
=1000-100-1.1×1000×0.001=898.9
出口人民币净收入=898.9×8.25=7415.9
出口盈亏率=（7415.9-5500）/5500=34.8%
换回成本=出口成本（RMB）/出口净收入（USD）
=5500/898.9=6.12
出口商品500件，每件报价为10美元CIF伦敦，其中运费为2000美元，保险费为100美元。
进价每件为人民币50元。
国内增值税率为17%，费用定额率为10%，出口皮退税率为13%，银行美元买入价为8.28人民币元/美元。
求：
该笔交易的出口换汇成本、出口盈亏率和出口盈亏率。
解：
货价=500*50/（1+17%）=21367.5（元）
出口退税额：
21367.5*13%=2777.78（元）
出口总成本：
500*50*（1+10%）-2777.78=24722.22（元）
出口净收入：
500*10=5000（美元）
FOB：
5000-200-100=4700
换汇成本：
总成本/净收入=24772.22/4700=5.26人民币/美元
出口盈亏额=4700*8.28-24722.22=14193.78
出口盈亏率=出口盈亏额/出口总成本*100%=57%
案列分析
1．我国北方A化工进出口公司与美国加利福尼亚B化学制品公司按照FOB大连条件签订了一笔化工原料的买卖合同。
A公司在规定的装运期届满前三天将货物装上B公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，且装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。
货到目的港旧金山，B公司提货后经目的港商检机构检验发现部分货物结块，品质发生变化。
经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。
于是，B公司向A公司提起索赔。
但A公司认为，货物装船前经检验是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，A公司拒绝赔偿。
试问，A公司的申辩是否有理？
此争议应如何处理?
并请说明理由。
答案要点
本案中卖方A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。
理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过船舷之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性。
这属于卖方履约中的过失，应构成违约。
而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。
本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。
案例讨论
2．我国山东某出口公司按CIF条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同。
在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。
在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。
实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。
请问，买方的要求是否合理？
此案应如何处理？
答案要点
从交货方式上来看，CIF是一种典型的象征性交货（SymbolicDelivery）。
象征性交货是针对实际交货而言。
在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。
只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。
反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。
还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。
因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。
3.我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批。
该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误。
我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。
但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。
外商闻讯后来电表示拒绝付款。
你认为我出口公司应如何处理？
并说明理由。
答案要点
本案涉及到CIF合同的性质，即CIF术语达成的合同对买卖双方承担风险的划分。
按《2000年通则》的规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。
CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。
因此在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。
4.我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3－4月份，可是到了4月30日，买方指派的船只还未到达上海港，
问：
1、货物在5月2日因仓库失火而全部损失。
发生灭失的风险应由谁负责？
2、船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？
答案：
答案：
1、买方。
如该货物已划归合同项下，则由买方负担.
2、买方负担。
5有一份FOB合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面，其中40辆是卖给某国乙公司的。
货物抵运目的港后由承运人负责分拨，船行途中遇到恶劣天气，有50辆卡车被冲进海中。
事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失。
乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货物已经越过船舷，风险已转移，无须赔偿。
请判别孰是孰非？
为什么？
FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一，FOB的全文是FreeOnBoard，即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货但是货物抵运目的港后由承运人负责分拨说明货物的交运要到抵达港所以甲承担的不是FOB合同的责任而是承运合同的责任
6
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十三章
典型案例分析1（课堂讨论）
2000年9月，湖北省技术进出口公司代理湖北省三高通信技术发展总公司与阿尔卡特网络有限公司签订了一份数字数据网络设备国际货物买卖合同，总价款为851108美元，以FOB加拿大渥太华为价格条件。
缔结合同后，进出口公司与某运输公司联系运输事宜，某运输公司委托海外运输商Secure公司负责海外运输。
2000年11月，进出口公司与中国人民保险公司湖北省分公司签署了一份《国际运输预约保险启运通知书》，载明：
被保险人是技术进出口公司；保险货物项目是一套数字数据网络设备，包装及数量是纸箱48件；价格条件是EX－Work；货价851108美元；运输路线自OttawaCanada至中国湖北武汉；投保险种为一切险；
保险金额为978774美元；保险费为3915美元；备注栏载明：
（公路运输）Kanata（阿尔卡特公司工厂所在地）－渥太华机场；空运：
渥太华机场－北京机场－天河机场。
2000年11月15日，技术进出口公司向保险公司支付了保险费人民币32417元，并收到保险公司出具的收据。
北京时间2000年11月16日08时，被保险货物在渥太华Secure公司仓库被盗。
2000年12月7日，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司。
同年12月21日，技术进出口公司向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。
问题：
你支持进出口公司还是保险公司？
并说明理由。
进出口公司有什么方法能避免类似风险吗？
答案：
综上所述：
本院认为，一审法院适用中华人民共和国法律判决后，保险公司虽然上诉，但对此无异议;技术进出口公司则主张维持原判。
据此，可以认定双方当事人均同意适用中华人民共和国法律处理本案。
保险公司与技术进出口公司的保险合同因投保人对保险标的物不具有保险利益而无效。
保险人未出示证据证明投保人的误述行为出于故意。
因此，保险人应退还保险费。
同时，技术进出口公司没有充分证据证明被盗物品系保险标的物。
因此，被盗物品不能被认定为保险标的物。
尽管投保人主张的保险标的物的实际运输路线未超出保险合同约定的运输路线，且被盗发生在保险合同签订以后，由于技术进出口公司的索赔欠缺上列两个前提条件，保险公司依法不承担物品失盗的赔偿责任。
保险公司的部分上诉理由不成立并不能影响其主要上诉理由成立。
原审认定事实错误，处理不当，应予纠正。
案例分析---2
•某货轮在航行途中因设备故障起火，该船的第四舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏货物价值6000美元。
船方宣布为共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题：
•该轮船长宣布损失为共同海损是否合理？
（不合理，前者单独海损，后者共同海损）
案例分析---3（课堂讨论）
.某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。
于是，船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。
事后经调查发现，这次事故造成的损失和费用有：
（1）800箱货被火烧毁；
（2）300箱货由于灌水被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏：
（4）雇用拖船支出的费用；
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