欧洲厂商电动汽车发展动态.docx

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欧洲厂商电动汽车发展动态

法兰克福车展2009综述：

欧洲厂商向EV转移，HEV与PHEV改用锂离子电池

2009/12/11

图1：

法兰克福车展现场

宽大的展示场上排满整车和技术展示。

采用电池更换方式的雷诺EV

　　就在第41届东京车展参展商减少、展区面积缩水已成定局之时，先期1个月开展的法兰克福车展拉开帷幕。

虽然经济危机的影响令人担忧，但展会开幕后，各公司偌大展位占满了15分钟才能走到头的会场。

媒体也纷纷到场，热闹程度不输往年。

如今，欧洲厂商正在推动混合动力车（HEV）的实用化，展出的概念车以电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）为主，昭示了向CO2零排放发展的潮流。

　　对EV展出最为积极的法国雷诺一次性推出了4款新车。

包括3种乘用车和1种商用车。

乘用车分为C级车、B级车和双座通勤车。

　　“FluenceZ.E.Concept”为4门C级车，2011年将在以色列、丹麦上市（图2）。

该车稍长，为4.8m，以“C底盘”为基础进行了EV化。

日产汽车的EV“绿叶”虽然采用了基于“B底盘”悬挂的专用设计，但使用了不同的底盘（图3）。

　　美国BetterPlace计划，在2011～2016年间，仅在以色列、丹麦就销售电动汽车Fluence10万辆。

预定这些车辆全部采用电池更换方式。

在雷诺展位上，演示了电池更换：

使用升降机自动更换了放置在行李舱的箱型电池。

更换只需3分钟。

电池除更换外，还支持约20分钟的快速充电和4.8小时的正常充电（图4）。

图2：

法国雷诺的“FluenceZ.E.Concept”

长4820×宽1882×高1520mm，轴距为2696mm。

车重1600kg。

马达的最大功率为70kW，最大扭矩为226N·m，续航距离为160km。

图3：

Fluence以“C底盘”为基础

前部下方依次为马达、逆变器、充电器兼接线盒。

电池与“绿叶”同为AESC产品，但马达、逆变器和充电器为专用设计。

图4：

电池更换台的演示

Fluence的箱型电池配备在行李舱，能够从下方更换。

这种布局只能够应用于欧洲专用车，不符合要求抵御80km/h后方冲撞的美国标准。

（点击放大）

图5：

B级车“ZOEZ.E.Concept”

长4100×宽1840×高1516mm，轴距为2605mm。

该车为5门掀背5座车，车重1400kg。

马达的最大功率为70kW，最大扭矩为226N·m。

图6：

双座通勤车“TWIZYZ.E.Concept”

配备最大功率为15kW、最大扭矩为70N·m的马达，适用于市内行走。

计划2011下半年投放全球。

长2303×宽1132×高1476mm，轴距为1695mm。

图7：

商用车“KangooZ.E.Concept”

长3945×宽1856×高1748mm，轴距为2406mm。

车重1520kg。

使用C级底盘，马达的功率和扭矩与FluenceZ.E.Concept相同。

　　电池与绿叶一样使用了AESC（AutomotiveEnergySupply）产品，但马达、逆变器和充电器为专用设计。

关于这一点，雷诺公司ElectricPowertrainsandBatteries部门副总裁AlainVignaud表示：

“与日产的绿叶要求的性能指标和限制条件都不同。

日产采用的马达功率高达80kW，雷诺的还不到70kW。

而且，充电器的安装位置也不同”。

　　“ZOEZ.E.Concept”是“Clio”尺寸的B级车（图5）。

作为一款5门掀背5座车，可以家庭日常使用。

雷诺希望在2012年量产这款汽车，但预定量产车的设计会与展品有所区别。

该车配备锂离子充电电池，续航距离为160km。

　　雷诺展出的最小乘用车是续航距离为100km的双座通勤车“TWIZYZ.E.Concept”（图6）。

许多地方政府和城市都在为开展环保计划与雷诺洽谈购买事宜。

该车使用锂离子充电电池，容量没有公开。

最高时速为75km/h，车重420kg。

　　商用车“KangooZ.E.Concept”采用C级底盘，续航距离为160km（图7）。

2011年上半年将开始量产。

　　Vignaud表示“从行驶100km的费用看，EV为2欧元，柴油车为7欧元，汽油车为9欧元，EV的行驶成本明显要低。

但车辆售价不能大幅高于汽油车。

在电动Fluence的开发中，除了电池，低成本化和逆变器技术也颇费周折”。

德国、韩国厂商也明确向EV转移

其他EV概念车大多为A级小型车，在车顶安装太阳能电池的尝试也引人注目。

德国大众（Volkswagen）展出了欲在2013年前后实用化的“E-up!

”。

这款汽车以预定2011年投放市场的新款小型车系列“up!

”为原型，采用3+1座椅布局，车长缩短到了3190mm（图8）。

　　车身前部配备有最高功率为60kW、额定功率为40kW的马达，最大扭矩为210N·m。

从起步加速到100km/h需要11.3秒。

容量为18kWh的充电电池配备在地板下方，重240kg。

最高时速为135km/h。

除车顶外，遮阳板的背面也安装有太阳能电池，面积共计1.7m2。

太阳能电池产生的电力可以在停车时驱动换气扇，以抑制车内温度上升（图9）。

　　法国标致（Peugeot）发布了长2.5m的4座概念EV“BB1”（图10）。

虽为4座，但该车采用的是类似于两排摩托车座的布局，尽量缩小了椅面和靠背的宽度。

由与法国米其林（Michelin）合作开发的后轮左右的轮内马达（最高功率10kW）驱动。

　　印度Reva展出了4座“NXR（NeXtReva）”（图11）和两座“NXG（NeXtGeneration）”两款EV。

NXR计划于2010年初投产，向欧洲和亚洲销售。

可以装配太阳能电池。

NXG预定于2011年初投产。

　　韩国现代汽车（HyundaiMotor）的“i10Electric”将于2010年在韩国开始少量生产，首先向政府机构销售（图12）。

奥迪展出了EV运动概念车“e-tron”，该公司将在2010年制成首辆试制车，2012年开始少量生产（图13）。

图8：

德国大众的“E-up!

”

意在2013年前后投入实用的概念车，配备锂离子充电电池，续航距离为130km。

长3199×宽1641×高1468mm，轴距为2190mm。

图9：

车顶配备太阳能电池，前部配备马达

（a）车顶内嵌面积为1.4m2的太阳能电池，遮阳板背面也配备有太阳能电池。

（b）马达、变速箱、差动齿轮、逆变器、DC-DC转换器集成为模块。

图10：

法国标致的EV概念车“BB1”

（a）长2.5×宽1.6×高1.54m，轴距为1.8m的4座EV。

车顶配备有转换效率为16％的太阳能电池。

（b）座椅类似摩托车。

（点击放大）

图11：

印度Reva的新款EV“NXR（NeXtReva）”

此前销售的4座3门掀背EV的新款，除铅充电电池外还有配备锂离子充电电池的款式。

长3280×宽1514×高1560mm。

图12：

韩国现代汽车的新款EV“i10Electric”

配备功率为49kW的马达和容量为16kWh的充电电池。

最高时速为130km/h，续航距离为160km。

图13：

德国奥迪的“e-tron”

长4260×宽1900×高1230mm，轴距2600mm的双座跑车。

重达约470kg的电池单元和逆变器置于后座后方，四轮均为马达驱动。

插电式混合动力车处在验证阶段

作为短程行驶时可以实现CO2零排放的汽车，PHEV的地位正在上升。

丰田汽车和德国戴姆勒展出了在现有HEV的基础上增加电池容量、续航距离较EV有所延长的PHEV，此外概念车也纷纷涌现。

　　丰田的“普锐斯插电混合动力车”配备松下电动车能源生产的锂离子充电电池，EV行驶距离扩大到了20km（图14）。

以该车为原型的PHEV将从2009年年底开始，向日美欧的运营商投放约500辆。

　　现代PHEV概念车“Blue-Will”的基础是下一代“索纳塔（Sonata）”将配备的新型并联式混合动力系统（图15）。

中央通道后方配备锂聚合物充电电池，单独依靠电池可行驶64km。

　　戴姆勒展出了以HEV“S400HYBRID”为原型的两款PHEV，“VisionS500Plug-inHYBRID”和“BlueZEROE-CELLPLUS”（图16、17）。

前者把HEV上配备于发动机舱的锂离子充电电池（容量0.9kWh）改放在后方行李舱，并将容量提高到了10kWh以上。

通过在马达与发动机之间增加离合器，可EV行驶30km。

　　德国宝马展出了兼顾燃效和性能的PHEV概念车“VisionEfficientDynamics”（图18）。

这辆跑车采用2+2座椅布局，前置马达，后置柴油发动机和马达组成的混合动力系统。

车辆中央配备韩国Kokam生产的锂聚合物充电电池（容量10.8kWh），EV行驶距离可达50km。

CO2排放量为99g/km（图19）。

图14：

丰田汽车的“普锐斯插电混合动力车”

电池容量为5kWh，约为新款普锐斯的4倍。

SOC（充电容量）的使用范围也为原来的2.5倍，EV行驶距离延长到了20km。

图15：

现代汽车的概念车“Blue-Will”

长4300×宽1800×高1460mm，轴距为2700mm。

由1.6L排量直喷汽油发动机、CVT（无级变速箱）、100kW功率马达和锂聚合物充电电池组成。

图16：

德国戴姆勒的“VisionS500Plug-inHYBRID”

配备容量超过10kWh的锂离子充电电池，EV行驶距离可达30km。

由3.5L排量直喷V型6缸汽油发动机、7级自动变速箱“7G-TRONIC”、马达和锂离子充电电池组成。

（点击放大）

图17：

戴姆勒的“BlueZEROE-CELLPLUS”

在电动（EV）概念车“E-CELL”的基础上缩小电池容量，安装了名为“RangeExtender”的辅助发动机和燃料罐。

电池容量为17.5kWh，大约是E-CELL的一半。

图18：

德国宝马的概念车“VisionEfficientDynamics”

前置马达、后置柴油发动机和马达组合的插电式混合动力车。

长4.60×宽1.90×高1.24m。

起步到加速至100km/h需要4.8秒。

图19：

柴油发动机横置

1.5L排量3缸柴油发动机的最高功率为120kW（163PS），最大扭矩为290N·m。

位于发动机和DCT（DualClutchTransmission）之间的马达额定功率为25kW，最高功率为38kW，最大扭矩为290N·m。

前部的马达额定功率为60kW。

混合动力车也将配备锂离子充电电池

引领HEV的丰田展出了2款概念车。

即小型车“Auris”的HEV“AurisHSD全混合动力车”和5门“雷克萨斯LF-Ch”（图20，21）。

前者将于2010年中期开始在英国投产，同年后期在欧洲上市。

该车以“普锐斯”技术为基础，配备镍氢（Ni-MH）充电电池。

　　标致发布了四轮驱动HEV概念车“HYbrid4”，展出了SUV“3008HYbrid4”（图22）和“RCZHYbrid4”。

HYbrid4非为前方柴油发动机结合马达的HEV，而是对发动机采用了起动器兼交流发动机的无空转机构，后轮为马达驱动。

预定2011年春季配备3008。

在行李舱搭载有三洋电机生产的镍氢充电电池（容量1.1kWh）。

CO2排放量为99g/km。

　　HEV采用锂离子充电电池的做法在增加。

除宝马的“ActiveHybrid7”（图23）和戴姆勒的S400HYBRID都配备了德国大陆（Continen