立交桥33.docx
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立交桥33
第一章第一章工程概况
1.编制依据和编制原则
1.1编制依据
1.郑州市西三环路－中原路立交桥工程设计图纸、招标文件及答疑文件。
2.现行公路、市政桥梁工程及道路工程的有关标准，规范、规程及地方和国家有关法律、法规等。
1.2编制原则
1.遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。
2.坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
3.根据项目法施工原则组织本工程的施工，通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。
4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在桥梁施工中的先导作用。
2工程概况
2..1工程简述
郑州市西三环路－中原路立交桥位于郑州市西三环南路之中原西路口中心向南北各延伸350米范围内，工程概要情况为：
西三环高架桥全长574米，桥面宽25.5米，双向六车道；道路标准：
城市快速路；设计荷载：
汽车--超20级，挂车—120；设计车速：
80Km/h；地震烈度：
结构设计按七度设防；桥面净空：
地面层公交车及非机动车混合车道净高不小于5.0米，桥梁跨越铁路专用线时桥下净高不小于5.6米，桥下行人信道净高不小于2.8米。
一、上部结构形式：
西三环高架桥梁全长574m，全宽25.5m，跨度每联均为25m＋32m＋25m，共计七联，为双箱双室斜腹板箱型梁，梁高1.4m，等高，翼板2.85m宽，梁体设置纵向和竖向预应力；桥面横坡由梁体斜置来调整纵横坡由梁底支座顶处设置楔形块来调平。
二、下部结构形式：
下部结构每个桥墩采用三圆柱式墩，下设单桩，柱径1.4m，桩径1.8m；桥台采用桩柱式台，桩径1.5m。
基础均采用钻孔灌注砼桩。
三、挡墙结构形式：
1．挡墙墙面板为预制，板宽度为1.98m，板厚0.25m基础采用现浇。
2．预制墙面板之间采用圆口，槽内现浇35号豆石砼，板顶端用钢板焊为一体，以加强板面连续。
3．为保证滑动稳定系数（Kc）达到安全值不小于1.3，基顶设置砼凸榫，下铺30～50cm厚6％水泥稳定石粉碴。
4．挡墙沉降缝刷2～3道乳化沥青，预制板沉降缝内填沥青麻筋。
5．泄水孔应在距设计地面主30cm处，泄水孔采用D40mm，长35cm的镀锌钢管，填土一侧用土工布包管头。
6．挡墙基础采用25号砼现浇。
四、道路结构形式：
机动车道路面结构厚度为73厘米，基中窑灰土（10％）厚18厘米，二灰土（石灰：
粉煤灰：
土10：
20：
70）厚20厘米，水泥石粉煤灰稳定碎石厚20厘米，三层沥青砼厚15厘米，其中面层4厘米中粒式沥青砼采用改性沥青。
2.2沿线地质、地貌、气象、水文等自然特征
该工程地面绝对标高为128.027-124.926，由南向北区倾斜，坡度0.5%，地形平坦。
场地地貌属于第四季河流冲积平原，为黄河南岸阶段，其地质一般为粉土、粉质粘土加砂砾石透镜层，其上部有厚度不一的全新统粉土、人工填土，中部为上更新统粉土、粉质粘土、砾砂；底部为中更新统粉质粘土夹粉土、胶结砾砂层，无不良软土层。
地下水位位于114.887—110.960，属上层滞水，为壤中空隙水，分布不均，季节性变化不大。
水质属中性、微咸硬水，对砼无腐蚀性。
郑州市气象条件
冬季施工时间：
11-2月雨季施工时间：
7-9月
最大冻土深度：
70cm最大降水量：
145.4mm
冬季最低温度：
-16.9℃常年主导风向：
东北风
2.3材料供应、水电、交通及环境条件
2.4工程特点及难点
1.本工程规模宏大，结构复杂，其磅礴的气势和优美的造型将为郑州市增添一道靓丽的风景。
2.预应力钢筋砼现浇连续箱梁工程量大，支撑体系需求量大。
由于工期短，支撑无法周转，一次性投入量大。
3.该工程桩基数量大，共68根，该工序做为主导工序，对整个工程的进度、质量影响较大。
由于现况各种地下管线及地下障碍物所示不详，在施工中如不能及解决，将对工期造成严重影响。
4.砼挡土墙预制板工程量大，需采取技术措施，缩短预制周期，保证供应。
、支座及钢绞线由业主供货，须提前提出供货计划，签定供货协议及时供货，确保工期。
5.由于该工程地处市区，道路两侧尚有为数众多的居民住宅，要做好社会交通疏导和防止施工扰民工作。
2.5主要实物工程量
桩基砼：
8254.4m3
墩柱砼：
533.71m3
盖梁耳墙及搭板枕梁砼：
238.66m3
现浇预应力混凝土箱梁：
7621.76m3
沥青砼：
2103.31m3
石灰土：
2676m3
石灰稳定碎石：
1255m3
热拌沥青碎石：
488m3
挡土墙砼：
992.2m3
填土夯实：
8360m3
第二章施工总体目标
1质量目标
坚持百年大计,质量第一的方针,树立精品意识，确保本标段项目达到省部级优质工程。
2工期目标
继承我局工程兵部队集体专业吃苦耐劳，善打硬仗的作风，确保九个月完成招标文件规定的全部工作任务，并力争提前。
开工日期:
2000年10月
竣工日期:
2001年8月1日
3安全目标
杜绝死亡事故，一般事故控制在1.5‰以内。
第三章总体施工部署
1施工管理机构
如本标段由我单位中标，我单位为实现承诺的各项指标，将指派经验丰富、年富力强的管理人员组成项目指挥部，负责工程的指挥、计划、组织、协调及本工程的施工生产、施工质量、安全、文明施工，利用我单位整体优势充分调集精良的路桥、地基基础等专业公司组成强有力的施工力量，围绕本工程既定目标，采取项目法组织施工管理。
整个项目管理班子成员都曾组织、施工过大型工程项目，路桥专业人员占百分之六十以上，项目部下设六科二室，三个专业分部，对本工程实施全过程的施工组织，严格执行合同条款，按期、保质完成本合同的施工任务。
2施工动员及准备
2.1建立项目经理部
组建项目经理部，迅速组织有关施工人员进场，根据分工，各负其责展开各项准备工作。
2.2施工机具及器材
若本工程由我方中标，收到标书后立即着手组织安排、调配前期工程施工机具及器材进入施工现场，随着工序的进展，陆续及时的调运所需机械，以确保工程的使用。
2.3施工材料
平整、硬化材料对堆放场地，建好材料库房，做好材料需求计划，联系料源，并邀请监理工程师对所有料场及相关拌和站进行取样试验和确认，组织符合设计规范要求、并经检验合格的各种材料进场。
2.4施工要求
a测量放线及复核。
组织测量人员与有关部门取得联系，进行全线交桩、复核、拴桩，增设控制点，测设路基边线及各构造物中心桩，做好全线放线、复核工作，为全面展开施工生产创造条件。
b技术交底。
组织工程技术人员认真阅读有关图纸、文件、规范、资料等，认真进行图纸会审，并编制详细的单项工程施工方案，报请监理部门批准，批复后，进行技术交底，指导工程施工。
2.5现场临时设施
a.临时道路：
利用孙村现况路及其它地段现况道路进入施工现场，随后各施工点分别向二端推进，直至在全线一侧（拟在右侧）形成一条全线贯通的施工便线，施工便线担负全线的土方、材料、运输任务，为保证便道雨后能够立即通行，故临时道路修建为宽5.0米,高于现况地面0.2米（利用排水沟及护坡道的位置）,采取泥结砂砾结构或8-10%石灰稳定土结构修筑,并经常进行洒水养护,同时在公路界桩与临时道路之间全线挑挖一条底口宽30厘米,深50厘米的边沟,排入现况排灌渠中,临时道路跨跃现况沟渠时,采取预埋6.0米长砼园管涵管径为ф1.500米,共计2道,以保证现况沟渠的畅通。
b.生活设施：
本工程所需的生活临时设施，大部分租用民房，少量自建简易住房。
c.在孙村立交及东盛路立交西处各设一台350L型砼搅拌机，一个钢筋木模板加工厂。
d.项目经理部设置在孙村立交处，中心试验室亦设置在该处，便于土工、砼及各种材料的检验及试验，以确保快捷、有效地控制工程进展和工程质量。
e.水源：
充分利用当地自来水以满足施工及生活用水。
f.电源：
本合同段采用以社会电源为主以自备电源为辅的原则，施工点就近采用社会电源，并有自备发电机组，以确保施工生产正常进行。
3施工段落划分及施工力量部署
根据本标段的工程特点和施工工期安排。
经合理平衡的调配施工力量，我们将本标段划分3个作业区段，具体划分如下：
3.1施工区段划分
a.SN0－SN12为第一施工段,主要工程量有大桥12孔。
b.SN12－SN21为第二施工段，主要工程量有大桥9孔。
c.两侧引桥为第三施工段，主要工程量有路基填方、路面及桥面铺装。
3.2施工力量的布置
a.依据本工程工程量大、工期短等特点，施工力量安排设置：
，基础专业分部，桥梁专业分部，路基路面专业分部。
b.路基路面专业分部：
根据各施工区段的实物工程量配足相应数量的施工机械及施工人员，负责底基层结构及全部路面基层、面层及其它附属工程的施工。
c.基础专业分部：
三个施工区段设置1个作业队，负责全部桩基工程的施工。
d.桥梁专业分部。
三个施工区段设置2个作业队，分别负责三个区段内的承台、墩柱、桥台、上部砼的现浇的施工等。
4施工总平面布置
本合同段具有工程量大、工期短等特点,按照方便施工、减少噪音、少占用地的原则，将施工总平面布置如下：
a.临时道路:
拟在路堤的右侧修建一条全线贯通宽5.0米的临地道路。
b.厂站建设：
在孙村乡政府附近租房设项目经理部及中心试验室，在孙村立交处设基础队，桥梁一队道路一队，道路二队等生活区临时设施及钢筋、模板加工厂。
在东盛路立交处设置道路三队、道路四队、桥梁二队及钢筋、模板加工厂。
第二章第二章工程计划
1工期目标
开工日期：
2000年4月13日
竣工日期：
2000年9月30日
总工期：
170日历天。
2.2工程进度计划
2.2.1制订本工程施工进度计划的指导思想
为确保实现2000年9月30日竣工的目标，针对本工程的特点，考虑到我方的人才、设备、物资、资金方面的优势，确定编制本工程计划的指导思想为：
“关死后门、倒排工期”，配备高水平的项目管理班子和高素质的作业队伍，高度重视施工准备工作，加大人力、设备、工具、资金的投入，以主桥、引桥为同时施工的两条主线，平面展开，立体穿插，紧张有序，前期抓紧桩基施工先导关键工序，后期组织好沥青面层这一最后关键工序，确保实现2000年9月30日竣工的工期目标。
2.2.2工程进度主要控制点：
根据本工程工期要求，设定以下控制点。
一、桥工程主要控制点：
1、桩基：
2000年5月15日
2、承台：
2000年5月25日
3、墩柱：
2000年6月15日
4、桥台：
2000年6月15日
5、现浇箱梁：
2000年8月15日
6、现浇异形板：
2000年8月30日
7、防撞护栏和桥面砼铺装：
2000年9月15日
二、主桥工程主要控制点：
1、桩基：
2000年6月30日
2、桥台：
2000年7月10日
3、承台：
2000年7月10日
4、墩柱：
2000年7月15日
5、盖梁：
2000年7月30日
6、板梁吊装：
2000年8月20日
7、预弯梁加工：
2000年7月15日
8、预弯梁施工：
2000年8月20日
9、防撞护栏和桥面砼铺装：
2000年9月15日
三、信道、挡土墙工程主要控制点
1、2，5号信道：
2000年6月25日
2、2，5号信道回填：
2000年7月10日
3、1，3号信道：
2000年7月30日
4、4号信道：
2000年8月15日
5、挡土墙加工：
2000年7月30日
6、挡土墙基础：
2000年7月30日
7、挡土墙安装：
2000年8月15日
四、道路工程主要控制点：
1、先锋路至三灰碎石：
2000年5月15日
2、F1至三灰碎石：
2000年7月30日
3、F2至三灰碎石：
2000年7月30日
4、F3至三灰碎石：
2000年8月30日
5、Z1至三灰碎石：
2000年7月20日
6、Z2至三灰碎石：
2000年9月5日
7、Z3至三灰碎石：
2000年9月5日
8、Z4至三灰碎石：
2000年8月10日
9、Z5至三灰碎石：
2000年8月30日
10、Z6至三灰碎石：
2000年9月5日
11、Z7至三灰碎石：
2000年8月10日
12、Z8至三灰碎石：
2000年9月5日
13、南直路至三灰碎石：
2000年8月15日
五、沥青混凝土面层控制点：
2000年9月20日
2.2.4工程进度计划图表：
1）施工进度计划横道图（见附图）。
2）施工进度计划网络图（见附图）。
2.3工期保证措施
一、管理措施
1、项目经理部建立职责明确的岗位责任制，工期责任目标分解落实到各位分管领导、各部门、各管理人员、各专业作业队、各班组，下级对上级单位负工期责任。
2、加强本工程的计划管理，除了编制详细的工程施工总进度计划外，准确编制项目的季、月度施工进度计划，制定详细的周、日作业计划。
短期计划保中期计划，中期计划保长期计划。
3、以网络计划技术和微机应用相结合为基础，探索信息化施工管理新技术，对施工计划实行动态管理。
明确主要的工程形象进度控制点，围绕总进度计划，各部位工序工程的实际进度按计划要求进行，每个计划周期根据前期的计划完成情况，并预测各种可能的变化因素，对当前计划及时调整，确保阶段性工期目标和总的工期目标。
4、加强项目经理部与业主、监理、设计单位协调，及时解决施工中遇到的各种问题，保证施工顺利进行。
5、加强与地方政府、政府主管部门、工程现场周边单位以及周边老百姓的沟通，取得他们的谅解和支持，为施工创造良好的外部环境。
二、技术措施.
1、认真学习设计文件、技术规范，及时解决与设计有关的各种问题，不把问题带到工程施工中去，防止因此造成停工窝工损失。
2、与业主、监理、设计单位紧密配合，及时了解设计变更情况，提前掌握设计变更的内容，保证工程施工在及时、正确的方案指导下进行，避免延误工期。
3、根据各部位工序工程的特点，合理的安排其人员和机械设备（如：
采用先进的旋挖成孔施工工艺；采用大模板施工工艺；优化砼的配比，在砼中掺加高效减水剂，提高砼的早期强度，缩短施工工期等。
详见第四章详细施工方案。
三、人力资源保障措施
1、配备实践经验丰富，工作能力强，满足“三高”要求的项目管理班子。
2、选择局内部以工人技师和技术工人为主组成的，各工种配套的、满足本工程需要的专业作业队伍。
四、机械保障措施
1、为保证桩基施工进度，选用德国产宝峨悬挖钻机两台；
2、根据现浇混凝土量比较大的特点，选用我局自有的德国产每小时75立方米全自动化混凝土搅拌站，配备两台混凝土输送泵。
3、运输机械、吊装机械、筑路工程机械、钢筋加工机械等。
五、三大工具保证措施
1、轮扣式脚手架800吨；扣件式脚手架300吨。
2、用在现浇连续梁底、侧面的全新双面塑化竹胶板8000平方米；
3、现浇连续梁内侧木模板5200平方米；
4、墩柱专用定型钢模板11套；
5、预制挡土墙定型钢模板24套；
6、定型小钢模3000平方米。
第三章开工前准备工作
3.1施工测量
1.测量工作的主要任务，应根据施工图纸及施工方案，在现场测定桥、桩位，达到准确无误。
2.桥梁施工前，应测量下列项目：
（1）确定桥的纵轴线和两端桥梁端点的位置、及每个匝道的终点位置，并计算各相关端点间的距离；
（2）测出各墩台的中心位置，以及相邻纵轴的横向中心线；
（3）根据桥梁的大小，设置一定数量的半永久性及临时水准点；
（4）根据桥梁的形式，应设置必要的导线点，并作好拴点；
（5）测定墩台基础、墩台和基桩位置；
（6）根据施工平面布置图，测出作业场地、临建、交通道路等的位置；
以上工作应有专人负责施工测量及放样，并将所测结果要为保管备查，同时绘制现场测量放线图纸。
3.施工测量前要做好调查研究，认真审查施工图纸，核对各部位尺寸数据，了解地形、建筑物情况。
4.绘制定线图，在图上载明定线基点位置和水准点，及临时水准点的位置，并载明相互间的距离、标高，角度或大地座标编号等。
测量标桩应编号。
3.2临时设施
根据施工总平面图，铺设施工现场的临时用水、用电管线，作好大型机械设备的基础施工和安装并及时调试,以便为下一步顺利施工创造条件。
临时道路：
利用先锋路及南直路现况道路做为临时交通便线，并沿匝道内侧修临时施工道路。
临时设施：
靠先锋路两边布置，中间设置施工机具信道。
经理部现场办公室及工地试验室设在第一象限匝道内。
临时用水：
根据现场的具体情况，南直路的供水干线，从主管道引两根DN50进水管，解决施工现场用水及生活用水的需要。
详见《施工现场总平面布置图》
临时电源：
在施工现场的西北角安装一台500KW的变压器，以解决施工现场用电，同时自备壹台120KW发电机以备应急。
详见《施工现场总平面布置图》。
第三章
第四章施工方案
4.1测量方案
一、控制网布设
1.桥梁控制精度分析
桥梁施工阶段的主要测量工作是建立施工控制网和进行施工放样。
控制网应以怎样的精度来建立，才能即保证工程施工的精度要求而又不会造成不必要的浪费，我们从放样桥墩方面进行分析。
根据市政桥梁工程质量验评标准（CJJ2-90）所列墩、台允许偏差（-5mm~10mm），我们以其位置中误差不大于5mm作为控制网的点位精度控制限差。
2.平面网布设
布设控制网的目的主要是为了放样桥墩的位置、确定道路中线，因此控制网布设遵循以下几点：
1）控制点之间视野应开阔，通视良好。
2）控制点布设在安全地点，尽量防止有外来损害的威胁。
3）控制网图形要简单，控制点基础具有足够的强度。
为保证施工过程中，控制点尽量保持完好，网点尽量布设在比较牢固且通视良好的的地方，为了防止施工过程中造成损伤，尽量选在房顶等比较高的地方。
通过对勘测院提供的控制点复测，初步发现各点间相对精度不高，考虑到当前施工工期紧，急于决定桩基位置，为此，先采用独立控制网测设施工控制网，用于桥桩基础放样。
为保证桥梁控制网的整体精度，以南直先锋点、南直卫星点为固定坐标点，用PCS215全站仪采用一测回对向测边，按测边网进行测设、平差，得出各控制点的平差坐标和点位精度，以此放样桩基位置。
为保证桥台、墩柱的精确定位，进一步精测控制网。
为此，在施工区内，根据工程需要共布设11个控制点（XF01~XF11），其中XF01、XF04布设在二层平房顶上，其它点布设在不受施工影响的空地上，用C30砼浇筑，因为施工期间，现场设备、临建多，为保证控制网的高精度，使观测不受现场条件约束，决定在施工区内布设GPS控制点。
根据勘测院提供的控制点：
南直先锋点、南直卫星点作为本测区GPS控制网的起算数据，以南直辽河点作为检测点，使用南方公司出品的“NGS200型”GPS接收机，对11个控制点，2个起算点及1个检测点进行观测，共测量13个时段。
根据CH2001-92《全球定位系统（GPS）测量规范》，要求卫星高度角≥15°，有效观测卫星数≥3，观测时段长50min，数据采样间隔15sec，几何图形强度因子PDOP≤10。
为保证接收信号质量，观测采用最佳观测时间，并将观测时段提高为60min。
整个施工区共布设E级GPS控制点11个，根据规范要求，E级控制点的基线边长要求如下：
等级
平均距离（KM）
A（ mm）
B（1×10-6）
最弱边相对中误差
E
＜1
≤10
≤2.0
1/10000
控制网布设如下图：
为防止基准点在施工过程中遭受损坏，需对各主要基准点进行拴桩保护（如图二所示）。
万一基准点损坏，可通过拴桩点迅速恢复。
基准点
栓桩点
图二
3.水准网布设
在桥梁施工阶段，除了建立平面控制网，还要建立高程控制网。
为满足工程需要，水准网布设如下图所示。
本工程既有桥又有路。
桥梁水准点高程同道路线路高程采用同一系统，沿道路部分每100m布设一点。
根据勘测院提供的M2、M3、M5水准点布设一水准网，共布设24个水准点，桥区范围内有11点，其中9个点（XF02、XF03、XF05、XF06、XF07、XF08、XF09、XF10、XF11）为平面控制网点。
我们采用三等水准测量标准施测，在施测前先进行i角误差检验，确保仪器状态良好，采用宾得产AL300水准仪，3M对尺，采用双摆站往返观测，闭合差<12
（L为水准路线长度，以km为单位），水准视线长度<75m（使用测绳测定），测站前后视距差不大于2m，累积差不大于5m，视线离地面最低高度>0.3m，变动仪器高所测两次高差较差<3mm。
所测数据通过平差得到各水准点的平差高程，作为施工过程中的高程控制。
二、桩、墩台定位及细部放样
1、桩基础的施工放样
根据桩基础的中心坐标，将全站仪架设在控制点上，用坐标法进行放样，每个墩台确定三个桩位，用细线拉线检查三个桩位是否共线，用钢尺检查桩位间距正确与否，再将仪器架设在边桩上，检查桩位连线方位，无误后，再用钢尺拉线确定此墩台的其它桩位位置。
控制定位限差为5mm。
放出的桩位经甲方、监理符合后进行挖桩施工。
2、墩台定位
该桥的墩台定位，采用极坐标放样法定位。
测设前，先根据曲线要素计算出墩台中心点径向方位角。
再由控制点的坐标和各墩台中心的坐标反算出距离和方位角，用全站仪测设出墩台的中心点位置，再根据中心坐标和径向方位角计算出在轴线方向上距中心一定距离的点的坐标，再利用极坐标法进行放样。
放样完成后，换另一名测量人员通过第三点进行检核，控制限差为5mm。
无论是在纵轴线还是横轴线上，均要测设四个固定的护桩。
3、细部放样
1）桥梁墩台的细部放样
根据墩台的中心、轴线，在模板的外面用墨线弹出其10cm控制线，用卷尺和垂球控制模板的位置和垂直度。
当墩身筑高后，用激光经纬仪架设在护桩上控制模板的位置。
2）现浇桥梁的模板支设
当墩柱浇筑完成后，利用护桩在其顶面上定出中心和轴线，搭设梁的模板时，将激光经纬仪架设在墩柱顶的中心上，根据梁中心线的曲线要素，定出梁的中心线。
由于墩柱比较高，在架设仪器时一定要注意人身及仪器的安全。
砼浇筑前再复核模板位置，保证梁的位置准确无误。
梁模板支设时，要考虑砼浇筑后的沉降量，需预留一定的高度，试压前，用水准仪或全站仪测一格网点，试压过程中及试压完成后，再在同一位置施测，比较沉降值，确定模板的沉降预留量。
3）标高控制
通过施工水准点将高程传递到墩、台、柱上的临时水准点，然后由临时水准点用钢尺向上或向下量取所需距离以放出所需的高程。
标高传递如图六所示。
2、道路测量
将桥轴线点引测到桥面,利用全站仪利用桥中心轴线点,控制桥面道路中心线及沥青砼面层的标高、厚度、路面坡度以及两边防撞护栏的位置。
道路的修筑，根据道路坡度与里程桩的关系，或借用桥梁控制网点，或利用加密点用全站仪采用极坐标法控制道路中线、各层的厚度、坡度及标高。
三、竣工测量及变形观测
在墩、台等建筑完毕后，需对墩距、墩台各部分尺寸及支承垫石和墩帽的高程、梁的直线性、拱度及立柱的垂直性等进行峻工测量。
检查施工质量是否满足设计要求，也作为变形观测资料的对比数据。
在桥梁营运过程中，由于受外力及其它外界因素的影响，墩、台会产生位移、下沉及倾斜，所以需要定期地观测墩台及上部结构的垂直位移、倾
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