发动机润滑系统与冷却系统的维护与保养.docx

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发动机润滑系统与冷却系统的维护与保养

摘要

汽车的修理维护是大家困扰的问题，如果平时不知道好好保养爱车或者驾车习惯不好，一旦车子出现问题，进厂大修,那么不但要付出一笔可观的费用,时间的浪费和精神上的折磨更是难以计数，所以汽车要时时注意保养，发动机作为汽车的动力核心，他的工作环境十分恶劣,比如高温,高压，高湿度,高摩擦，这些无时无刻不在损害这发动机，而发动机本身作为一个精密的机器，它的结构十分的复杂，所以发动机的养护尤为重要,其中发动机润滑系统保养是车辆发动机日常维护保养的重要项目之一，这直接关系到车辆的正常工作情况,冷却系统同样是发动机中极为重要的系统,其最主要的功能是保持发动机的工作温度在适宜的范围内。

那么我们在日常生活中应该如何养护这两大系统呢？

这就是接下来我要为大家陈述的了。

关键词　：

润滑系统冷却系统维护与保养

ﻬ目录

第1章发动机保养的注意事项1

第２章润滑系统的结构与保养3

２.1润滑系统的组成3

2．2机油的选择4

2.3润滑系统的维护与保养ﻩ４

2.3.1日常保养ﻩ4

２.３.２定期对润滑系统进行清洁４

2．3．3在添加新的润滑油时要慎重ﻩ5

2.3.4推行正确的润滑系统养护计划ﻩ5

２．４机油数量的检查ﻩ５

２．5机油在使用中变质的原因5

2.6检查并鉴别机油的质量6

2.7机油的更换6

２．８机油滤清器（或滤芯）的更换ﻩ７

2.9选用高端合成润滑油7

2.10故障案例ﻩ7

第3章　冷却系统的结构与保养１0

３．１冷却系统的组成ﻩ１0

3．2冷却系统的作用１1

3.3冷却液的组成与分类11

3.4冷却液的作用ﻩ1１

3．5冷却系统维护与保养12

３.6及时更换防冻液ﻩ１3

3.7故障案例13

结束语ﻩ。

参考文献16

致谢17

第1章发动机保养的注意事项

维护和使用发动机（图１-1），最值得注意的问题是磨合使用，这对于延长发动机使用寿命有着关键的作用,首先，不要用怠速预热发动机，现在的电喷发动机有温度补偿控制系统,能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。

如果电喷发动机采用长时间预热只会在无形中增加燃油消耗量,其次在驾驶时发动机不要高速行驶。

新车初驶阶段都有速度规定,一般规定在60到150公里每小时以内,一般来说,磨合期的发动机转速应该严格规定在2０00到400０转每分钟之间。

第三避免发动机的负荷过重,新车满载运行容易造成机件损坏,因此在磨合期内不能超过额定载荷的7５%到80%。

这些方面对于新手上路，都是需要注意的问题。

第四，在磨合期内不要轻易更换原车机油，并且要经常检查机油、冷却液是否充足,发现缺少一定要及时补充，一般来说新车出厂行驶3０00公里左右就需要首保,并不是越晚首保越好。

图1－1发动机基本结构

添加剂治标不治本，许多人会考虑为汽车加入一些“强心”的补药,包括一些燃油添加剂等。

然而各种添加剂中虽然有专门会针对发动机的磨损剂，但只能说是减少发动机的磨损，此外,也有通过“二次进气”的原理提高发动机的燃烧效率,从而达到提高空气含量，净化尾气排放的作用，对此，不少汽修厂的专家表示,这些都是治标不治本的方法，要延长发动机的寿命，还是注意日常定期保养为妙,此外,众所周知,机油对于发动机的保养与维护起着相当重要的作用,要使发动机保持良好的工作状态，应该定期更换高品质的机油以及其他部件的润滑油、液。

合理换挡减少磨损从保护发动机的角度讲，按照用户手册的要求换挡，是最科学的。

对于节油方面，换挡越晚，油耗就越高,换挡越早，油耗相对比较低。

不过，这样就使得发动机的活塞和气缸壁间的力比较大，可能会造成发动机早期磨损。

一般来讲，换完挡以后感觉发动机已经顺畅,就是合理的。

如果是换完挡以后感觉到发动机力量不足,就不太合适。

夏季的时候应该多让爱车“休息”,首先夏天的气温本身就是比较高的,发动机在提供强劲动力的同时，还需要面对炎热的高温,而夏天车子的空调开的又比较多,这又让发动机的负荷增加了不少,所以应该行驶一段时间后让车子停下来，“休息”一下，这样不仅可以保护发动机，又可以极大的延长发动机的寿命。

冬季对于汽车来说又是一大考验,过低温度让发动机难以启动，所以冬季更应该注意发动机的养护，首先要选择全合成机油，应为全合成机油相比传统半合成机油或者矿物油来说可以更好的应对极端的条件，可以在低温时有更好的流动性,及时到达发动机的各个需要润滑的部位,从而降低发动机低温启动时的磨损,从而保护发动机。

其次要选择纯正的防冻液，预防气温骤降时导致发动机无法启动，损坏发动机。

对于发动机而言我们需要做的维护并不只是单纯的换换机油，换换防冻液这些,这些所谓的养护更加偏向于修理，我们作为车主来说,需要做的维护则是日常的检查,正确的驾驶方式等等,维护发动机不单单是换换这换换那，正确的使用发动机才是维护的根本。

第2章润滑系统的结构与保养

2.１润滑系统的组成

发动机作为汽车的动力核心,它的工作环境是十分恶劣的主要有高温，高压，高摩擦等，这时润滑系统的作用就显得十分重要。

润滑系统（如图2-1）主要有三大部分组成:

图2-1发动机润滑系统结构

1.机油供给装置，有机油泵、油道、油管、限压阀等，可以使机油以一定的流量和压力在润滑系统中流动。

2.滤清装置有集滤器、粗滤器、细滤器、旁通阀可清除机油中的各种杂质。

3.仪表及信号装置有堵塞指示器、压力感应塞、油压报警器、指示灯及压力表等使驾驶员可以充分掌握润滑系统的工作状况。

那么机油是如何在润滑系统中循环的呢?

首先机油被机油泵抽出，经过集滤器，过滤掉一些大一点的杂质，送进主油道,进过粗滤器和细滤器大部分进入润滑系统的循环，因为润滑系统内的压力受到机油压力控制电磁阀的监测，所以多余的机油通过限压阀（单向阀）回到油底壳，剩下的大部分机油开始润滑发动机首先通过主油道进入曲轴的轴瓦，润滑曲轴的主轴颈,然后经过曲轴里的油道到达连杆轴颈,润滑连杆轴颈，再通过连杆中的油道润滑活塞销,

汽缸壁是由曲轴旋转带起的机油润滑的,机油通过油路到达汽缸盖润滑凸轮轴和凸轮，最后所有在汽缸盖上的机油通过重力的作用回到油底壳,循环的时候机油在各个摩擦部件之间流动,进行润滑，同时带走摩擦部件之间由于摩擦产生的细小铁屑，以及降低摩擦部件温度的效果，机油润滑汽缸壁的时候同时也密封了活塞环与气缸体之间的细小缝隙。

2.2机油的选择

机油的品质也影响了整个润滑系统的工作状况,如果机油过稀，会导致发动机磨损加剧,降低发动机的使用寿命，如果机油过稠,会使发动机内耗增加，导致加速无力，冷启动磨损大,启动困难,所以机油的选择也很重要，机油内含水同样有很大的危害,机油中允许的含水量应在0.０３%以下。

当水量超过0.1%时，机油的添加剂（抗氧化剂、清净分散剂等）就会失散,因而加速机油的氧化过程。

而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。

这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。

机油中含有较多的水时,机油润滑性变差,粘度下降,轻则导致机油过早变质和机件生锈，重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。

那我们应该如何选择机油呢?

机油通常有矿物质油,合成油,植物性机油三类；机油的粘度等级一般采用国际SAE级划分，SAE等级代表油品的粘度等级。

又有单级油和多级油之分,如SAE30、SAE40为单级油，SAE1０W-30、ＳＡE１5W-40为多级油。

其中，“Ｗ”代表冬季,前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好;“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。

2.３润滑系统的维护与保养

2.3.1日常保养

使用高品质的润滑油,尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

2.3.2定期对润滑系统进行清洁

在润滑系统中,由于长时间的高温,会有一部分胶质将进入润滑油的灰尘，金属杂质，硅盐酸和其他一些杂质粘结在一起,影响油路的畅通,优质的润滑系统添加剂能将油泥分解,使润滑油中的胶质,灰尘金属杂质和硅盐酸等能均匀分散到就的润滑油中,而后通过放掉旧润滑油同时被排掉。

2.3．3在添加新的润滑油时要慎重

必须在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂，保护剂的作用主要有：

增加润滑油的抗磨抗氧化功能，也可以提高机油的ＴBＮ值（总碱值）,还可以对机油的粘度指数进行改善,增加对发动机的冷启动保护。

2.3.4推行正确的润滑系统养护计划

目的是让车主逐渐从保养的持续性,实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。

全面润滑系统保养必须以完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门发生了才处理的现状，转化为预约上门,防患于未然的新状态。

2.４机油数量的检查

油底壳内机油的数量不能过多，也不能过少,汽车在使用中应经常进行检查。

其检查方法是：

把机油标尺拔下来，用布把机油标尺上的油迹擦拭干净，再把机油标尺插回去，然后再慢慢地拔出来，检查机油标尺上的油迹,如果油迹位于Ｆ标记（上限）和L标记（下限）之间（如图2-2）,则机油量合适。

如果油迹十分接近L标记（下限）或者低于Ｌ标记（下限）,应尽快添加机油。

图２-2机油尺上下限

2.5机油在使用中变质的原因

（1）高温影响润滑油长期处于高温环境中,会氧化失效，出现变黑变稠的现象。

（2）混入杂质主要来源于空气中的尘埃,积碳,金属磨粒，渗漏物（燃油、水等）,润滑氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。

（3）添加剂失效一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。

例如润滑油中的抗磨剂用完,会使抗磨性能下降。

（4）粘度指数增进剂失效因为其分子结构被破坏,不再具有增粘作用。

（5）基础油失效基础油是添加剂的载体,基础油失效则添加剂就不会发挥作用。

2.６检查并鉴别机油的质量

（1）颜色检查。

润滑油颜色与全新润滑油颜色越接近,就表示润滑油的品质越好;反之，如果润滑油颜色与新润滑油的颜色差别越大，就表示油品越差,就越要抓紧时间换机油了。

（2）搓捻检查。

取出油底壳中的少许润滑油,放在手指上搓捻,搓捻时,如果有粘稠感觉,并有拉丝现象,说明润滑油未变质，仍可继续使用,否则应更换。

（3）油尺检查。

抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，透过油尺上的润滑油看不清刻线时，说明润滑油过脏,需要立即更换。

（4）倾倒检查。

取出油底壳中的少量润滑油,将其注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察润滑油的光泽和粘度,若油流能保持细长且均匀，说明润滑油内没有胶质及杂质，还可以使用一段时间,否则应更换。

2.７机油的更换

机油工作一段时间后,受高温和漏如机油中的废气的影响，会氧化、变稀，导致油膜强度降低，润滑性能下降,因此需要定期更换机油，更换机油的时机一般为500０到8００0Km。

更换机油的步骤与方法

（1）起动发动机，待发动机温度上升至正常工作温度后,将发动机熄火，趁热将废机油放干净（包括机油滤清和机油散热器内的机油）。

如果机油长时间未更换的话,可以在放机油之前加入发动机润滑系统清洗剂，然后起动发动机，运转2０到30分钟,再将旧的机油排放干净。

（2）更换或清洗机油滤芯,一次性滤清器必须更换。

（3）安装机油滤清器时，应将滤清器内注满全新的机油，滤清器的密封圈上应涂抹一层机油,以确保油道内机油的数量，防止发动机起动性磨损。

（４）选择适当牌号的机油加入。

（５）更换机油后应检查机油量,一定要加注到规定液面高度。

2．８机油滤清器（或滤芯）的更换

机油滤清器使用来去除机油中的金属碎屑和各种杂质的,以免它们进入润滑系统，磨损机件。

机油滤清器经过一段时间的使用后,滤芯上会聚集很多的油泥和金属碎屑,造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统的正常工作，此时应更换机油滤清器（或滤芯）。

更换方法

（1）将油盆放到发动机油底壳的放油螺栓处，卸下放油螺栓,放掉机油。

（2）当油底壳放油螺孔旧机油放干净是偶，用滤清器扳手拆下机油滤清器。

（３）去一个同样的