路桥专业生产实习报告.docx

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路桥专业生产实习报告

（一）实习目的…………………………………………………………………………...….1

（二）实习任务………………………………………………………………………………1

二、实习时间…………………………………………………………………...…………….1

3、实习地点…………………………………………………………………………………1

4、实习参与人员………………………………………………………………..…………..1

五、实习单位介绍……………………………………………………………………………2

六、实习内容及过程………………………………………………………………...……….2

（一）工程概况………………………………………………………………………..…..3

（二）施工技术及相关图片…………………………………………………………..…..4

1、桩基承台施工………………………………………………………………..…….…4

2、钢筋工程施工…………………………………………………………….….………5

3、隧道工程施工考察……………………………………………………………....…..7

4、隧道施工设计资料……………………………………………………………….…10

5、盘山公路……………………………………………………………….……………18

七、实习总结和体会………………………………………………………………………...19

（一）、实习目的

1、通过实习可以增加学生们的课外工作经验，使学生们可以把知识联系实际。

2、通过实习，使我们这些道桥专业的学生们对一般道路与桥梁工程的施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。

3、在学习专业课程时进行实习，可以增加学生们对我们专业知识的基本了解，并未后续课程的学习积累知识，提高学生们的兴趣。

4、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。

5、充分利用我们大学的时光，充实每个大学生的大学生活，使我们大学生的生活更加有价值。

（二）、实习任务

1、培养学生尊重生产时间，注重调查研究，勤于总结，能够抓住学习的重点，更加快速准确的分析问题，全面的辩证看问题的思想方法。

2、在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。

3、让大学生更加近距离的观察道路、桥梁与隧道的建筑过程，使他们学习更多适用在工地的运用知识，提高学习兴趣。

二、实习时间

2014年6月16日至2014年6月20日

三、实习地点

湖南省张家界

4、实习参与人员

带队老师：

李明、杨建明、何建、李子龙、肖潇、尹吉淑、伍琼芳、易灵芝

学生：

城市建设学院道路桥梁与渡河专业111、112、113班学生和船山学院道桥

系学生，约计145人。

五、实习单位介绍

中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司是中铁二十四局集团有限公司的全资子公司，是一家国有独资的大型施工企业，前身是南昌铁路工程（集团）有限责任公司。

公司拥有铁路工程施工总承包一级、公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、混凝土预制构件专业承包二级、铁路铺轨架梁工程专业承包二级、房屋建筑专业承包二级、公路综合乙级检测等资质。

公司成立五十多年来，先后承建过国家重点工程成渝、成昆、川黔、枝柳、京九、南昌西环线、京福高铁等铁路工程，多年来在铁路枢纽建设、既有铁路线改造、既有铁路线顶进、高墩桥梁、长大隧道等施工领域形成了自己的特色，具有很强的施工能力。

中铁十六局集团第一工程有限公司，前身系中国人民解放军铁道兵第五十一团，1984年元月集体转业并入铁道部，改称铁道部第十六工程局第一工程处，1999年与铁道部脱钩，2001年6月完成公司制改造，成为中铁十六局集团的控股子公司，是独立法人实体。

企业施工资质主项为：

公路总承包一级，增项：

市政总承包一级、房建二级、铁路二级和桥梁、隧道、水工隧洞专业一级、商品砼二级。

此次生产实习的工程项目业主为张家界市永定区邢大公路建设有限公司，S1、S2合同段施工单位为中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司，S3合同段施工单位为中铁十六局集团第一工程有限公司如图2邢大公路施工单位所示。

图1邢大公路施工单位

六、实习内容及过程

（一）、工程概况

此次生产实习的工程项目为湖南省S429永定区邢家巷至大坪公路工程项目S1、S2、S3合同段施工。

工程起于邢家巷，与拟建的绕城公路相接，经杆子坪、岩板溪、沅陵垭、唐家院，止于大坪，与张沅公路相接，线路全长11.84公里，全线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度12米，采用混凝土沥青路面。

共有3个隧道、9座桥梁，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅱ级，设计洪水频率：

大、中桥1/100，小桥及路基1/50。

项目估算总投资4.6亿元，工期36个月。

施工范围包括路基、桥涵、隧道和排水。

施工要求说明见表1施工要求表。

表1施工要求表

合同段

起止桩号

长度

工期

工程

内容

资质要求

业绩最低要求

S1合同段

K0+000～K3+200

3200米

30个月

路基、桥梁、排水

公路工程施工总承包一级（及以上）施工资质和桥梁工程专业晨承包一级施工资质

路基工程

近5年完成1个长度3km及以上合同段的耳机及以上公路路基工程

桥梁工程

近5年完成单座桥梁总长度不小于600m,且单跨不少于40米跨径的桥梁工程

S2合同段

K3+200～K5+325

2125米

30个月

路基、桥梁、隧道、排水

公路工程施工总承包一级（及以上）施工资质和桥梁工程专业承包一级施工资质施工

路基工程

近5年完成1个长度2km及以上合同段的二级及以上公路路基工程

桥梁工程

近5年完成单座桥梁总程度不小于300m,且单跨不少于40米跨径的桥梁工程

隧道工程

近5年完成单洞长度不小于500m的隧道工程

S3合同段

K5+325～K11+435.128

6110米

30个月

路基、隧道、桥梁、排水

公路工程施工总承包一级（及以上）施工资质和隧道工程专业承包一级施工资质

路基工程

近5年完成1个长度5km及以上合同段的二级及以上公路路基工程

隧道工程

近5年完成单洞长度不小于2000m的隧道工程

（二）、施工技术

对考察的桥梁工程主要位于2号标，由于标段段地处偏远，我们下车步行了将近半小时到达了该施工场地。

在施工现场，项目部经理王工向我们讲解了正在施工的桥梁墩台的设计方案，还讲解了各种施工方法的异同。

1、桩基承台施工

图2k3+986.273处8#桥墩承台

本承台为S2标段k3+986.273桩号处8号承台的施工，桥墩设计高程124.770m，采用薄壁空心墩。

这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，为高墩桥采用的桥墩形式之一。

薄壁空心墩和重力式实体桥墩比较，一般可减少圬工量40%-60%。

但是薄壁空心端施工较复杂，又费钢材，应用较少。

此时工地上搭建的钢筋支架上，整体焊接就位。

几名技术人员和工人正在用夹具将工字钢立柱和板片竖向连接，横向用销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将两面模板横向连成整体，校正定位。

沿道路走向40多米附近正在进行的是9#墩桩基工程施工。

2标段桥梁的138根桩基均采用人工挖孔桩，桩长24米，桩静2.2米，设计桩身直径2m，承台下设4根挖孔桩。

据王工介绍，由于施工地点位于山峰，水量少，难以采用施工速度快的钻孔桩，故采用人工挖孔桩施工方法。

此外，由于地区土层较好，岩层稳定性高，入土10余米即能达到中风化岩层。

故而利用机器冲孔和水磨钻孔，并且孔深达到设计要求。

图39#桥墩承台3号挖孔桩施工

2、钢筋工程施工

钢筋采用冷弯机加工成型，桥墩钢筋冷弯加工较少，多数为钢筋接头加工。

根据设计图纸，桩身主筋采用HPB400φ30螺纹钢筋。

直径大，接头处难以采用焊接的连接方式，多采用螺纹滚丝机对钢筋进行刻纹，在使用套筒进行咬合。

该图为HGS—40D型钢筋直螺纹滚丝机。

工地机电技术员向我们介绍了该机器的构成和用途。

钢筋直螺纹滚丝机是近年来广泛用于建筑行业的一种钢筋加工机械。

它就把钢筋端头部位一次快速直接滚制使纹丝机头部位产生冷性硬化，从而强度得到提高，使钢筋丝头达到与母材相同。

由机架、夹紧机构、进给拖板、减速机及滚丝头、冷却系统、电器系统组成。

根据工程经验，套筒强度可达到焊接强度的1.5-2倍。

具体形式如下：

图4HGS-40D滚丝机车丝

图5钢筋车丝成品

图6套筒装配

图7钢筋连接装配示意

图8钢筋笼吊装

图9桩身钢筋笼对中

据老师介绍，根据《公路桥涵施工技术规范》要求，可能要求基础进行打桩，方法是利用机器冲孔和水磨钻孔，并且孔深达到设计要求，然后向桩孔下放钢筋笼，再插入导管进行混凝土浇筑。

另外，当混凝土结构物为柱状或者条状构件时，其中心部分不需要配筋，只在混凝土构件接触空气的面底下配置钢筋。

3、隧道工程施工考察

1、隧道工程概况

沅陵垭隧道位于张家界市邢家巷沅陵垭，隧道起止桩号：

K5+325～K7+996，隧道全长2671m。

洞底设计高程488.71～568.87，最大埋深488m。

洞身最大开挖宽度12m。

拟建隧道位于张家界市邢家巷岩板溪至沅陵溪之间的山地，植被茂盛，山势陡峻，交通十分不便。

邢家巷平面位于R=8000的曲线上，其余段位于直线，线路纵坡为单向上坡，坡率为3%。

隧道区域属低山岩溶地貌，植被发育，山势陡峭，沟壑纵横，地形复杂。

中线地面高程在495.988m～1004.092m之间，相对高差50～200m，自然山坡坡度30～60°。

图10沅陵垭隧道全貌

2、技术标准

隧道净宽:

0.75+0.75+2*3.5+0.75+0.75=10.0m

净高:

5.0m

设计行车速度：

60km/h

围岩级别：

四级及以上

衬砌形式：

标准衬砌

图11沅陵垭隧道衬砌设计（部分）

沅陵垭隧道按分类属长隧道，隧道邢家巷端洞口轴线与地形等高线有所斜交，大坪端基本正交，洞门按受力结构设计。

洞门型式结合实际地形、地质情况邢家巷端采用偏压端墙式洞门结构，明洞长度5米，与原地形地貌结合以尽量不破坏自然景观，做到仰拱尽量零开挖，最后采用恢复原地面的形式，边仰坡及明洞顶采用植草绿化。

大坪端仰坡较陡，为保证洞口稳定性，洞口做为环框式洞门，另外在两端洞门的成洞面及明洞开挖边坡均设置了喷锚防护，洞口仰坡设置主动防护网，防止落石滚落至路面。

洞口以外路基采取防护措施。

3、进洞考察

图12初期衬砌成果

图13铺设防水膜

据中铁十二局施工方经理刘工介绍，沅陵垭隧道隧道在K7+700断层F3左侧92m、320m处见发育两处溶洞，K7+720左114m处见自流泉，该断层透水性较强，施工时应加强对该区域地质超前预报监测，及时对突水进行处理。

K5+318~K5+550:

进口段位于陡坡，坡角约35度，植被较茂盛。

地质覆盖薄层残坡积粉质粘土，基岩为中风化薄层夹中层泥质灰岩，属于较软岩，岩层产状185<18度，岩层厚度5~20cm岩层走向与洞轴线夹角>60度。

根据物探成果，该洞段发育两条破碎带，岩体破碎，节理裂隙发育；地下水沿破碎带较发育，洞室开挖有预装出水。

围岩稳定性较好，岩石单轴饱和抗压强度值20Mpa，岩体纵波速Vp=3110~3240m/s,围岩基本质量指标，围岩基本质量指标修正值[BQ]=320。

隧道围岩分级为IV级。

4、隧道施工设计资料：

（1）、设计标准及遵循规范

1）、技术标准

隧道净宽:

0.75+0.75+2*3.5+0.75+0.75=10.0m

净高:

5.0m

设计行车速度：

60km/h

2）、设计规范

《公路隧道设计规范》JTGD70-2004

《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999

《公路工程技术标准》JTGB01-2003

《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001

《地下工程防水技术规范》GB50108-2008

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

（2）、工程概况

沅陵垭隧道位于张家界市邢家巷沅陵垭，隧道起止桩号：

K5+325～K7+996，隧道全长2671m。

洞底设计高程488.71～568.87，最大埋深488m。

洞身最大开挖宽度12m。

拟建隧道位于张家界市邢家巷岩板溪至沅陵溪之间的山地，植被茂盛，山势陡峻，交通十分不便。

邢家巷平面位于R=8000的曲线上，其余段位于直线，线路纵坡为单向上坡，坡率为3%。

隧道区域属低山岩溶地貌，植被发育，山势陡峭，沟壑纵横，地形复杂。

中线地面高程在495.988m～1004.092m之间，相对高差50～200m，自然山坡坡度30～60°。

（3）、工程地质与水文地质

1）、隧道工程地质条件

地层岩性

根据现场调查及钻探揭露，隧址区地表覆盖第四系残坡积（Qel+dl）土，大部分基岩出露，为寒武系中统敖溪组（Є2a）泥质灰岩。

勘探深度范围内揭露地层特征由上至下（由新至老）分述如下：

1、第四系粉质黏土（Qel+dl）

粉质黏土①：

黄褐色，硬塑，土质不均匀，夹有20～40%灰岩质碎石、角砾。

分布于山坡表层，厚度.00~2.0m。

2、寒武系上统比条组（Є3b）

灰白色中风化白云岩，泥晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙较发育，主要矿物成分为石英及粘土矿物，岩芯成短柱状及长柱状，RQD值约40~75，岩体较完整，岩石较硬。

3、寒武系中统敖溪组（Є2a）

灰色中风化泥质灰岩，隐晶质结构，薄至厚层状构造，节理裂隙较发育，主要矿物成分为方解石及泥质，岩芯呈短柱状，一般节长10~45cm，RQD值约40~75，岩体较完整，岩石较硬。

最大揭露厚度50~70m，主要分布于隧道最大埋深顶部。

灰色微风化泥质灰岩，隐晶质结构，中厚层状结构、条带状结构。

节理裂隙较发育，主要矿物成分为方解石及泥质，岩芯呈长柱状，一般节长10～45cm，RQD值约65～80%，岩体较完整，岩石较硬。

揭露厚度40-50m。

区域地质构造

根据《湖南省区域地质志》及1：

20万大庸幅区域地质图，根据区域地质资料，路线位于新华夏系第二复式隆起带，主要构造体系为新华夏系构造。

整体以北东向和北东向构造形迹为主。

断裂不发育，断裂规模小。

以褶皱为主，发育有天门山向斜。

天门山向斜轴向总体为北东向，向斜轴两端隆起。

F3断层：

逆断层，走向长约2Km，产状325°∠70~80°，发育于寒武系地层内，破碎带宽

度约3~7m，破碎带影响宽度约20-30m。

由断层角砾、压碎岩组成。

隧道在K7+700~K7+720段穿越该断层，地貌上表现：

沿断层走向，左侧92m、320m处见发育两处溶洞，K7+720左114m处见自流泉。

地震

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010）、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为＜0.05g，相应地震基本烈度为＜6度，地震动反应谱特征周期为0.35s。

水文地质条件

隧址区地表水不发育，仅在K7+500-K7+720段地表发育有小溪，常年有水，流量约20升/s。

隧址区地表水不发育，地下水类型主要有第四系松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙—岩溶水。

孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，接受大气降水、地表水的补给，蒸发或向坡下沟谷排泄。

水量微小，受季节影响较大。

隧道穿过区基岩的风化、构造裂隙、节理、层理等较发育—发育，连通性较好，为地下水的储存和运移提供了条件，地下水补给来源主要为大气降水及冰雪融水，局部地段为地表水入渗补给为主，涌水量随补给条件和储存条件的不同而差异较大。

排泄途径为向深部裂隙、坡下沟谷排泄。

受储水空间限制，基岩裂隙—岩溶水水量不大，埋藏较深。

隧道区域年降雨量大于800mm，为湿润地区；地层岩性主要为泥质灰岩，岩溶不发育，裂隙一般发育，属弱透水层。

2）、隧道工程地质评价

区域稳定性评价

场地内地基岩土种类单一，下伏元古界寒武系中统灰岩，岩溶不发育，场地属于Ⅱ类中等复杂场地；场地地震基本烈度为＜6度，主要构造体系为新华夏系构造，整体以北东向和北东向构造形迹为主。

断裂不发育，断裂规模小，以褶皱为主，场地稳定性较好。

隧道洞口段工程地质评价

隧道进口围岩分级为Ⅴ级。

洞口位于悬崖下部，由于上部岩石裂隙较发育，岩体破碎，为防止洞口边、仰坡落石，建议采用明洞“早进洞”；根据物探成果在K5+318～K5+370、K5+410～K5+500段为破碎带；

隧道出口段围岩分级为Ⅳ级。

由于上部岩石裂隙较发育，岩体较破碎，围岩稳定性较差，拱顶无支护时易产生坍塌、建议采取复合式衬砌、加强衬砌支护措施。

为防止洞口边、仰坡落石。

隧道围岩的工程地质评价

5+318～K5+550：

进口段位于陡坡，坡角约35°，植被较茂盛。

地表覆盖薄层残坡积粉质黏土，基岩为中风化薄层夹中层泥质灰岩，属较软岩，岩层产状185∠18°，岩层厚度5~20cm，

岩层走向与洞轴线夹角＞60°。

根据物探成果，该洞段发育两条破碎带，岩体碎，节理裂隙发育；地下水沿破碎带较发育，洞室开挖有雨状出水。

围岩稳定性差，岩石单轴饱和抗压强度值20MPa，岩体纵波速Vp=3110-3240m/s，围岩基本质量指标修正值[BQ]=230。

隧道围岩分级为Ⅳ级。

K5+500～K5+935：

洞身段埋深137-488m，围岩为寒武系泥质灰岩，厚度大，属较硬岩。

岩层产状185∠18°，走向与洞轴线夹角＞60°，节理裂隙较发育，岩溶不发育。

围岩为中厚层状

夹薄层结构。

洞身段坡体地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状滴水或线状流水。

隧道开挖时拱顶围岩有冒顶、掉块现象。

岩体纵波速Vp=3190-3460m/s。

岩石单轴饱和抗压强度值35MPa。

围岩基本质量指标修正值[BQ]=360。

隧道围岩分级为Ⅲ级。

K5+935～K6+642：

洞身段埋深237-488m，围岩为寒武系泥质灰岩，厚度大，属较硬岩。

岩层产状185∠18°,走向与洞轴线夹角＞60°，节理裂隙较发育,岩溶不发育。

围岩为为中厚层状夹薄层结构。

洞身段地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状出水或淋雨状出水。

隧道

开挖时围岩有冒顶、掉块现象。

本段隧道围岩初始应力较高，开挖时可能存在岩爆现象，洞顶片状剥落，干燥、岩体完整洞段开挖时尽量采用短进尺，多循环，光面爆破，尽量减少对围岩的扰动，对围岩洒水，改善围岩应力状态。

岩石单轴饱和抗压强度Rc值35MPa。

[BQ]=380。

隧道围岩分级为Ⅲ级。

K6+642～K7+470：

洞身段埋深67~288m，围岩为寒武系泥质灰岩，厚度大，较硬岩。

岩层产状290∠21°,走向与洞轴线夹角＞60°，节理裂隙较发育,岩溶不发育。

围岩为为中厚层状夹薄层结构。

洞身段坡体地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状出水或淋雨状出水。

隧道开挖时围岩有冒顶、掉块现象。

岩石单轴饱和抗压强度Rc=35MPa。

[BQ]=360。

隧道围岩分级为Ⅲ级。

K7+470～K7+770：

该段位于山间冲沟。

地表覆盖层薄，基岩为中风化薄层夹中层泥质灰岩，

属较硬岩，岩溶作用弱，岩体较破碎，节理裂隙发育；K7+500-K7+720段地表发育有小溪，常年有水，流量约20L/s。

该段洞身埋藏较浅，裂隙发育，开挖隧道时会有淋雨状出水或线状流水；岩层走向与洞轴线夹角＞60°，中薄层状结构，围岩稳定性较差。

本段隧道洞存在偏压现象。

岩石单轴饱和抗压强度Rc值30MPa。

岩体纵波速Vp=3130-3300m/s。

[BQ]=260。

隧道围岩分级为Ⅳ级。

K7+770～K7+950：

洞身段埋深37-80m，围岩为寒武系泥质灰岩，属较硬岩。

岩层产状平缓,走向与洞轴线夹角＞60°，节理裂隙较发育，岩溶作用较弱。

围岩为薄层夹中厚层状构造。

洞身段坡体地表水缺乏，裂隙含水量不大，开挖洞体有点状出水或雨状出水。

隧道开挖时有冒顶、掉块现象，爆破震动过大易塌顶。

岩石单轴饱和抗压强度Rc值30MPa。

岩体纵波速Vp=3150-3320m/s。

[BQ]=355。

隧道围岩分级为Ⅲ级。

K7+950～K7+996：

出口段位于陡坡，坡角约45°，植被较茂盛。

地表覆盖薄，基岩为中风化泥质灰岩，属较硬岩，岩溶不发育，岩体较破碎，节理裂隙发育，隧道开挖时会有点状出水；岩层走向与洞轴线夹角＞60°，岩体为中薄层结构，围岩稳定性一般。

岩石单轴饱和抗压强度Rc值25MPa。

[BQ]=230。

隧道围岩分级为Ⅳ级。

隧道入口至出口，围岩岩性均为中风化中薄层状泥质灰岩，岩溶不发育，岩层厚度20-100cm，岩层产状一致；岩溶不发育。

根据物探、钻探揭露，岩体整体较完整，仅在进口段和洞身K7+700段小范围内存在破碎岩体。

隧道内特殊地质评价

隧址区存在的不良地质主要为岩溶，根据地面调查和钻探揭露，勘探深度范围内地表溶蚀较不发育，钻孔未揭露到大的溶洞。

但在K7+700断层F3左侧92m、320m处见发育两处溶洞，K7+720左114m处见自流泉，该断层透水性较强，隧道施工时有可能突水。

隧道涌水量预测

本次隧道涌水量的计算采用地下水径流模数法和大气降水入渗法，预测隧道涌水量的计算方法、公式和成果。

1、降水入渗法：

AWaQ××=74.2

式中：

Q-----------隧道通过含水体地段的正常涌水量（m3/d）

A-----------隧道通过含水体地段的集水面积（km2）

L----------隧道通过含水体的长度（km）

B----------隧道涌水地段长度内对两侧的影响宽度（km）

a----------降水入渗系数

W---------年降水量（mm）

隧道穿越地段的汇水面积约为0.97km2，年平均降雨量F＝1400mm。

根据隧址区地形、植被覆盖结合岩性特征，灰岩段未见岩溶漏斗等岩溶水通道及导水断层。

隧道涌水主要来源于地表降水沿裂隙垂直下参。

灰岩为相对含水层，给水度经验值可取0.07，渗透系数经验值k可取4m/d。

参照《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004）说明表8.5.2，降水入渗系数a值综合考虑地表地层岩性（产状）、地质构造、隧道埋深等因素采用，则K5+318~K5+500进口段a=0.25、

K5+500~K7+450洞身段a=0.20、K7+450~K7+770洞身段a=0.30、K7+770~K7+950洞身段a=0.18、K7+950~K7+996出口段a=0.2。

隧道涌水地段两侧影响宽度B值本隧道采用1.5km。

表2大气降水入渗法预测隧道涌水量成果表

隧道分段里程

长度（m）

入渗系数α

影响宽度（km）

降水量（mm）

隧道涌水量预测（m3/d）

最大涌水

量

单位最大涌水量

K5+318～K5+500

182

0.25

1.5

1400

523.6

2.877

K5+500～K7+450

1950

0.20

1.5

1400

4039.3

2.071

K7+450～K7+770

320

0.30

1.5

1400

1104.8

3.452

K7+770～K7+950

180

0.18

1.5

1400

372.9

2.071

K7+950～K7+996

46

0.20

1.5

1400

105