弹性短轨枕式整体道床作业指导书doc.docx

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弹性短轨枕式整体道床作业指导书doc

广州轨道交通三号线轨道工程Ⅱ标

弹性短轨枕式整体道床

作业指导书

文件编号：

GZDTSHX/TXDC

版号/修改状态：

编制：

岳春胜

审核：

批准：

受控印章：

受控编号：

2005年4月14日发布年月日实施

作业指导书审批表

工程项目名称

广州轨道交通三号线轨道工程Ⅱ标

编制单位

中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部

编制人

岳春胜

编制日期

2005.4.14

复核单位

中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部

复核人

复核日期

审核单位

审核人

审核日期

审批人

审核日期

审核/审批意见

通令

修改记录表

目的/适用范围……………………………………………………1

作业前准备………………………………………………………1

操作工艺……………………………………………………………3

质量标准……………………………………………………………12

注意事项……………………………………………………………13

短轨枕式整体道床施工程序图………………………………14

通令

本作业指导书（弹性短轨枕式整体道床施工作业——关键工序作业指导书）自签发之日起生效。

1、本作业指导书为关键工序控制管理工作程序支持

性文件。

2、本作业指导书为受控文件，发放及修改的批准由公

司总工程师负责。

3、本作业指导书解释权为公司总工办，各短轨枕式整

体道床施工作业队、各部门都必须遵照执行。

公司总工程师

年月日

版权：

该文件的版权为中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部所有，未经许可或书面批准不得翻印和外传。

中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部

作业指导书修改记录表

修改页码

修改内容记录

修改原因

修改人

姓名

日期

批准人：

公司总工程师

年月日

1目的/适用范围

广州市轨道交通三号线除了满足铁路基本的运营要求外，还考虑到其在建成后将会给市民的工作、生活带来负面的影响，设计为弹性短轨枕式减振动道床。

弹性短轨枕式减振道床约占线路总长的三分之二。

为了保证工程质量符合设计要求，满足减振要求，特别有针对性地指定了本分部工程的施工组织设计，更好地指导施工作业。

在地下整体道床混凝土施工中,我们为做到技术先进、经济合理，确保工程质量，实施本作业指导。

对施工过程中地下砼道床这个关键工序进行监控，以保证该工程始终处于受控状态。

本作业指导书适用于地下铁道弹性短轨枕式整体道床混凝土施工的整个过程。

2作业前准备

弹性短轨枕式整体道床混凝土强度等级为C30，内部配置双层钢筋网架，加强道床整体性，纵向钢筋总面积不小于1600mm2，满足排除杂散电流需要；轨枕采用由钢筋混凝土短轨枕、微孔橡胶垫、橡胶套靴组成的弹性短轨枕。

2.1材料

（1）钢筋：

根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。

对于该材料使用条件要求：

表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。

（2）弹性短轨枕：

由于本标段整体道床砼短轨枕数量较大，标号高，业主所提供的铺轨基地内无法进行短轨枕的预制工作。

为此，我部将短轨枕的预制工作委托于取得业主认可的厂家定点预制。

a.短轨枕与橡胶套靴及枕下橡胶垫板组合装配时，采用胶粘法，在短轨枕底部及橡胶套靴上底部横向分别刷道万能胶液（每道胶印痕宽4mm），在橡胶套靴的四个侧面中部分别刷上长为半个侧面长度、宽为4mm的万能胶，依次将短轨枕、枕下橡胶垫板、橡胶套靴组装。

b.对进场轨枕进行严格检查，保证进场的钢筋混凝土短轨枕尺寸、形状均符合设计技术要求，误差在允许范围之内，预留孔洞位置正确，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全；

c.组装好的弹性短轨枕应用条带材料在承轨面两外侧各绑扎一道。

绑扎要牢固，确保轨道结构施工时短轨枕、枕下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。

d.组装好的弹性短轨枕在运输过程中应避免磕碰，搬动时应轻拿轻放。

e.现场堆码弹性短轨枕的场地基底平实、底层用垫木架空，严禁水浸泡轨枕。

运输与堆放时弹性短轨枕应码放整齐，各层间铺垫木，垫木应至少高25mm，上下层垫木同位。

f.在架挂弹性短轨枕前应用木锤或橡皮锤逐个对短轨枕与橡胶套靴的组装状态进行复检，检验合格后方可进入架挂弹性短轨枕工作。

g.为避免长期日晒雨淋造成损坏，影响使用效果，弹性短轨枕橡胶套靴进场后应妥善保管，搭建雨棚。

另外，堆码层数不宜过多，以免套靴受压变形。

（3）钢轨：

采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。

2.2机具

机械：

电焊机、龙门吊（10t）、平板车

工具：

万能道尺、直角道尺、搬手、起道器、支撑架、轨距拉杆、钢尺、模板、撬棍。

2.3作业条件

2.3.1工程部技术人员在施工前应进行图纸的审核，并按图纸中的工程数量进行提料；

2.3.2施工区域清扫干净，无积水、无浮碴，新旧混凝土接触面应凿毛；

2.3.3材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放，并立有相对应的标识牌；

2.3.4基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。

道尺检校完毕，支承架、拉杆等工具均已备齐；

2.4人员

2.4.1施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各项结构尺寸；

2.4.2了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程

尺寸；

2.4.3认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规范操作，在开工前组织工人学习；

2.4.4严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；

2.4.5施工中注意保护基标，如发现基标损坏，应及时向工程部报告，在重新测量复核前严禁使用松动的基标，以保证施工的精度。

3操作工艺

3.1基标测设：

3.1.1根据铺轨综合设计图要求，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点进行铺轨基标测设，铺轨基标测设时应按规定测设控制基标，而后再测设加密基标；

3.1.2基标设置位置应符合下列规定：

（1）控制基标：

直线上每120米，曲线上每60米和曲线起止点、五大桩（ZH，HY，QZ，YH，HZ）均应设置1一个点；

（2）加密基标：

直线上每6米，曲线上每5米各设置一个；

3.1.3基标设置允许偏差应符合下列规定：

（1）控制基标：

方向6″，高程为±2mm，直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000；

（2）加密基标：

方向为±1mm，高程为±2mm，直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm。

3.2轨排组装和运输

同一轨节宜选用长度公差相配的钢轨配对，公差相差量不得大于3mm；曲线头尾相错量利用钢轨公差在配轨时消除，两股钢轨利用支撑架和轨距拉杆连接。

短轨枕在长钢轨上按轨排表中所给定的相应a、b、c值进行悬挂，前后两块间距允许误差为±10mm。

过渡段短轨枕距按设计要求进行布置。

枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外股轨腰内侧。

短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐。

承轨槽边缘距整体道床变形缝和钢轨接缝中心均不应小于70mm，轨排应根据铺设顺序来编号，并按先铺设者在上，后铺设者在下的顺序装车。

轨排组装在基地组装作业台上完成。

其施工顺序为：

①按设计要求的数量和间距，将短枕散布于组装台座的钢轨上；

②散布扣件于短枕两端；

③拧入短枕螺栓，在承轨槽内放置胶垫；

④将已丈量配对的钢轨吊入承轨槽，轨头上标注短枕位置；

⑤安装钢轨支承架，并使钢轨底离开承轨槽约5cm；

⑥逐个抬起短枕，下塞木楔，再用扣件将短枕悬挂于钢轨上；

⑦安装轨距拉杆，调整轨距拉杆和钢轨支承架，使轨距基本满足1435mm要求，将轨排吊至存放区。

轨排组装工艺流程图如下所示：

3.3钢筋网制作与铺设

3.3.1钢筋应符合现行国家标准，每批钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每盘钢筋均应有标志，并按有关规定进行取样试验、尺寸必须符合设计要求，合格后方能使用。

3.3.2钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋表面应洁净、无伤痕，油渍、油漆和铁锈应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

3.3.3整体道床钢筋网制作与铺设

整体道床钢筋网采取洞外下料、加工，洞内绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。

钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。

通过平板车运到指定位置。

道床钢筋设计为双层钢筋网。

钢筋铺设前应按要求放置砂浆垫块作为钢筋保护层。

然后铺设下层钢筋网（钢筋数量和间距见相关《技术交底》），纵向和横向钢筋间距按防杂散电流要求焊接。

纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，搭接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高6mm。

道床每隔5米选一横向筋与所有纵向筋焊接，同时选两根纵向筋和所有横向筋焊接。

道床伸缩缝处的纵向筋电气连接及杂散电流收集网，按铁道部第二勘察设计院《钢筋混凝土短轨枕整体道床设计图》—《杂散电流防护整体道床连接端子焊接安装图》进行施工。

将运至现场的轨排铺设就位，进行粗调并用夹板固定后，铺设上层钢筋网。

上下层钢筋用架立筋固定。

铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。

人工绑扎固定，调整网格间距。

钢筋网绑扎工序流程如下图所示：

3.3.4钢筋加工允许偏差应符合下列规定：

①受力钢筋顺长度方向的净尺寸：

±10mm；

②弯起钢筋的弯折位置：

±20mm

3.3.5钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊。

钢筋绑扎应牢固，并应留有足够的保护层。

3.3.6轨排洞内运输与组织

轨排在轨排场用龙门吊吊放在平板车上，轨道车推至道床砼已施工完毕且强度达到70%设计强度的地段，再用两台洞内小龙门吊抬至待铺位置。

施工注意事项：

1）装车时轨排间应放置垫木,且后铺轨排先装车,先铺轨排后装车。

2）轨排与平板间要绑扎牢固。

3）轨道车走行时速不大于5Km/h，且前后派专人防护。

4）停车时及时放入铁靴，防止平板车滑行。

5）两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。

3.4轨道位置调整：

3.4.1轨道应根据铺轨基标进行调整，采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm，曲线段允许相错量为规定的钢轨缩短量之半加15mm；

3.4.2轨道钢轨调整精度应符合下列规定：

（1）轨道中心线：

距基标中心线允许偏差为±2mm；

（2）轨道方向：

直线方向：

直线段用10米弦量，允许偏差为1mm，曲线段用20米弦量正矢允许偏差也应在规范允许范围之内；

（3）轨顶高程及水平：

高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18米的距离范围之内应无大于1mm的三角坑；

（4）轨顶高低差：

用10米弦量不应大于1mm；

（5）轨距：

允许偏差为（±2，－1）mm变化率不应大于1‰；

（6）轨底坡按1/40设置；

（7）轨缝允许偏差为（+1，0）mm；

（8）钢轨接头：

轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。

3.5整体道床混凝土灌注

地铁隧道断面有矩形、马蹄形和圆形三种。

道床砼分两部分施工，先施工中间道床部分，后施工两边侧沟。

1）模板安装

整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。

安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，确保模板安装正确。

2）浇筑道床砼

浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。

道床砼采用商品砼，分区段采用铺轨预留口或其它投料口下料，轨道平板运输车运至浇筑部位，龙门吊吊运浇筑，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。

混凝土配合比提前设计、优化。

根据施工现场要求，适当掺入混凝土外加剂来改善混凝土使用性能（当使用含有活性二氧化硅或其它活性成分、可能引起碱骨料反应时，应进行专门检验，仅在确认对混凝土质量无害时方可使用。

当检验判定有潜在危害时，应采用含碱量小于0.6%的水泥，或采用能抑制碱骨料反应的掺合剂，并使用含碱、钠离子低的混凝土外加剂，且每立方米混凝土碱含量不超过3Kg。

当粗骨料经检验判定有潜在危害且属碱——炭酸盐反应时不宜采用。

），各种组成材料严格按配合比计量充分拌合，在取得驻地监理工程师签认后，方可施工。

（1）道床混凝土灌筑前，应将铺底或仰拱预制块的表面清洗干净、人行道与道床混凝土接触面凿毛，将基面用水冲洗干净。

（2）道床混凝土灌筑前应对短轨枕表面加以遮盖，对短轨枕和橡胶套靴连接缝宜采用封闭措施，以防道床混凝土沾污弹性短轨枕承轨面或进入套靴内。

（3）混凝土应采用插入式振捣器捣实。

应加强弹性短轨枕底部及周围混凝土的捣固，捣固时应避免捣固棒接触橡胶套靴和组合式轨道排架。

插点布置要均匀。

（4）道床混凝土应按设计设置伸缩缝。

伸缩缝可用20mm厚沥青板形成。

伸缩缝应设于两短轨枕中间。

道床混凝土施工缝的接缝面应与道床的中心线垂直，施工缝应取在伸缩缝处。

如不得已须在中间停止，应严格按照有关规定办理。

（5）在灌筑道床混凝土过程中，注意不要碰撞轨排，施工中应随时注意组合式轨道排架或支撑架几何状态的变化，发现有超标情况应立即校正。

混凝土浇筑时分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。

（6）混凝土灌筑后，道床表面需抹面整平，高程允许偏差为±3mm但短轨枕周围的道床面必须低于橡胶套靴凸缘的底面。

道床顶面和短轨枕承轨面高差应符合设计要求。

抹面应形成设计的横向排水坡。

（7）混凝土灌筑后，应避免与流动水相接触，也应避免隧道漏水直接冲刷新灌筑的道床混凝土。

（8）道床混凝土灌筑时，应留取检查试件。

同一配合比每灌筑100m（不足者也按100m计）道床应取试件两组。

一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件养护。

试件的强度应符合施工技术规则的在关规定。

（9）混凝土经养生强度达到5Mpa后可拆除轨道排架.在道床混凝土未达设计要求之前,严禁各种车辆在道床上通行。

3）混凝土养护

混凝土在灌筑后应及时在自然气温条件下喷洒养护液进行养生，养护液应分两层喷洒均匀。

养生期不少于14天。

当混凝土强度大于设计强度的70%后才能在上面行驶车辆和承重。

整体道床砼施工工序流程如下图所示：