路基施工施工组织设计.docx
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路基施工施工组织设计
路基工程施工组织设计
一、工程任务概况
1、施工范围：
PK6+500--PK23+014。
2、施工内容：
设计主线及线外道路的路堤土石方工程。
3、工程数量：
（1）、主线断面：
挖方：
5295791m3填方：
2003968m3其中，清腐：
484004m3；
（2）、PST层填筑540000m3；
（3）、避险车道：
（空）；
（4）、改移道路：
挖方：
163455m3，填方：
208866m3；
（5）、土石方总量：
约822万。
二、路基工程总体施工方案
（一）建立路基机械化施工循环网络
本合同段属中低山地形，纵面起伏较大地势险峻。
挖方除PK8—PK15区间有46万方可以利用外，其余均为弃方，而且所有弃方的弃土运距都很近（三公里以内），挖方的纵向调配和运输相对较为容易；而路堤的填筑材料多为外借，受借土场征用手续难、借土运距远、施工便道险等条件的制约，填方的纵向调配和运输相对较为容易。
虽然40个月的总体工期不算短，但因受设计、施工准备、国外环境等的影响，同时为保证路面施工的工期需要及兼顾第七标段施工的人员、机械的分配，本合同段路基施工的工期还是比较紧张的。
针对这一特点，在路基工程的施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺，大吨位振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。
自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机粗平、平地机精平，压路机进行稳压、压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业网络。
如下图所示。
运用循环作业网络分析技术可以对施工系统中的各种机械类型、数量以及作业参数得出最优方案，并能在保证施工质量和施工工期的情况下测出施工工期和施工成本费用。
根据施工方法、挖填数量、土方移运距离等因素，来选择确定主导机械及相应的辅助机械。
（二）主导施工思路
由于本合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工。
因此，各土石方工程队安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。
每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。
为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，拟安排两个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。
（三）合理利用路基挖方
严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，本合同段的挖方远大于填方，但是可利用的土方数量较少（约占1/8），而且可利用的挖方材料还比较分散，为了降低工程成本，我们近可能的利用主线上的可利用方。
（四）选择正确的开挖方法
路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，绘出实测地面线，并得到外部监督的认可（挖方的第一个停工点），用于指导土石方调配和施工作业。
路堑开挖施工前，先施工截水沟，以防止地表水流入边坡。
在正式开挖路堑时，坡面预留0.3~0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。
土方开挖以机械（挖掘机）为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时封闭；对不便于机械施工的地段采用人工开挖。
软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。
（五）以标准化作业程序进行路基填筑
路基填筑施工严格按“三阶段、四区间、八流程”的标准作业方法施工。
如下图所示。
根据路基工程特点、工期和工程任务划分情况，本合同段的路基工程由二个机械化施工专业队伍划分为四个区段同时进行施工。
按照分段施工、分段成型、分段竣工的原则安排施工。
路基填筑施工时先清除地表，进行原地面的复测，并得到外部监督的确认（填方的第一个停工点）；
根据现场实际情况，由外部监督确认腐殖土的开挖深度。
用推土机或挖掘机（推土机不能施工的地段）进行清腐，并运送到指定的堆土场。
根据CCTP的要求确定原地面的坡度，是用推土机整平或自下而上挖台阶，并随挖随压实，保证基底及台阶的稳定。
进行填前地面的检测（包括标高和承载力），并通知外部监督进行验收（填方施工的第二个停工点）。
水塘地段挖除淤泥、抛填片石及填筑20cm厚砂砾层。
软弱土地段先进行基底加固，再进行路堤填筑。
三、详细施工安排和布署
（一）、施工现场布置
1、施工总平面布置原则
具体布置按以下原则进行：
尽量使用业主提供的永久占地范围，减少临时用地;根据各分项工程施工的先后次序安排，利用已完工程做后续工程施工项目的临时场地；临时工程和设施以满足使用，不妨碍施工测量，保障运输道路畅通，符合安全、卫生、职业健康和环境保护要求；作业区与办公生产区分开，保证物流畅通，方便信息沟通，降低搬运成本，创造良好生产、生活环境；充分考虑雨季、夜间、节假日施工和平行交叉作业的影响因素。
2、施工驻地及生产、生活设施
办公及生活营地设置
主营区设在线路终点附近，原有公路边，交通便利，场地开阔。
项目部管理人员和技术人员的办公地点设在租用的楼房内，内部设施包括办公室、宿舍、会议室、活动室、档案室；
现场管理人员及施工人员的营房设在楼房右侧，内部设置包括运动场地、宿舍、食堂、餐厅、卫生间、浴室、卫生所、仓库、油料库、车库、维修车间、停车场、围墙、门卫值班房以及各种办公设备等。
生产设施
生产区设配电房、发电房、材料库房、综合维修房、设备停放场。
活动设施
现场设置活动集装箱、活动板房及临时帐篷。
3工地试验室
工程试验室是在本项目施工期间，为满足各种质量检测、控制，保证优质的工程质量所修建的试验、检测设施。
各试验房间，地面采用15cm厚混凝土硬化。
土工试验室检测任务
本试验室负责进行全线所有路基土方工程工作，并按工程师或其指定的代表规定的格式提交试验结果。
试验室人员配置
试验室设负责人1名，具有试验工程师水平，从事高速公路施工试验工作10年以上经历。
试验工程师3人（包括一名外籍工程师）。
试验室的设备配置
工程的主要实验设备和测量仪器表
名称
型号
数量（台）
制造
年份
新旧
程度
产地
进场日期
土壤自动击实仪及附件
BKJ-Ⅲ
68
2005
新购
中国
已进场
灌砂桶
φ150
70
2005
新购
中国
已进场
电子天平
2100g/100mg
12
2005
新购
中国
已进场
中型烘箱
HG202
15
2005
新购
中国
已进场
土工标准筛
0.074×60mm
16
2005
新购
中国
已进场
液塑限联合测定仪
GYS-3
9
2005
新购
中国
已进场
调温调湿养护箱
YH-20
15
2005
新购
中国
已进场
钙、镁含量测定仪
SG-6
9
2005
新购
中国
已进场
脱模器
TLD-141
12
2005
新购
中国
已进场
台秤
50g
12
2005
新购
中国
已进场
反力架（通用）
50T
9
2005
新购
中国
已进场
土壤有机质含量测定仪
TFC-203PC
9
2005
新购
中国
已进场
土壤收缩仪
SS-1
10
2005
新购
中国
已进场
土壤渗透仪
WS-70
10
2005
新购
中国
已进场
含水量快速测定仪
HKC-30
8
2005
新购
中国
已进场
CBR试验仪
EL24-9090/01
16
2005
新购
中国
已进场
路面弯沉仪
5.2m
16
2005
新购
中国
已进场
4、生活、施工用电
生活用电利用当地供电网路就近搭接供电，网电引入采用架空线路和电缆线路两种方式，架空线路采用铁横担、预应力钢筋混凝土电杆、钢芯铝绞线；电缆线路采用YJLV22-10型电缆直埋和穿管敷设方式。
。
施工用电采用自备发电机（5台）。
5施工生产、生活用水
（1）施工生产用水
施工生产用水主要是路基填筑土石方含水量不足量的洒水及便道扬尘洒水，因沿线取水困难，所有用水来自主线的PK8+350处的水井，因此计划在全线修筑两个蓄水池，位置分别在PK16+000附近PK20+000附近。
用撒水车运送蓄水，发电机发电、水泵抽水。
生产用水在取用以前，对水源进行水质化验和分析，经化验确定对路基填料和其它结构物无腐蚀作用后投入使用。
。
（2）生活用水
生活用水可从豪塞尼亚铺管引水，施工现场以水车运水为主，修建临时水塔，主管采用直径40mm，支管路采用25mm的镀锌管，铺设供水管路，并对水质消毒处理。
6施工通讯
沿线施工通讯，采用程控固定电话和全球移动电话联系；施工放线通过对讲机联系。
7交通运输
工程指挥车两辆（越野车），供项目经理、副经理、总工使用；施工车两辆
（皮卡），供技术人员、测量人员和现场试验人员使用；小货车一辆，供后勤使用；大巴车两辆，用来接送工人上下班。
（二）取弃土场
弃土场一览表
编号
位置
上路桩号及距离
面积（m2）
容量（万m3）
备注
1
PK7+740右侧
PK7+740
0.7KM
142486
80
已征
2
PK7+740右侧
PK7+740
0.5KM
12000
5
腐殖土存放（已征）
3
PK12+300右侧
PK12+000
0.4KM
50000
10
腐殖土存放（已征）
4
PK12+300右侧
PK12+3000.5KM
130000
60
已征用
5
PK13+900左侧
PK13+9001.6KM
125000
60
已征
6
PK15+400左侧
PK15+2001.3KM
82000
60
已征
7
PK16+700左侧
PK16+700
0.6KM
50000
80
已征用
8
PK18+800左侧
PK18+8002.2KM
10000
15
已征
9
PK20+000右侧
PK20+6001KM
160624
100
已征用
10
豪塞尼亚县内
PK22+6003.6KM
23558
15
已征用
11
PK21+200右侧
PK22+6003.2KM
6898
8
已征用
12
PK21+600右侧
PK22+6002.4KM
6353
5
已征用
13
1#营区对面
PK22+6002.6KM
18279
10
已征用
取土场一览表
编号
位置
上路桩号及距离
面积（m2）
容量（万m3）
备注
1
PK10+480右侧
PK9+0004.26KM
25560
50
未征用
2
PK12+340右侧
PK12+0006.0KM
200000
200
未征用
3
PK18+200右侧
PK18+6003.0KM
50000
50
未征用
4
维苏尔
贝居
PK22+600
12KM
20000
10
未征用
5
维苏尔
贝居
PK22+60014KM
30000
60
未征用
（三）、施工便道
全线便道的修筑原则：
尽可能地与主线路平行，尽可能地利用原有路，尽可能地少用耕地，多用山地，少用私有地，多用国有地
1、主线便道：
PK6+500—PK9+000段地势起伏较大，便道修筑量大，在PK6桥左侧绕行，到PK7+800处与主线斜交改至线路右侧并与原有乡村路相交。
PK9+000——PK13+300段走原有路，该路最远距线路中心约二百米，路面为沥青路面，路面年久未修，状况一般，与主线路有三处交叉，分别是在PK9+700附近，PK10+900附近及PK11+950附近。
另外在PK9+500及PK11+970处与原有公路呈“T”型连接，特别是PK11+970处需设减速和交叉等交通标志；
PK13+300——PK13+400段为原有山路加宽，加宽后宽度为6米；
PK13+400——PK15+800段为新建便道，基本在主线路的右侧，距主线路边线最远距离为一百米，此段便道全部沿山腰穿过，工程量大，坡度较陡，弯路较多，每五十米设错车平台。
PK15+800——PK16+400段为原有便道改建，本段便道在PK16+100处和PK16+300处两次与主线路相交叉，曲线半径小，地势较陡。
PK16+400——PK17+700段为新建便道，其中在PK16+450和PK16+900处与主线路交叉。
因山势陡，所以便道基本沿等高线而绕行。
PK17+700——PK18+400段因有两座大桥，地势复杂，因此暂定沿原有山路绕行，此段便道距线路较远。
PK18+400——PK18+800段山脊交错，沿主线修便道十分困难，暂定沿原有便道绕行
PK18+800——PK19+300段便道为新修便道，基本在线路右侧的坡角线外。
PK19+300——PK20+500段便道为新修便道，基本在线路左侧的坡角线外。
PK20+500——PK21+400段为原有山路改建，在PK21处与主线交叉而过。
PK21+400——PK22+300段便道为原有乡路改建，在线路左侧，与主线基本平行前进。
PK22+300——PK23+000为新修便道，在线路右侧，此路主要为小车通行便道，只是主线弃方至弃土场的便道能保障大车通行。
2、支线便道
PK12处修建至弃土场便道，长度约为二百米。
PK14处修建至弃土场便道，便道的起点与主线路连接，长度约一百米。
PK15+100处修建至弃土场便道，长度约八十米。
PK16+600处修建至弃土场便道，长度约一百米。
PK18处修建至弃土场便道，长度约五百米；该处修建到取土场便道，该便道为原有路的改建，长约三千五百米。
PK19+600处修建至弃土场便道，长度约为二百米。
PK20+200处及PK21+200处修建至弃土场便道，长度各约一百米。
PK22+200处修建至弃土场便道，长度约为二百米。
（四）、施工队人员、机械配置及其施工任务
1、施工队伍编制
路基分部M5标下设土方一队和土方二队两个工程队，每队均设2个挖方班组、1个填方班组、1个爆破班组、1个后勤班组；具体人员详见4-2中的《施工人员及机械配备表》。
2、机械配置，详见下表
施工人员及机械配备表
施
工
队
土方一队
土方二队
备注
计：
81/83人
计：
74台
计：
71/73人
计：
66台
班组
W1组
W2组
T组
B组
Q组
W1组
W2组
T组
B组
Q组
W-
挖方
T-
填方
B-
爆破
Q-
后勤
/下为
阿工
人数
13/13
19/19
25/25
12/22
12/4
12/12
12/12
25/25
10/20
12/4
台数
12
18
24
16
4
12
12
24
14
4
挖掘机
2
3
2
2
2
2
装载机
1
2
1
1
推土机
1
1
1
1
1
1
压路机
3
4
平地机
1
1
自卸车
10
15
10
10
10
10
洒水车
2
2
加油车
1
1
液压钻
1
空压机
1
1
风枪
13
12
大板车
1
中巴车
1
指挥车
1
1
生活车
1
1
1
1
3、任务划分
土方一队施工区段：
PK16+000-PK23+014；挖方：
2726703m3；填方：
941064m3；其中清腐：
197162m3；另外道路改移工程，挖方：
45141m3、填方：
93709m3；总计填挖量：
3806617m3。
土方二队施工管区：
PK6+500-PK16+000；挖方：
2569088m3、
填方：
1062904m3，其中清腐：
286842m3；另外道路改移工程，
挖方：
163725m3、填方：
69746m3；总计填挖量：
3865463m3。
暂未划分PST层的填筑任务，腐殖土回填未计入工程量。
（五）、主要施工顺序说明
1、挖方工程
首先，各队重点突击工程量大、全断面、没有锚索防护的区段：
一队的PK21+880-PK22+500、PK20+600-PK21+020、PK17+520-PK17+800（同时创造桥梁工作面）、PK16+700-PK17+080等，由终点向小里程方向，视征地和设备进场的施工能力扩大工作面；二队的PK11+950-PK11+600、PK13+180-PK14+000、PK14+000-PK15+000、之后向小里程的PK11+220-PK10+800、PK7+000-PK7+500、PK6+500-PK6+840推进。
其次，各队受地质条件的影响，积极做好爆破工作准备的同时，尽可能地挖通全线并把剥离到坚石部位，为爆破提供更好的作业面。
随着挖方产量的降低，及时调整转移设备，增加填方施工能力。
最后，开挖路面结构层及PST层部位。
针对硬岩，在接近PST底层时，钻孔及装药必须低于理论土方上部50厘米，以形成一层规则的碎石覆盖层，便于材料的调整和均质化。
所有开挖断面的每一个台阶，根据地势条件分一至两层开挖；同时用平台标高来控制横断轮廓底工作平面的纵坡；同时每层削坡（或光爆）及时切除三角区、使边坡成型。
依次类推至PST底层标高面。
边坡回填腐殖土：
依上而下，成一台填一坡，同时做好平台上的排水沟。
2、填方工程
根据土料性质，先行试验段及参照段施工；然后组织针对该土源材料的填方施工。
各施工队要根据划分的填方单元以及取土场征用的顺序组织施工，优先考虑本桩利用，在借土填方区，为利于机械效率的发挥，优先施工数量大的填方区域。
横向采取先低后高的次序、软基处理优先的填筑原则进行；并且在顺序上以横向为主、纵向为辅的原则组织流水施工。
3、线外道路
便道与设计合一的先施工；主线上跨的先桥后路；主线下穿的路桥同步。
（六）、土方调配运输
1、挖方利用：
本设计主线8-15公里为砂性岩土，考虑利用。
即PK9+000-PK15+150桩号的43万方填方料源，均来自该区段的挖方，利用率约为40%；线外工程考虑本桩利用。
2、挖方弃土：
PK6+500-PK9+500桩号的挖方运至1号弃土场，PK9+500-PK11+909桩号的挖方运至1号弃土场和4号弃土场，PK11+909-PK13+120桩号的挖方运至4号土场，PK13+120-PK14+000桩号的挖方运至5号弃土场，PK14+000-PK15+500桩号的挖方运至6号弃土场，PK15+500-PK17+280桩号的挖方运至7号弃土场，PK17+550-PK17+800桩号的挖方运至8号弃土场，PK18+322-PK21+860桩号的挖方运至9号弃土场，PK21+860-PK23+014桩号的挖方运至10、11、12、13号弃土场；线外道路的弃方就近选择弃土场。
3、借方填筑：
PK6+500-PK10+500桩号的填方取自1号取土场，PK10+500-PK17+280桩号的填方取自2号土场，本区间的挖方中有可利用方四十多万方，PK18+322-PK20+600桩号的填方取自3号土场，PK21+020-PK23+014桩号的填方取自4、5号取土场；线外道路的填方就近选择取土场。
四、详细的施工方法和施工工艺
（一）普通路基填筑的施工方法
⑴施工准备：
除做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。
a.土质调查试验。
开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。
b.试验方法。
利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场试验段段施工，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。
⑵施工程序
路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段：
填土区、平整区、碾压区、检验区。
八流程：
施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。
⑶施工工艺
a.测量放线。
以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。
边桩处布设标志桩，以方便施工。
b.基底处理
i.地面自然横坡或纵坡陡于15%时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于3m。
台阶顶做成不小于4%的内倾斜坡。
ii.处于耕植土及腐殖土地段的路堤，填筑前按外部监督的要求用推土机清除表层的耕植土及腐殖土，然后用压路机预压并经外部监督检查后再进行路堤的填筑。
c.分层填筑：
i采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。
ii根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算出计划分层数，绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。
iii为保证摊铺的平整度，节省平整时间，在卸料时要控制卸土密度，根据自卸车的容量计算出卸车间隔，并呈梅花形卸铺均匀。
Iv按照试验确定的填料，进行分层填土压实。
同一层应采用同一种填料，以利施工控制。
为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽30cm填筑。
每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步刷坡（以保留超宽10～15cm为限），刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。
当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。
v.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
vi.当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
d.摊铺整平：
用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
填筑区段完成一段后，在前方继续填筑的同时，后侧用推土机进行摊铺初平，当一个区段填筑、初平全部完成后即以平地机精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，拱度合理。
保证压路机机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到较好的碾压效果。
松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际情况及填料性质的变化及时做试验段取得。
e.机械碾压：
碾压前，由技术人员进行检查确认填土厚度、平整度符合要求后方可进行。
用重型振动压路机碾压，用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1.0m以上；静压速度不大于3公里/小时，振压时最大时速不超过2公里/小时。
碾压遍数根据试验确定。
f.检验签证：
按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
不合格者，查明原因，确定
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