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文秘人员如何写好调研文章两篇
文秘人员如何写好调研文章两篇
篇一：
文秘人员如何写好调研文章
道路交通管理工作实际，立足于新形势，新要求，把握重点，剖析难点，抓住焦点，关注热点，捕捉亮点，在开发调研精品，提高文章质量上下功夫。
诚然，这也不是笔者的什么经验之谈，只不过通过近年来的努力工作，笔者对信息调研工作的开展及其甘苦，却已是深有体味。
在这里，结合自己在学习过程中的体会，就如何做好信息调研工作和撰写，谈几点粗浅的做法，算作是抛砖引玉吧。
一、爱岗敬业是文秘工作者的基本条件
作为一个文秘人员，对于不同种类公文的基本写作要求应当说是熟知的，并不需要笔者加以赘述。
那么，在此前提下，又该如何做好各项工作呢？
至今我清晰地记得，若干年前在《大众日报》培训时有位叫李明仁的老师曾经这样告诫笔者：
作为一个文秘工作者，你的思维可以没有别人敏捷，才艺可以没有别人的精湛，文笔可以没有别人的润滑，但绝对不可以不爱岗敬业。
正是有益于这样的训导，一直以来特别是进入公安交警系统以来，不论是在哪一个岗位上，我都是兢兢业业地做着自己份内的工作，并努力地做好做精。
我以为，自己份内的工作如果说绩效平庸或者低下，那么就说明我本人在这个岗位上没有发挥作用，最起码是没有尽到责任。
对此，有人将这种现象归结为“虚荣心强”，也有人说成是“书生无用，空发牢骚”，但不管评价如何，我自觉得是没有虚度年华。
中国古代思想家早就提倡敬业精神，孔子称之为“执事敬”，朱熹解释为“专心致志，以事其业”。
对此，我个人的理解是，敬业就是尊重自己的工作，工作本身没有贵贱之分，但是对于工作的态度却有高低之别。
将工作当成自己的事，尽职尽责、认真负责、一丝不苟、善始善终是一种最基本的做人之道，也是成就事业的重要条件。
在尽职尽责做好领导安排的各项工作的同时，坚持“每天多做一点”的原则，往往是“两眼一睁，忙到熄灯”，上班最早，下班最迟，日积月累，积攒工作经验，掌握专业知识，为更好的创新工作奠定基础。
为了撰写出一篇文字清晰、论据有力、观点明确、说理透彻的调研文章，思路通畅时笔者便通宵达旦彻夜不眠，可谓是“吟安一个字，捻断数根须”。
对此，不同的人在不同的角度众说纷纭，莫衷一是，但“都云作者痴，谁解其中味”？
敬业就是忠诚自己的工作，体现在责任心，发挥主动性，把个人利益统一到公安交警事业上来，以主人翁的姿态，时时、处处、事事为工作着想，积极主动地干好本职工作。
虽然以我们的一己之力有时还不能影响与改变大的形势和环境，但却不能不尽绵薄之心。
公安道路交通管理是一项系统、复杂、专业性很强的工作，不仅涉及到法律法规、政策方针等，还关系着公安交警队伍建设走向和社会各界的出行安全等等，要在这个领域内做好调查研究并撰写出调研文章，说实话，的确不是一件容易的事，但这并非不可为。
俗话说，“读书破万卷，下笔如有神”，为力求最大限度地掌握相关法律知识、理论知识与业务知识，为开展调查研究和做好其他工作奠定基础，现实生活中，笔者不但经常地向同事们咨询有关事宜，向上级业务部门的老师们讨教问题的解决办法、相关依据，而且还在业余时间大量阅读有关的书籍、其他的书籍，阅读有关书籍是求知专业性、合法性，阅读其他书籍是求知文章的谋篇布局、逻辑推理等。
总而言之，我觉得这些工作之中或工作之外的行为都是为做好文秘各项工作的前提条件。
古语说得好：
业精于勤而荒于嬉。
亘古至今，那些成就一番事业的并非皆都是智商超群、聪明绝顶的人，相当多的是那些瞄准既定目标登攀不止、不言放弃的人。
所以，我们文秘工作者若要有所作为，必须首先端正思想认识，要把学习作为一种修养，一种自觉行动，贯彻于工作始终。
只有这样，才能明事理、辩是非，头脑清醒，耳聪目明，要乐于清贫，甘于奉献，善于手勤、脑勤、腿勤、口勤。
唯如此，才能做出一番成绩来。
这就是我的工作态度。
设若一个不安于工作现状，不讲求敬业奉献，不主动进行学习，不善于动脑思考的文秘人员，又如何能够在繁重的工作中开展调查研究和撰写调研文章呢？
即便有，也不过是浅尝辄止、照猫画虎、闭门造车而已。
二、开展调查研究的几点方法
在我们的公安交通管理各项工作中，如何开展调查研究是一个行为科学，也是一个方法论问题，而怎样写好调研文章则是一个将行为科学、方法论与认识论相结合、相统一的问题，这里有一个从实践到认识的分析、判断、推理的逻辑过程。
怎样开展调查研究是一项需要费心、费时、费力的复杂工作，也是需要面对实际、面对基层、面对交管实际的工作，不仅有一个方法论的问题，而且也有一个世界观、工作态度和实际观点问题。
对于我们整天面对的交管工作而言，不容否认，确实是有许多的工作在周而复始地进行着，在这样的局面里，有的从事调研工作的同志感到没啥东西可写，对这样的认识及想法，我不敢苟同，最深的体会是，要搞好调查研究工作，必须做到：
第一，要把握“两头”，根据需要与可能确定撰写调研文章的重点。
所谓把握“两头”，就是一要把握“上头”，了解党委政府和上级公安机关在现阶段的大政方针是什么，有什么突出的问题需要我们去探讨和研究；二要把握“下头”，就是要深入了解辖区道路交通管理工作与民警队伍建设现状，道路交通参与者在想什么、盼什么，有什么样的合法合理性建议，基层交警部门创造了什么新鲜经验，采取了什么有效措施，民警队伍出现了什么问题，有了怎样的变化，在公安道路交通管理各项工作中有什么热点、难点问题需要我们调查了解以至于形成文字向有关领导汇报，寻求解决的办法。
对这两头吃透了，就可以根据需要与可能，确定调研工作的总体方向，立定工作的标杆，选准调研工作的突破口。
第二，要有所侧重，在领导的讲话中确定调研文章的重点。
从我个人的工作中总结出，大多数情况下，各级领导在讲话中，不是总结经验，肯定成绩，就是指出问题，提出批评。
对于这样踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫的材料，我的做法是不会让它如过眼云烟一样地飘过。
而是通过查找有关事件的背景和来源，加之自己的认识思考、加工整理，谈谈经验是在什么样的情况下形成的，所取得的成绩对于我们的工作有什么样的现实意义和深刻影响；对出现的问题，经过分析研究，看看究竟为什么会出现这样的问题，是局部的还是整体的，是个体还是集体，是社会环境造成的还是个人素质原因，以及这样的问题会产生什么样的后果；对于领导提出的批评，则结合实际大做文章，写出自己从中得到的启示和对工作的指导意义。
成绩不说跑不了，问题不说不得了。
调研文章要实事求是，既要讲成绩，又要找不足，不能文过饰非，报喜不报忧，调研人员要敢于正视现实，正视矛盾，敢于揭露问题，找出影响工作发展的症结，指出队伍建设的薄弱环节，对症下药，提出解决办法，完善工作对策，纠正偏差和失误，最大限度地发挥调研文章的作用。
第三，要做有心人，在与同事及其他社会群体闲谈中捕捉调研文章的重点。
在办公室工作，接触的人和事比较多，我们经常与来自一线执勤执法的同事打交道，也免不了偶尔与之闲言碎语地扯上一番，不管是生活中的还是工作上的，都有可能使我们文秘工作者找到调研的题目。
记得有一次，一名基层民警到我的办公室来拿材料，由于空闲，便毫无主旨地闲谈起来，说着说着，这名民警突然将话题转到了一个在执法中非常现实的问题上，尽管他对我们目前有的地方实行的执法人性化颇有微词，但也并不全盘否定人性化执法的理念与制度所体现出的文明程度。
为此，笔者由此联想到引发热烈争议的发生在XX的“行人非法穿二环被奥拓撞死案”的审判结果，分别写出了“‘生命权永远高于通行权’一说有违法律公平”和“人性化执法不能凌驾于法律原则之上——-兼作‘生命权与通行权’的一点法理辨析”两篇文章。
当然，我并不敢肯定地说这两篇文章的观点及其说理性有多么地缜密与严格，因而在文章开头写道：
如果说一个社会现象或者法律问题能够引起多数人的关注，并进而引发广泛的探讨与争鸣的话，那么，且不论其结果如何，探讨与争鸣本身就充分地说明了社会法治的进步。
另外一次是从一个驾驶人打来的咨询电话中得到的启示，他对驾驶车辆闯黄灯被处罚颇有异议。
从我本人所掌握的法律知识中，并没有闯黄灯处罚的相关依据，为了能够说明这个问题，我查阅了相关的资料，在这个处罚措施上，XX市交管局可以说是开了先河，但该市也出台了相应的办法，可以说是有据可查的。
但在我省并没有作出类似规定，在困惑和迷茫之际，我先后咨询了市交警支队的王子坤老师和省交警总队的尚进老师，并在所处的县城的一个路口观察了约一个小时，久而久之，发现了一个有趣的现象，那就是在道路路口绿灯转为红灯时，黄灯在闪烁；而红灯转为绿灯时，黄灯此时却不存在了，而是一下子就变成了绿灯。
这个现象说明了什么呢？
黄灯究竟在纵横交错的道路红绿灯之间起到了一个什么作用呢？
经过思考，我想应该是这样理解：
在绿灯转为红灯的前夕，也就是黄灯闪烁期间，车辆是一个动态的高速行驶的物体，由于惯性力的作用，不可能立即或者马上停止下来，那么，此时黄灯闪烁无疑是在提醒车辆驾驶人此时要减速慢行，确认安全后通行，意在给高速行驶的车辆一个缓冲和驾驶人一个认知适应的过程；而红灯转为绿灯时，黄灯如果依然存在，那就如同画蛇添足一般，因为在绿灯亮之前，车辆本身是静止的，对他道上的车辆或者行人构不成威胁，所以也就无需对车辆驾驶人进行安全行驶的提示。
如果有的话，也只能是提示驾驶人此刻准备起步了，可是，这种提示在数字式智能化的道路交通管理科技设备面前，简直是一个多余的过程。
在细致的观察中，笔者还发现在绿灯转为红灯的中间，黄灯闪烁的时间为三秒，而在这短短的三秒中，相继有五辆车通过或者压上了停止线，此时，另一条道路上的车辆依然是静止的。
也就是说，如果纵道上的黄灯闪烁时，横道上的红灯依旧是亮着的。
由此我们不难看出，从理论上讲，纵道上的黄灯闪烁时车辆通过路口，与横道上红灯依旧亮着以及静止的车辆没有冲突。
据此，我写出了一篇题为“关于在道路交通管理非现场处罚中对闯黄灯行为的一点浅显认识”调研文章。
第四，要做细心人，从公文处理中获取调研方向。
古语云：
“不谋全局不足以谋一域，不谋长远不足以谋一时”。
在我们的道路交通管理各项工作中，上级公安机关在每一个时期都会作出不同的部署，或根据交通流量，或立足季节特性，或从队伍建设的实际出发，或在新要求新任务的形势之下，如此等等，不一而足。
但不管是在任何阶段，文秘人员都要有一个敏锐且细致的感应，从中提取出有价值的能为领导科学决策、能切实指导基层工作的有用调研材料。
在这个方面，我曾经在前不久写过一篇“关于有效缓解XX县城区XX西路道路交通严重拥堵的调研报告”，该调研先前是缘于处理一份人大代表的建议时所萌发的，后又鉴于交管科的提议，才得以成型。
为了能够充分地说明XX西路设立步行街的可行性，我与交管科的同事们联合城市综合执法局的有关人员对该路段进行了全面调查，从路段的路况、交通流量、发生拥堵的时段和原因、道路两旁的商店铺面到设立步行街的法律依据、解决问题的相关办法等，都作了详尽的说明。
虽然这不是一篇上乘之作，但却是来自于公文处理时找到的调查研究成果。
第五，要善于在听读中捕捉信息，开展有益于交通管理工作的调研。
所谓“听”，就是我们在收听各类会议和新闻广播甚至于道听途说的听觉行为，所谓“读”，则是指读书看报等视觉行为。
大家知道，我们现在所处的这个时代是一个信息传播特别快、容量特别大的时代，在我们的日常工作和生活中，每天都会充斥着大量的新闻信息。
在这些门类繁多的信息中，无论是“听”和“读”，我都会与我个人所从事的工作联想一下，捕捉有用的东西。
今年初，央视“东方时空”栏目曾经做过一个开车打手机的调查，其实，这种交通违法行为在我们的日常生活中已是司空见惯的了，见怪不怪的惰性也让我忽视了这种违法行为的严重性，在央视提起这个话题的时候，我忽然意识到自己应该是先央视有这样一个局部的调查，因为毕竟自己是从事这类工作的人员，在稍有自责的同时，于是着手开展调查，写出开车打手机的违法行为甚于酒后驾车的调研文章。
大约是在3月份，我在读报的时候，读到一篇报道，说是毕业于四川美术学院的行为艺术家黄奎在XX街头向闯红灯的市民颁发“优秀市民奖”和5元钱奖金，大多数人都糊里糊涂地拿着奖状和奖金高兴地离开。
对此，黄奎的行为艺术引发了强烈的争议，而行为艺术家则说：
“我只是和这些闯红灯的人做了一个幽默对话。
”对于这样一个荒诞的行为，有的人却还发表评论表示赞许，更加的让我百思不得其解。
对于我国每年发生的交通事故而言，每一起都令我们警醒与深思，这些惨痛的教训无疑都是由于当事人违反了道路交通安全法律法规规定所引起的，因此，加强正面的宣传教育和行为引导刻不容缓，而不是像行为艺术家们那样“异想天开”地以“优秀市民奖状”的精神以及5元人民币的物质自掏腰包“奖励”乱穿马路的行人，并希望以这种调侃的形式让违法交通的行为人感到羞愧。
然而，事实上与行为艺术家们的愿望背道而驰的是，面对的“赏金”，至少有6成以上违法参与道路交通的行人都“理所当然”地笑纳了“奖金”和“奖状”，并没有意识到自己违反了交通规则。
对此，沪上多位社会学家认为，从宣传法律或社会效果两个方面来看，这个活动并不能达到预期的目的。
再者，笔者也还认为在法律的面前与违法行为人进行“幽默对话”，这种行为的本身就是对我国有关法律法规的亵渎，并进而联想到“东方时空”播出的一则标题为《别人违章，你会较真吗》的消息，高度赞同那些有社会责任感的人们要像那位外籍女士那样，以一种坚决的态度，依法进行抵制才是！
在此基础上，我就写出了那篇标题为《给闯红灯违法行为人颁奖的行为艺术说明了什么》。
《从“杜宝良事件”看罚教结合的缺失》、《从一起死刑案例中解读“撞伤不如撞死”的认识误区》等都是来自于各类信息中。
第六，要学会观察，不要让有价值规律与普遍存在的事物成了熟视无睹、置若罔闻的现象。
鲁迅先生在回答文学青年“如何才能写出好文章”的问题时强调了两点：
一是多看，二是多练。
这里的“多看”就是指多观察。
在我们的工作中，要写出好的调研文章，不仅要掌握娴熟的文章写作手法，还要多观察，学会观察。
要留心观察身边的人、事、景、物，从中猎取你撰写调研文章时所需要的材料：
要对一些看似问题不大实则很有意义的事情产生兴趣，注意观察起因、过程和结果；要学会刨根问底，弄清这些问题的来龙去脉；要观察他们的一言一行，思索一些东西等。
观察决不仅仅局限于“用眼看”，广义的更有实际意义的观察是指要将人的五官全部调动起来：
用耳朵去聆听，用身体去感受，更重要的是要用心、用脑去思索，这样的观察才会更加细腻、深刻。
观察过程中要注意运用好“烂笔头”。
俗语说得好：
好记性不如烂笔头。
我们每天看到的很多，思索的也不少，但是如果不善于随时记下来，这样就会使观察到的材料付之东去，许多有价值的东西也会白白浪费掉。
元月12日早上7时30分许，笔者赶到所处县城的几条有灯控设施的路口，看到各种车辆有序地往来穿梭，此时，有部分行人和非机动车已参与了交通，有的是送学生上学，有的是到单位上班，但不管是因何原因参与者交通，在这个寒冷的天气里，他们都是行色匆匆。
大批行人、非机动车无视红灯的存在、不走斑马线，见缝插针地行走在机动车道上甚至在机动车辆之间穿行。
对于这个现象，笔者随机询问和调查了几名明显存在违法行为的交通参与者，得到的答案基本都是“别人都这样过马路”、“应该不会出现事故”或者“赶时间”等。
而对于执勤人员的劝告和教育，有些人根本就是置若罔闻，有些人基本都是以同样的说词进行辩解：
“其他人不也是这样吗？
为啥揪住我不放呀？
”更有甚者，恼羞成怒，抬手动粗，出口成“脏”。
在经过观察和思考之后，我就写出了《浅谈不良从众心理在交通安全中的危害》一文。
总之，学会观察对于开展调查研究与撰写文章有着巨大的奠基和推动作用，离开了观察，就往往会感到难以下笔。
第七，要充分运用辩证法，阐述自己的观点。
在撰写调研文章的活动中，要学会用全面、发展以及对立统一的辩证观点看问题。
要坚决摒弃主观、片面和肤浅的观点，掌握好度，掌握好标准，不讲过头话，不做过头事。
在发表观点之前，对事物进行多角度、深入地观察，客观公正地剖析和总结问题的根源，然后再有的放矢地置之现实中加以实践。
只有运用辩正唯物主义的方法，才能对问题作出科学的、符合实际的判断。
毛泽东同志曾经说过，理性认识依赖于感性认识，感性认识有待于发展到理性认识，这就是辩证唯物论的认识论。
理论的东西是否符合于客观真理性这个问题，在感性到理性认识运动中不能完全解决的，要完全地解决这个问题，只有把理性的认识再回到社会实践中去，应用理论于实践，看它是否能够达到预想的目的。
撰写调研文章要做到观点鲜明，立论有据。
论据和观点要有严密的逻辑关系，条理清晰。
论据不单是列举事例，讲故事，逻辑关系是指论据和观点之间内在的必然联系。
如果没有辩证逻辑关系，无论多少事例也很难证明观点的正确性。
第八，要迈开双脚，深入实际，广泛调查，详细地占有第一手资料。
毛泽东在发表的《反对本本主义》一文中写道：
没有调查，没有发言权。
你对于那个问题不能解决吗？
那末，你就去调查那个问题的现状和它的历史吧！
你完完全全调查明白了，你对那个问题就有解决的办法了。
一切结论产生于调查情况的末尾，而不是在它的先头。
只有蠢人，才是他一个人，或者邀集一堆人，不作调查，而只是冥思苦索地“想办法”，“打主意”。
须知这是一定不能想出什么好办法，打出什么好主意的。
换一句话说，他一定要产生错办法和错主意。
并且还非常形象地说，调查就像“十月怀胎”，解决问题就像“一朝分娩”。
调查就是解决问题。
为此，我们开展调查研究工作，要十分牢记这番话，在调查中，一要发扬不怕苦不怕累不怕脏的精神，全部身心地“沉”下去，沉到基层、沉到群众中，用心地听别人讲，仔细地分析现象，万不可蜻蜓点水，切忌走马观花，只有这样，才能摸清情况。
“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行”说的就是这个道理，只有设身处地，深入现场，才能有更多的感性、理性、悟性和灵性，才能有更多的想法和办法。
二要学会倾听和有甘当“出气筒”与小学生的精神，在我所开展的调查工作实际中，有时请基层的民警或群众发表对一些道路交通管理各方面问题的看法时，有的人会因一事与个别现象情绪激动言谈过激。
对此，我则是耐心地倾听，待他们发泄完毕，再依据所掌握有关知识进行排解，安慰，而不是高高在上，大为光火，好为人师。
俗语说：
人上一百，形形色色。
这说明人的思想、心理、性情、性格，千差万别。
搞调研工作，要学会懂人、学会了解被调研的对象，这就要求我们除了广泛掌握我们工作范围内的各方面的理论和专业知识之外，还要在科学文化知识、社会学、心理学、人才学、管理学等等方面都要涉猎一些。
只有这样，才能在调研中避免出现答非反问，难入正题现象，才能促使当事人将内心的、真实的、理性的想法说出来。
三要克服急功近利的浮躁心态，任何一件事情都不是一蹴而就的，需要的是一个过程。
尤其是在撰写调研文章方面，则更是一个可以说苦煎苦熬的过程。
如果说不愿用硬功、不愿下死劲，这对调研的开展有百害而无一利。
我们都知道搞调查、写文章是很苦的差事，有时为了写出一篇高质量的文稿，常常是“为伊消得人憔悴，衣带渐宽终不悔”，加班加点、废寝忘食，字斟句酌，直搞的头昏、眼花、手酸、肩痛，嘴里苦却说不出，但这却会为今后在撰写文稿之时形成于思奠定基础。
四要切忌尾随人后，人云亦云。
我们的各项工作涉及面特别广，值得研究和调查的事项也非常多，所以，我们就要以独到的视角去审视工作中的正反两面，避开他人所常写，写别人所未写。
即使同一写作对象，总是可以从许多角度切入，只要我们打破思维的定式，站在时代要求的高度，多角度、多侧面思考，或联想、或扩展、或类比、或逆向，发人之所未发，就能在平凡之中做出不平凡的成绩。
当然，要想写好调研文章需要很多方面的能力和基础，不是一天两天就可以做到的。
但是，只要我们文秘工作者努力，真的做了大量深入的调研工作，有丰富的内容、有正确的观点、有不同凡响的见解、有解决问题的有效办法，即使文字不通顺，结构不对，我个人认为也是一篇好的调研文章。
至于如何开展调查研究，我建议从事文秘工作或者是开展调查研究的人员去读一下毛泽东在《反对本本主义》一文中的“调查的技术”，我不敢说能够让所有的读者都受益匪浅，但最起码会有指导意义。
第九，要符合论文要求规范，以严谨的编写格式表达自己对客观事物的认识，揭示事物的本质和规律。
所谓规范，我记得国家标准局1988年1月份实施的《科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式》规定，论文的编写格式包括前置部分、主体部分、附录部分和结尾部分。
前置部分可包括题名、摘要、关键词、目次页、插图和附表等项目。
题名是以最恰当、最简明的词语反映报告、论文中最重要的特定内容的逻辑组合，应避免使用不规范、不常见的缩略词；摘要是论文的内容不加注释和评论的简短陈述；关键词是精选出来用以表示全文主题内容信息款目的单词或术语等。
以济宁市公安交警支队的上传调研文章的要求来看，并没有上述规范那样细致，但也提出了信息上传应注意的问题，一是上传文件信息应以文本格式排好段落；二是信息内容中不要再出现标题，正文下空一行；三是调研文章应在正文前注明单位、撰稿人等。
今年十月十五日，又专门下发了《于进一步加强信息调研工作的通知》，对有关的具体事宜作了更进一步的要求。
对此，我们可以看出，符合规范的论文是各级采用的要件。
从近年来撰写调研文章的体会里，我觉得对自己的成长大有益处，这不但极大地促进了我自觉学习和掌握各类知识的力度，丰富了我的知识面，而且还锻炼了我的思维能力。
正如恩格斯所说：
“这个领域无限广阔，谁肯认真地工作，谁就能做出许多成绩，就能超群出去。
”新时期公安道路交通管理工作的信息调研涉及到交警工作的方方面面，笔者作为一名文秘工作人员，虽然未曾做出特殊的贡献，但对交警信息调研工作感触较多、感悟不少。
以上只是我个人对待调查研究工作的态度和开展这项工作的几点做法与想法，希各位领导、老师及同行批评和指正。
篇二：
文秘人员如何写好调研文章
调研文章又叫调查研究报告，是对某一事务或者某一问题进行深入细致的调查研究和综合分析，并将这些调查和分析的结果整理成书面文字的一种文体。
青年机关干部从事公文写作，一定要对调研文章游刃有余.三国时曹丕在《典论·论文》中曾经说过：
“盖文章，经国之大业，不朽之盛事。
”这是把文章的撰写抬高到了极致。
调研文章虽然不能如此，但它毕竟也是非常重要的。
关于调研文章的作用，概括起来主要有四大方面：
1.总结经验。
通过反映某地、某单位工作上的突出成绩，总结经验，树立榜样，以此推动面上的工作。
通常在某项工作由试点向面上推开的时候，在人们对某项工作普遍感到难度很大、需要示范引导的时候，或者工作中出现某方面的突出典型，需要扶持和宣扬的时候，就需要这类调研文章。
例如《文化地理视域下青年文化街区的构建——以昙华林为例》，就是这种类型。
2.揭示问题。
通过反映工作中某种带倾向性、普遍性的问题，暴露其真相，找准其根源，分析其危害，以期引起有关党政组织、有关部门或全社会的重视，促成问题的解决。
如《湖北大学生宗教信仰问题调查报告》，就是这种类型。
3.研讨工作。
通过对某项工作或全面工作的分析探讨，总结经验，找出问题，提出相应对策，指明努力方向。
如《高校共青团微博建设研究与思考》，就是这种类型。
4.服务领导。
即通过调查研究，掌握有关情况，直接为领导决策提供依据。
这类文章一般形成于某项决策形成之前，领导觉得某个问题需要决策，但由于情况不明，一时下不了决心，需要在弄清情况的基础上权衡利弊，再做出决断，于是亲自出马或指派有关人员进行调查分析，而后以文字形成决策依据。
例如《非公有制企业团组织活力提升路径研究调研报告》，就是这种类型。
写法
写好调研文章，先要熟悉调研文章的结构特点和写作程序。
1.标题。
调研文章的标题有单标题和双标题两类。
例如：
《湖北省基层党建带团建工作的现状调查》就是单标题、《网络“意见领袖”现象研究——以微博为例的实证研究》就是双标题。
2.导语。
导语又称引言，是调研文章的前言，简洁明了地介绍有关调查的情况，或提出全文的引子，为正文写作做好铺垫。
3.正文。
正文是调研文章的主体。
它对调查得来的事实和有关材料进行叙述，对所做出的分析、综合进行议论，对调查研究的结果和结论进行说明。
正文的结构有不同的框架。
按照内容表达的层次组成的框架可分为：
①“情况——成果——问
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