铁道车辆工程复习题及参考标准答案.docx

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铁道车辆工程复习题及参考标准答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案

铁道车辆工程

一、单项选择题：

1.常见客车种类有[]矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。

A.硬座车B.棚车C.平车

2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的[]聞創沟燴鐺險爱氇谴净。

A.侧动B.滑动C.平动

3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和（）三类。

[]残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。

A.管式B.壳式C.自由式

4.209T型转向架的轮对轴箱装置为[]酽锕极額閉镇桧猪訣锥。

A.导框式B.无导框式C.其它

5.VT611型摆式转向架是（）自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。

[]彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。

A.日本B.德国C.法国

6.CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接[]謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。

A.点焊B.弧焊C.气焊

7.关于车辆制动时所产生的载荷，以下说法正确的是[]厦礴恳蹒骈時盡继價骚。

A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击

B.全列车所有车辆均发生制动作用后，车辆间的纵向冲击消失，制动力瞬间增大至最大值

C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同

8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是[]茕桢广鳓鯡选块网羈泪。

A.采用焊接构架B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱C.采用有摇枕结构；

9.从设计内容分上面来划分，下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内？

[]鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。

A.车辆总体设计B.车辆结构设计C.车辆零、部件设计

10.常见货车种类有[]籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。

A.软座车B.行李车C.罐车

11.车轴数的多少是由车辆什么确定的？

[]預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。

A.自重与载重B.总重与轴重C.总重与载重

12.对货车转向架的一般要求不包括[]渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。

A.工作安全可靠B.运行性能良好C.价格低廉

13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括[]铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡。

A.抗菱形刚度低B.自重大C.减振装置性能不稳定

14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是[]擁締凤袜备訊顎轮烂蔷。

A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG

15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是[]贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。

A.电炉钢B.镇静钢C.铝合金；

16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是[]坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚。

A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点

B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用

C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求

17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是[]蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘。

A.减少制动能耗B.减轻噪声和振动C.提高了列车的速度

18.车辆相关部件之间间隙的确定，包括[]買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄。

A.车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动

B.车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角

C.车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角

19.必须涂刷标记，以备查证考究的车辆有[]綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。

A.软座车B.硬卧车C.罐车

20.随着我国铁路运输的发展，其趋势是发展重载运输和（）运输。

[]驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。

A.清洁B.快速C.安全

21.我国货车转向架不包括[]猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。

A.构架焊接式B.三大件式C.侧架焊接式

22.29型转向采用（）闸瓦制动[]锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。

A.双侧B.单侧C.其它

23.以下属于径向自导向摆式动车组转向架的是[]構氽頑黉碩饨荠龈话骛。

A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG

24.以下不能表现我国现有的货车装备技术水平难以满足当今市场的需求的选项是[]輒峄陽檉簖疖網儂號泶。

A.车辆单车载重低B.货运铁路总公里数小

C.专用车辆品种少

25.关于有限元法，下列说法正确的是[]尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。

A.在有限元计算中通常选用多项式作为位移模式

B.当结构被分离成多个单元后，就可以直接进行受力分析

C.随着单元数目的增加和插值函数精度的提高，解的近似程度将不断改进，并最终等于精确解

26.C80的自重系数为[]识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒。

A.0.22B.0.25C.0.18

27.摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的（）影响显著。

[]凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴。

A.车体强度B.倾覆稳定性C.车体安全性

28.不属于转8系列货车转向架的是[]恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦。

A.转8AB.8AC.8AB

29.在美国、前苏联，货车转向架习惯上沿用[]鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫。

A.三大件式B.焊接构架式C.侧架焊接式

30.以下属于一系柔性悬挂摆式客车转向架的是[]硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹。

A.X2000B.VT611C.Fiat-SIG

31.Y32型转向架是（）生产的有代表性的客车转向架。

[]阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖。

A.日本B.德国C.法国

32.以下关于车钩三态的说法不正确的是[]氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩。

A.当车钩处于闭锁位置时，钩舌不能绕舌销向外自由转动；

B.当车钩处于开锁位置时，钩锁仍然挡住钩舌；

C.当钩锁处于开锁位置时，继续提升钩锁销，车钩将处于全开状态；

33.下列属于专用货车的是[]釷鹆資贏車贖孙滅獅赘。

A.U60WB.GF4C.B23

34.下列关于车体载荷的选项中说法不正确的是[]怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉。

A.作用在车体上的侧向力包括风力和离心力

B.计算车体的离心力时通常是按照整车的离心力进行计算

C.扭转载荷按扭矩作用于车体枕梁所在的垂直平面内；

35.按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、（）、心盘部分承载三种方式[]谚辞調担鈧谄动禪泻類。

A.心盘侧向承载B.心盘横向承载C.非心盘承载

36.21T轴重提速货车转向架包括[]嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩。

A.K2B.K5C.K7

37.西欧等许多国家的货车转向架则沿用刚性构架转向架形式，采用[]熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库。

A.第一系悬挂B.第二系悬挂C.第三系悬挂

38.多轴转向架的要求不包括[]鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞。

A.尽量使每根车轴均匀承载B.增加簧下质量C.灵活通过曲线纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛。

39.206型客车转向架又称UD3型客车转向架，采用（）型车轴。

[]颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷。

A.RD3B.RD4C.RD5

40.TCK-1型转向架采用（）支重。

[]濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。

A.心盘承载B.全旁承承载C.其它

41.以下不属于钳夹车功能的是[]銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼。

A.称重；B.旋转；C.起升与横移；

42.下列关于车辆设计的说法中不正确的是[]挤貼綬电麥结鈺贖哓类。

A.速度大于160km/h的动车组设计应提高空气动力学性能

B.在设计车辆配重时，调整车辆设备安放的位置，使车辆簧上部分的重心落在水平投影面的

纵、横中心轴线相交点的附近；

C.选定弹簧类型的工作应该在确定静挠度值及静挠度在两系弹簧中的分配的工作应分为后

进行；

43.下列哪个选项可以有效降低列车噪音？

[]赔荊紳谘侖驟辽輩袜錈。

A.车厢间采用叠层式金属档罩B.列车头形采用低长细比的优化流线型

C.增大车厢横截面尺寸

44.转8A型转向架采用的（）减振装置。

[]塤礙籟馐决穩賽釙冊庫。

A.一系中央悬挂B.二系中央悬挂C.三系中央悬挂

45.高速列车运行时,由于空气惯性,引起列车前面的空气堆积,静压力升高,在车头部位形成（）区[]裊樣祕廬廂颤谚鍘羋蔺。

A.正压区B.负压区C.尾流区

46.下面哪一选项不属于车辆总体设计的内容？

[]仓嫗盤紲嘱珑詁鍬齊驁。

A.确定车辆总体尺寸B.确定车辆零部件

C.确定车辆制造与修理方案

47.一般而言，速度大于（）公里每小时，就应考虑提高其空气动力学性能。

[]绽萬璉轆娛閬蛏鬮绾瀧。

A.120B.140C.160

48.以下哪一车型为行包快快运棚车？

[]骁顾燁鶚巯瀆蕪領鲡赙。

A.P64B.P65SC.P65

49.弹簧减振装置的相对摩擦系数多大为宜[]瑣钋濺暧惲锟缟馭篩凉。

A.0.2-0.4B.0.4-0.7C.0.7-1.0

50.DT200型转向架是（）生产的高速动车组的客车转向架。

[]鎦诗涇艳损楼紲鯗餳類。

A.日本B.德国C.法国

二、填空题：

1.铁道车辆的基本特点有：

、低运行阻力、以及。

2.车辆全长是指。

3.按车轴的数目和类型，可以将转向架分为、和转向架。

栉缏歐锄棗鈕种鵑瑶锬。

4.中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用。

5.206型转向架的定位装置中没有，以轴箱橡胶实现弹性定位作用。

6.货车上的车钩一般为，高速列车的车钩为。

7.加大车辆或抗，以减少重心偏移过大引起的簧上失稳。

8.在车辆的轻量化设计中，主要采取的措施是、。

9.缓冲器主要包括和两种，用于减缓冲击和振动。

10.最大允许轴重受到和标准的限制

11.减震器按结构又可分为减振器和减振器。

12.转8A型转向架是属于三大件式转向架，是个侧架，个摇枕的结构。

13.C76系列敞车采用了单浴盆底架结构，有效地降低了；C80系列运煤专用敞车的两侧墙间有一个K形结构和两根拉杆，防止。

辔烨棟剛殓攬瑤丽阄应。

14.25型客车车体钢结构为，由底架、、车顶、等四部分焊接而成。

峴扬斕滾澗辐滠兴渙藺。

15.模态分析主要用于确定，即计算模型的固有模态的两个基本参数：

，；它们表明了系统自由振动的特性。

詩叁撻訥烬忧毀厉鋨骜。

16.习惯上将车辆标记分为产权、、检修、四类。

17.滚动轴承轴箱装置主要有：

RD3型滚动轴承轴箱、和三种。

18.弹簧减振装置用于缓和和衰减。

19.空气弹簧大体可以分为囊式、和三类

20.209T型转向架的基础抽动装置工作时，制动力由直接传递给闸瓦。

21.车钩缓冲装置在受牵引拉力时，力的传递过程是：

车钩→→后从板→→前从板→→牵引梁。

则鯤愜韋瘓賈晖园栋泷。

22.双层空调硬座客车车体钢结构的主要特点是取消侧门，而采用以适应高低站台，充分利用限界和车内空间，从而达到的效果。

胀鏝彈奥秘孫戶孪钇賻。

23.德国（ICE3）的主变压器铁芯采用优质铁－铝合金，又将铜编线改为，冷却使用，这样其总重由11.5吨降为7吨，大大降低了列车重量。

鳃躋峽祷紉诵帮废掃減。

24.同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为。

25.铁路限界包括和。

26.209HS型转向架的承载方式为

27.车辆的动力学性能主要有指标、指标和反映最小曲线通过能力与舒适度的曲线通过性能三个方面。

稟虛嬪赈维哜妝扩踴粜。

28.车体的承载方式主要有、、。

29.CRH1车体在车头结构中使用碳钢，驾驶室为变形区，得以，在碰撞后驾驶室会，而乘客区保持不变。

陽簍埡鲑罷規呜旧岿錟。

30.有限元法解决问题的基本步骤是：

→位移模式的选择→→单元受力等效转换→→求解未知节点的位移及单元应力。

沩氣嘮戇苌鑿鑿槠谔應。

31.制定限界的原则从理论上可分成三类：

、和。

32.按中央悬挂横向跨距又可将转向架分为：

、和三种方式。

33.车辆各基本部件之间有或，以限制车辆结构中各零部件之间的相对运动。

34.在钢轮与钢轨的接触面之间存在着切向力。

这种切向力称或。

35.高速车体对车体的密封性提出了很高的要求，对旅客舒适性的产生不利影响。

因此我国在《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》中要求：

整车落成后的密封性能实验，要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa的时间大于。