西区cng加气子站西站项目可行性研究报告.docx

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西区cng加气子站西站项目可行性研究报告

前言

天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。

发展天然气工业对于优化能源结构、保护生态环境、提高人民生活质量、促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。

为保护生存环境，合理利用现有能源，国家正积极推进城镇燃料天然气化工作。

根据天然气的资源状况和目前的勘探形势，国家建成了陕京天然气管线、西气东输天然气管线、青海涩北-西宁-甘肃兰州管线，重庆忠线-湖北武汉的天然气管道，以满足东部地区对天然气的迫切需要。

正在规划中的引进俄罗斯西西伯利亚的天然气管道将与现在的西气东输大动脉相连接，还有引进俄罗斯东西伯利亚地区的天然气管道也正在规划。

随着国际原油价格的不断攀升，国内汽油、柴油的价格也是屡创新高，同时国内天然气资源相对比较丰富，随着国家“西气东输”、“海气登陆”等大型燃气项目的建设，将天然气利用推向一个快速发展的时期。

环保、节能、安全经济的天然气汽车，各受有关部门推崇，并被列全国“清洁汽车行动”的首选车。

保护城市自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量是亳州市的一个现实问题。

而建设CNG加气站，推广CNG燃料汽车可以减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，实现显著的社会经济效益。

因此，根据亳州市有利的气源条件，为了使CNG加气站在技术上、经济上合理可行，充分发挥其社会经济效益，受亳州新奥燃气有限公司委托，河北华新燃气工程技术开发有限公司编制了《亳州西区CNG加气站（西站）可行性研究（代初步设计）》。

第一章总论

1.1项目名称、建设单位、企业概况

1.1.1项目名称：

亳州西区CNG加气子站（西站）

1.2.2建设单位：

亳州新奥燃气有限公司

1.1.3企业概况：

亳州新奥燃气有限公司是新奥燃气与亳州城市建设投资有限责任公司共同投资设立的中外合资企业，注册资金400万美元，总投资1332万美元。

公司服务项目包括：

天然气设施安装、管道铺设、管道燃气供应、管道燃气设备维修、改装、定期安全检查等业务。

1.2设计依据及编制原则

1.2.1设计依据

1、设计委托书；

2、《亳州市燃气供应工程可行性研究》代初步设计2003年1月

3、《亳州市城市燃气规划》2004年10月

4、国家有关燃气专业及相关专业标准、规范、规定等

1.2.2编制原则

1、优先采用技术成熟、安全可靠的国产设备，关键设备从国外引进；

2、本工程注重消防、环保、节能、安全生产和劳动卫生；

3、本工程力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民；

4、严格执行国家现行有关规范、规定和标准。

1.2.3编制范围

亳州市城市规划区共建三座CNG加气站（南站、西站、北站）。

本次设计为一期工程：

西区CNG加气子站（西站）。

1.3亳州市概况及天燃气、车用燃料供应状况

1.3.1亳州市概况

亳州市辖一区（谯城区）三县（涡阳县、蒙城县、利辛县），总人口545.7万人，总面积8374平方公里，谯城区面积2226平方公里。

市区建成区面积25平方公里，现辖3个街道办事处，总人口21.53万人。

至2010年市区人口约45-50万人。

1.3.2亳州市天然气供应现状、CNG加气站及气源规划

亳州市目前已建成LNG储存气化站，CNG卸气站作为备用气源。

LNG储存气化站通过将LNG气化后输送进中压天然气管网，亳州市目前天然气主要供应居民及商业用户。

亳州市CNG加气站规划：

市区规划三座CNG加气站，一期工程：

西站，位于西外还LNG储备站内，占地面积6.74亩；二期工程：

南站，结合西气动输“利幸-亳州”支线门站建设，规划占地面积30亩；三期工程：

北站，位于北外还附近，规划占地面积8亩。

气源规划：

亳州CNG加气站以周口加气母站、蚌埠加气母站、利幸加气母站为主要气源点，2010年“利幸-亳州”支线建成后，在亳州门站建设加气母站，利用亳州加气母站为主要气源点，满足CNG加气站的用气需求。

1、周口加气母站：

计划2006年4季度建成投产，距亳州130公

里。

2、蚌埠加气母站：

由蚌埠新奥燃气有限公司投资建设，已经投产，

距亳州190公里。

3、利幸加气母站：

由安徽省天然气公司投资建设，计划2007年

1月建成投产，距亳州100公里。

4、亳州加气母站：

计划2010年投产。

1.3.3亳州市车用燃料供应现状

亳州市现有公交车80辆，出租车1000辆，燃料以汽油为主，柴油为辅。

按照规划2011年公交车辆将达到130辆，出租车辆将达到1500辆。

1.3.4亳州市CNG加气站项目建设的必要性

“十五”期间科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组办公室组织开展了“清洁汽车关键技术研究开发与示范应用”项目，确定重庆市、西安市等16个城市和地区作为“十五”期间，国家将进一步开展“清洁汽车关键技术研究开发与示范应用”项目，将以CNG为燃料的清洁汽车产业作为重点发展领域，这些无疑都为亳州市CNG汽车产业的发展提供了良好的外部环境。

车用CNG加气站项目的建设符合国家鼓励发展燃气汽车的产业发展政策，符合建设清洁环保城市发展的要求，符合亳州市城市发展规划，该项目建设十分必要。

1.3.5亳州市CNG加气站已经建成投产，在远期“利辛-亳州”西

气东输支线将为亳州市提供充足的管输天然气。

目前在亳州周边城市已经建成两座CNG加气母站，而且在随着管输天然气的到来，规划中亳州市加气母站也将进行建设，亳州市汽车加气站项目有充足的CNG气源保证。

新奥燃气在全国已经建成投产CNG加气站50余座，具有丰富的运营经验。

CNG成份以CH4为主，作为优质的汽车燃料，其具有价格低、污染物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。

2、项目建设目的：

建设CNG加气子站，推广使用CNG燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，具有显著的社会经济效益。

因此建设CNG加气子站对实现物质文明和精神文明的现代化城市具有重要意义。

1.4自然及地理条件

1.4.1自然条件

亳州市属亚热带季风气候，气候温和、湿润，四季分明，且春秋

季短，夏季长。

极端最高温度42.1℃

极端最低温度-20℃

年平均气温14.5℃

全年主导风向东南风

夏季主导风向偏东风

冬季主导风向偏北风

年平均风速2.2m/s

最大风速20m/s

年平均降水量811.3mm

年最大降水量1473.3㎜

年最小降水量272.7㎜

最大冻土深度130㎜

1.4.2地理条件

亳州市位于安徽省西北部，地处黄淮平原南端，其地理坐标为东

经115°25′-116°03′，北纬33°25′-34°04′三面与河南接壤，西为郸城县、鹿邑县，北连商丘县、虞城县，东临永城县，南面、东南面与本省的太和县、涡阳县相接，距四周县城平均距离60公里。

105国道（北京-珠海）、311国道（连云港-西安）在市区交汇，国家南北大动脉“京九”铁路纵穿市区东侧。

1.5工程概况

1.5.1工程项目概述

根据亳州新奥燃气有限公司提供资料，本项目将采用CNG加气子

站为CNG燃料汽车加气。

天然气CNG加气母站压缩后通过CNG子站拖车运至市区各CNG加气子站，通过CNG加气子站系统为CNG燃料汽车加气。

CNG加气子站的建设进度应根据公共交通车辆气化进度合理确定。

本次以一期工程（西站：

西区CNG加气子站）为主要设计内容。

1.5.2工程项目建设内容

亳州西区CNG加气子站在已建亳州LNG储存气化站站内建设。

其加气站房、汽车加气岛均为新建。

站内采用箱式变电站为加气站供电。

加气站内设有液压子站撬体、加气站房、汽车加气岛及箱式变电站。

加气站房内设有营业室、卫生间、办公室、更衣间、控制室。

汽车加气岛内设有三台加气机。

1.6设计规模、供气范围和供气原则

1.6.1设计规模

按照规划2011年公交车辆将达到130辆，出租车将达到1500辆；

亳州西区CNG加气子站（西站）日加气能力为17000立方米。

1.6.2供气范围

亳州西区CNG加气子站（西站）主要为亳州市的CNG燃料汽车提

供车用CNG燃料。

1.6.3供气原则

利用天然气压缩工艺满足CNG燃料汽车的燃料需求，优先气化公

交车、出租车等车辆，并尽量满足其它CNG燃料车辆的用气需要。

第二章CNG加气子站气源及方案比选

2.1CNG加气子站气源

CNG加气子站是以CNG加气母站为气源，天然气在加气母站压缩

后通过CNG子站拖车运至CNG加气子站。

气源：

气源规划：

亳州CNG加气子站以周口加气母站、利辛加气

母站为主要气源点，2010年“利辛-亳州”支线建成后，在亳州门站建设加气母站，利用亳州加气母站为主要气源点，满足CNG加气子站的用气需求。

2.2CNG液压加气子站方案（第一方案）

CNG液压加气子站技术从国外新近引进一种CNG加气子站新技术，

其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。

CNG液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。

2.2.1技术方案

1、工艺流程

CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软

管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20～22Mpa，CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机给CNG燃料汽车加气。

CNG液压加气子站工艺流程方框图如下：

2、主要设备

序号

项目

主要设备清单

数量

备注

1

液压子站撬体

撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐

1套

此4套设备为液压子站系统配套提供。

2

仪表风气源设备

仪表风气源设备

1套

3

控制柜

控制柜

1套

4

CNG子站拖车

CNG子站拖车

2头

3拖

5

加气机

单线双抢售气机

3抬

6

配电设备

YBM22-12/0.4-160

1台

3、技术特点

A）CNG液压加气子站加气能力大，加气能力不低于2000Nm3/h。

B）耗电功率小，系统总功率不超过75KW。

C）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG加气机，且CNG加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。

D）CNG液压加气子站设备整体集成度高、安装方便、设备安装周期短。

E）CNG液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统二作振动小，而CNG则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。

F）CNG液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的PLC控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。

G）CNG液压加气子站系统卸气余压为1.0Mpa，卸气率达到95%。

H）CNG液压加气子站这几年发展迅速，环境适用能力较强，可以在国内地区很好应用。

2.2.2劳动定员：

29人

2.2.3建设投资

建设投资991万元，其中

工程费用856万元

工程建设其他费用88万元

预备费47万元

2.2.4电能消耗

CNG液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为75kw，其它动力及照明、仪表用电约为40kw，小时加气能力为2000Nm3，按每天工作12小时计算，全年耗电量为40×104kwh.

2.3CNG常规加气子站（第二方案）