三副接班工作要点与职责分解.docx

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三副接班工作要点与职责分解

新任三副接班工作要点与职责

接班部分

任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。

为了能使每位新上船的新三幅做到心中有数，能更好的度过这个阵痛期，参考各方资料，文献结合了个人的经历，经验归纳总结出此文。

借以希望对各位同仁有所帮助。

三副所主管的设施由于在全船范围分布较广，使三副工作显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己应该交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。

可以这么说，要做好接班工作，我们就得象掌握方向盘的“司机”，眼里要时刻注意路上的路标、拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的“乘客”，眼里只有一路驶过的风景。

为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大部分。

硬件部分：

①驾驶台设备②消防设备③救生设备④甲板设备⑤库房备品。

软件部分：

①演习与应变部署②训练与授课③维修保养记录④证书文件资料⑤工作计划和日志。

一、硬件部分的交接关键在于实际操作。

1.驾驶台设备（navigationalequipment）

熟悉车钟（telegraph）的基本操作；

备车standbyengine

微速前进deadslowahead

前进一（慢速）slowahead

前进二（半速）halfahead

前进三（全速）fullahead

停车stopengine（s）

微速后退deadslowastern

后退一（慢速）slowastern

后退二（半速halfastern

后退三（全速）fullastern

紧急进三emergencyfullahead

紧急退三emergencyfullastern

用车完毕，完车finishedwithengine（s）

主机定速ringoffengine

（带侧推的船舶还有以下）

首侧推全速向左bowthrustfulltoport

首侧推全速向右bowthrustfulltostarboard

首侧推半速向左bowthrusthalftoport

可以在冲车之前,打电话通知机舱核对下车钟,顺带对下时间,是否一样?

（对车钟时,主机还是没有启动的,故摇车中不会使船舶前进的）对车钟主要是这样的:

假如在驾驶台摇到"前进一"时,看机舱是否也是摇到"前进一"的位置,说白了,也就是自己摇到什么位置时,看机舱是否也摇到了对应的位置!

如果不一致的话,就说明车钟有问题,船舶便不能开!

在冲车之前,应该通知将舷梯绞高,因为机舱冲车,是启动主机开始,可能会使船舶震动,使舷梯碰坏!

确定可以冲车时,打电话给机舱可以冲车,自己在驾驶台看车钟,机舱摇到那里,在驾台也摇到什么位置便可.

舵机（rudder）的开启和舵的性能，自动（autopilot）、手动（manual）、应急舵的转换；

航迹记录仪（courserecorder）的操作；

电磁罗经（gyrocompass）位置及转换；

APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；

航行灯（navigationlights）、信号灯（signallight）、甲板工作灯（decklight）的开关；声号（一般为汽笛（whistle））的位置和开关；

旗号（flags）的位置；

测深仪（Echosounder）的开启及读数方法；

VHF的使用方法；

这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在操作车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再动手操纵车钟。

当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的“AHEAD”或“ASTERN”。

当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。

大船操纵时，由于船型较宽，一般在40m以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会通过船长使用对讲器下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见船长拿对讲器时就要注意聆听，听清后再执行。

宁可操慢点，也不可操反令。

航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。

曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。

由此可见正确使用航迹记录仪的重要性。

其次三副应了解：

GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；

应急电话的使用及代码功能；

广播（pagerroom）的使用；船钟的拨法；

消防泵（firepump）的遥控操作；

六分仪（sextant）及测天记录簿位置；

报警系统（GA）的使用、安全巡视线路图等。

消防设备（fire-fightingequipment/apparatus）

压力：

消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。

压力在各国均采用不同的单位制，国际上统一使用的国际单位制是帕（Pa）：

1Pa=1N/㎡、1Mpa=1N/mm2

其它气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、标准大气压（atm），千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2），之间换算关系如下：

1bar＝0.1MPa（准确值）

1mmHg＝133.322Pa

1atm＝101325Pa（准确值）

1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值）

1kgf/mm2=9.80665Mpa（准确值）

1N=0.102kg

船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗称公斤力）、兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/mm2，1N/mm2＝1Mpa＝0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：

货船：

1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。

因此我们应明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。

PS:

不过这方面好像一般机舱部门会协助管理的，三幅不用对这个操心，但是要做到心中有数，要有这么个概念。

●水带（hose）：

水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带长度的规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：

1）机器处所15m；2）其它处所和开敞甲板20m和3）最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m。

该项规定在《中散海务汇编》中没有编入，是2000年12月5日通过的2002年7月1日生效的SOLAS修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。

更换皮龙时应注意该项规定。

消防栓，皮龙箱（hydrant,firehosebox）：

水灭火系统还需掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。

消防总管的在船布置。

在时间短促的情况下，应注意确保六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船艏两根、演习集合点两根。

●大型固定灭火系统（Largefixedfireextinguishingsystem）：

大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。

●喷淋灭火装置（sprinkler）：

喷淋灭火装置应掌握工作原理，操作步骤。

油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。

●舟车式灭火器：

舟车式灭火器135L和45L应掌握分布位置和使用方法。

明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。

●便携式泡沫喷枪（Portablefoamlance）：

便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，及备用药液是否配齐。

明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。

●手提灭火器（Portablefireextinguisher）：

手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。

明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。

●烟雾探测系统（smokedetector,smokedetectionsystem）：

应掌握系统的组成、分布、操作方法和测试，测试一般有三种：

警报测试、线路测试、指示测试。

明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。

了解探头种类、数量、分布位置。

了解警铃和火警按钮的数量和分布。

明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。

●消防员装备（firefighterequipment）：

应掌握三项检查即：

呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。

还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。

明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。

【消防员装备：

消防员装备由个人配备和呼吸器组成。

个人配备包括：

防护服、消防靴和手套、一顶消防头盔、一盏电安全灯（手提灯，照明时间至少3小时）、一把太平斧；呼吸器可是一具带有空气泵的防烟面具或一具自给式压缩空气呼吸器（可使用30分钟）并附带一根耐火救生绳。

配备要求：

所有船舶至少应备有两套符合要求的消防员装备。

客船按其乘客和服务处所的甲板长度每80m应备有两套消防员装备和两套个人配备。

消防员装备和个人配备应储存于易于到达之处和即刻可用，两套消防员装备储存的位置之间应尽量远离。

在客船上，应在任一存储位置上可以获得两套消防员装备和一套个人配备】

●EEBD（emergencyescapebreathingdevice）：

应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。

明确公司关于全体船员必须熟悉EEBD的穿戴方法及要求。

●国际通岸接头（internationalshoreconnection）：

应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。

接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。

●隔离阀（isolationvalve）：

应明确控制线路。

●防火控制图（firecontrolplan）：

应核查存放位置及数量。

内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明。

接班后应编好新的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密闭存放盒内。

这里提供核对防火控制图的一点做法：

将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。

有出入的地方做好标记并及时修正。

这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能收到事半功倍的效果。

●消防用具（Fire-fightingequipment）：

应检查砂箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯等存放位置。

●通风系统（ventilator，firedamp，fireflaps）：

应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。

●消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。

3.救生设备（life-savingequipment）

【SOLAS公约对船上的所有救生设备与装置配备要求如下：

1）无线电救生设备（所有客船及300总吨及以上的货船）

（1）双向甚高频（VHF）无线电话；

（2）客船、500总吨及以上货船，至少应装设3台

（3）300总吨～500总吨的货船，至少应装设2台

2）雷达应答器

（1）客船、500总吨及以上货船，每舷至少装设1台

（2）3