汽车发动机构造与维修.docx

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汽车发动机构造与维修

汽车电控发动机构造与维修试题库答案

第一章汽车发动机基本工作原理与总体构造

一、填空题

1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃油供给系、点火系和启动系组成。

2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。

3.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做功（爆炸/燃爆）和排气这样一系列连续过程，这称为发动机的一个工作循坏。

4.发动机常见的性能评价指标有动力性、经济性、排放性、可靠性与耐久性。

5.汽车修理按作业范围分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理四类。

6.按冷却方式不同，发动机可以分为风冷和水冷两种。

7.按进气状态，发动机可以分为增压和非增压两种。

8.按着火方式，发动机可以分为点燃式和压燃式两种。

9.按汽缸数目，发动机可以分为单缸和多缸两种。

二、解释术语

1.上止点：

活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置，称为上止点

2.活塞行程：

活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程

3.曲柄半径：

曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示

4.汽缸工作容积:

：

活塞在从一个止点运动到另一个止点（上止点和下止点）间运动所扫过的容积称为气缸工作容积。

5.燃烧室容积：

活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示

6.汽缸总容积：

活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。

它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和

7.发动机排量：

发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积

8.压缩比：

压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比

9.工作循环：

汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。

10.四冲程发动机：

发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程（即曲轴转2转）

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.柴油机压缩比大于汽油机压缩比，因此压缩终了时压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机高。

（√）

2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）

3.发动机总容积越大，它的功率也就越大。

（×）

4.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（×）

5.经济车速是指很慢的行驶速度。

（√）

6.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。

（√）

7.汽车维护的基本任务是减少零件磨损，预防故障的发生，延长汽车使用寿命。

（√）

8.汽车修理的基本任务是排除汽车已发生的故障，更换或修复已损坏的零件，恢复汽车的使用性能。

（√）

9.柴油机进气行程进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

（√）

10.汽油机着火方式为点燃式，柴油机着火方式为压燃式。

（√）

11.直列六缸四冲程发动机的做功间隔角为600。

（×）

12.柴油机有点火系，汽油机无点火系。

（×）

13.活塞行程是指上、下两止点间的距离。

（√）

14.发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。

（√）

15.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（×）

16.四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。

（×）

17.汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。

（√）

18.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。

（×）

19.汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。

（√）

20.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。

（×）

21.发动机是将燃料的化学能转换成机械能的机器。

（√）

22.一般汽油机的压缩比为6-9，而柴油机的压缩比为16-22。

（√）

四、选择题

1.汽车耗油量最少的行驶速度是（  B）。

A.低速   B.中速   C.全速   D.超速

2.国产发动机的型号4100Q，其中“100”是表示（C）

A.长度为100cmB.高度为100cmC.缸径为100mmD.宽度为100cm

3.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A）。

 A．180°      B.360°      C.540°      D.720°

4.对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。

A.180B.360°C.540°D.720°

5.6135Q柴油机的缸径是（D）。

A.6lmmB.613mmC.l3mmD.135mm

五、问答题

1.简述单缸四冲程汽油机工作过程。

答：

将空气与汽油以一定比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入气缸，经压缩点火燃烧而变为热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞作直线运动，同时通过连杆、曲轴飞轮机构而变为旋转的机械能，对外输出作功。

2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

答：

相同点：

它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。

同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式；

不同点：

使用的燃料不同，着火的方式不同，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。

3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？

答：

柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成是在气缸外部形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。

4.发动机性能的评价指标有哪些？

答：

动力性、经济性、排放性（环保性）、可靠性及耐久性。

5.柴油机由哪几部分组成。

答：

曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、起动系。

第二章曲柄连杆机构

一、填空题

1.曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和化学腐蚀。

2.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气和窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。

3.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1－2－4－3或1－3－4－2；六缸四冲程发动机作功顺序一般是1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。

4.曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。

5.机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。

6.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式二种形式。

7.油环的结构形式有普通环和组合环二种。

8.气缸套有干式和湿式两种。

9.活塞环是具有弹性的开口环，有气环、油环两种。

10.气缸体一般由铸铁和铝合金制造。

11.活塞的结构按其作用可分为顶部、头部和裙部三部分。

12.六缸四冲程发动机作功顺序一般是1－5－3－6－2－4，其做功间隔角为120°。

13.有些活塞在活塞裙部开槽，其中横槽称为隔热槽，竖槽称为膨胀槽。

14.飞轮的功能是储存作功行程中的部分能量。

15.气环的主要作用是密封和散热。

16.油环的主要作用是刮油和布油。

17.做功顺序为1－5－3－6－2－4的直列四冲程六缸发动机，当第1缸处在做功冲程上止点时，第2缸处于排气冲程，第3缸处于进气冲程，第4缸处于做功冲程，第5缸处于压缩冲程。

18.活塞环装入气缸后，其开口处的间隙称为端隙，在环高方向上与环槽之间的间隙称为侧隙，活塞环背面与环槽底部之间的间隙称为背隙。

19.连杆分为三部分：

小头、杆身、大头。

20.发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。

21.在安装气环时，各个气环的切口应该_错位___。

22.油环分为普通油环和组合油环两种，组合油环一般由__刮片_和__衬簧_组成。

二、解释术语

1.燃烧室

答：

活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。

2.湿式缸套

答：

气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。

3.活塞环泵油现象：

活塞上下往复运动时，活塞环会把汽缸壁上的机油带到燃烧室的现象。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（√）

2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（√）

3.活塞在气缸内作匀速运动。

（×）

4.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（×）

5.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。

（√）

6.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。

（×）

7.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（×）

8.多缸发动机的曲轴均采用全支承。

（×）

9.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。

（×）

10.为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。

（×）

11.活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。

（×）

12.活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。

（×）

13.龙门式气缸体密封可靠，但工艺性差。

（√）

14.组装活塞环时，其开口应对其。

（×）

15.曲轴的曲拐数和气缸数相等。

（√）

16.飞轮与曲轴的相互位置不可随意改变。

（√）

17.汽缸体按汽缸排列形式不同可以分为直列式、V型式和水平对称式三种。

（×）

18.活塞销的作用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。

（√）19.平衡重一般设在曲柄的相反方向。

（√）

四、选择题

1.对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。

A.180°      B.360°      C.540°      D.720°

2.曲轴上的平衡重一般设在（C）。

A.曲轴前端B.曲轴后端C.曲柄上D.任意位置处

3.V形发动机曲轴的曲拐数等于（ B）。

A.气缸数  B.气缸数的一半C.气缸数的一半加1 D.气缸数加1

4.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A）。

A.由中央对称地向四周分几次拧紧  B.由中央对称地向四周分一次拧紧

C．由四周向中央分几次拧紧       D.由四周向中央分一次拧紧

5.一般柴油机活塞顶部多采用（B）。

A.平顶        B.凹顶          C.凸顶          D.A、B、C均可

6.直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（D）。

A.气缸数 B.气缸数的一半C.气缸数的一半加1  D.气缸数加1

7.按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ A）行程结束的下止点位置。

A.进气      B.压缩      C.作功       D.排气

8.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ C）。

A.60°        B.90°          C.120°        D.180°

9.为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成（A）的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向　　B．长轴垂直于活塞销方向

C．A、B均可　　　　　　　D．A、B均不可。

10.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于（C）。

A.材料　B.可减少往复运动惯性力

C.活塞在工作中受热不均匀D.润滑可靠

11.为了减轻磨损，通常对（A）进行镀格。

A.第一道环B.所有气环C.油环D.气环和油环

12.气缸螺栓的拧紧顺序为（B）。

A.从左到右          B.由中间到两端逐个对称拧紧  

C.由两端到中间逐个对称拧紧D．从右到左 

五、问答题

1.简答活塞连杆组的作用。

答：

活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。

2.简答曲轴飞轮组的作用。

答：

把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。

3.简答气环与油环的作用。

答：

气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；

油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。

4.曲轴由哪几部分组成？

答：

由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。

有的曲轴上还配有平衡重块。

5.气缸垫有什么作用?

答：

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

6.简述活塞的功用。

答：

承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。

7.连杆有何功用？

答：

连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。

8.简述曲轴的功用

答：

将连杆传来的力变为旋转的动力（扭矩），并向外输出，带动其它相关部件。

9.飞轮起什么作用

答：

用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。

10.活塞的组成及各组成的作用

（1）活塞顶部。

它是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。

（2）活塞头部。

主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封和传热。

（3）活塞裙部。

它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。

第三章配气机构

一、填空题

1.根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两种。

2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有上置、中置、下置三种布置型式。

3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等组成。

4.气门弹簧座一般是通过锁销或锁块固定在气门杆尾端的。

5.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。

6.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三种形式。

7.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。

8.气门式配气机构由_气门组_和_气门传动组__组成。

9.四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2__周，各缸的进、排气门各开启_1次,此时凸轮轴旋转__1__周。

10.气门由_头部_和_杆身_两部分组成。

11.气门组包括：

气门、气门导管、气门锁片、气门弹簧座及气门座圈等。

12.气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。

13.汽车总体构造通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。

14凸轮轴下置式配气机构凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1周，各气门开启1次。

15气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。

16气门间隙是指在气门与气门传动机构之间的间隙。

气门间隙过大，气门开启时刻变迟，关闭时刻变早。

二、解释术语

1.充气系数

答：

充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

2.气门间隙

答：

气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

3.配气相位

答：

进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

（气门从开启到关闭所经历的曲轴转角）。

4.气门重叠

答：

在一段时间内进、排气门同时开启的现象。

5.气门锥角

答：

气门密封锥面与气门顶面的夹角。

6.进气提前角

答：

在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

7.进气迟关角

答：

在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。

（×）

2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（×）

3.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

（√）

4.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。

（√）

5.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

6.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（√）

7.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

8.充气效率总是小于1的。

（√）

9.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

（×）

10.凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

（×）

11.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，发动机功率下降。

（√）

12.气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

（√）

13.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用（×）

14.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（√）

15.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

（×）

16.气门重叠角越大越好。

（×）

17.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。

（√）

18.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。

（×）

19.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。

（√）

20.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。

（×）

21.为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。

（√）

22.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。

（×）

23.气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。

（√）

24.因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。

（√）

25.在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙比排气门的气门间隙大。

（×）

26.气门油封损坏，会造成排气冒蓝烟。

（√）

27.气门采用双气门弹簧来防增加强度。

（×）

28.气门间隙通常排气门0.25mm-0.30mm，进气门0.30mm-0.35mm。

（×）

29.进气门头部直径通常比排气门大，而气门锥角有时比排气门的小。

（√）

30.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

31.采用液压挺住的发动机，其气门间隙等于零。

（×）

32.气门的最大升程及其在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。

（×）

33.排气持续角是指排气提前角与排气延迟角之和。

（√）

34.正时齿轮装配时，必须使正时标记对正。

（√）

35一般进气门的气门间隙比排气门略小。

（×）

36.在任何时候，发动机同一缸的进、排气门都不可能同时开启。

（×）

37.发动机早开晚关，是为了改善进、排气状况，提高发动机的动力性。

（√）

38.采用双气门弹簧结构主要是为了增加气门的刚度和强度。

（×）

四、选择题

1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。

A.3000次B.1500次C.750次D.6000次

2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

A.1∶1B.1∶2C.2∶1D.3:

1

3.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C）。

A.120°B.90°C.60°D.180°

4.设某发动机的进气提前角为

，进气迟关角为

，排气提前角为

，排气迟关角为

，则该发动机的进、排气门重叠角为（C）。

A.

　　　B.

　C.

+

　D.

5.当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（B）。

A．相同　　　　B．相反C．无所谓　　D．不一定

6.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（C）。

A．180°B．60°C．90°D．120°

7.下述各零件不属于气门组的是（D）。

A．气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴

8.下述各零件不属于气门传动组的是（A）。

A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴

9.进、排气门在排气上止点时（D）。

A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关

C.进、排气门全关D.进、排气门叠开

10.排气门的锥角一般为（B ）。

A.30°          B.45°          C.60°          D.50°

11.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ A ）。

A.气门的升程和气门的运动规律B.气门的密封状况

C.气门的磨损规律D.不确定

12.若气门间隙过大，则发动机工作时（B ）。

A.气门早开B.气门迟开C.不影响D.不确定

13.气门的升程取决于（ A ）。

A.凸轮的轮廓B.凸轮轴的转速C.配气相位D.凸轮轴的安装位置

14.气门座圈的磨损，会使气门间隙（C）。

A.不变B.增大C.减小D.不确定

15.四冲程发动机曲轴，当其转速为2000r/min时，则每气缸的进气门在一分钟内开启的次数应为（B）。

A.2000次B.1000次C.500次D.1500次

五、问答题

1.配气机构的作用是什么？

答：

按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

2.气门导管的作用是什么？

答：

保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。

4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

答：

气门弹簧长期在交变载