飞行程序设计-第16章-ILS精密进近程序设计.pdf

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第十六章第十六章ILS精密进近程序设计精密进近程序设计一、一、ILS导航台导航台精密进近程序是指利用那些导航精度高，而且既能提供方位信号，又能提供下滑道信号的导航设备设计的仪表进近程序。

目前，能够作为精密进近程序的导航设备有仪表着陆系统（精密进近程序是指利用那些导航精度高，而且既能提供方位信号，又能提供下滑道信号的导航设备设计的仪表进近程序。

目前，能够作为精密进近程序的导航设备有仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（）、微波着陆系统（MLS）、精密进近雷达（）、精密进近雷达（PAR）以及由全球导航卫星系统提供垂直引导的进近（）以及由全球导航卫星系统提供垂直引导的进近（GNSSAPV）。

目前我国主用的精密进近导航设备是仪表着陆系统（）。

目前我国主用的精密进近导航设备是仪表着陆系统（ILS）。

）。

仪表着陆系统的地面系统由航向台仪表着陆系统的地面系统由航向台（Localizer）、下滑台、下滑台（GlideSlope）、指点信标（、指点信标（Marker）和灯光系统四个部分组成。

仪表着陆系统的机载系统是由无线电接收机和仪表组成，它的任务是给驾驶员指示出跑道中心线并给出按照规定的坡度降落到跑道上的路径。

）和灯光系统四个部分组成。

仪表着陆系统的机载系统是由无线电接收机和仪表组成，它的任务是给驾驶员指示出跑道中心线并给出按照规定的坡度降落到跑道上的路径。

中国民航大学空中交通管理学院LLZGPOMIM+DMEMM1.ILS导航台的组成及其布局导航台的组成及其布局

（1）航向台）航向台LOC：

Localizer航向台由一个甚高频发射机、调制器、分流器及天线阵组成。

航向台的天线安装在跑道末端的中心延长线上，通常距跑道末端航向台由一个甚高频发射机、调制器、分流器及天线阵组成。

航向台的天线安装在跑道末端的中心延长线上，通常距跑道末端400至至500。

航向台发射两个等强度的无线电波束，称为航向信标波束，使用的频率为航向台发射两个等强度的无线电波束，称为航向信标波束，使用的频率为108.10111.95MHz，两个波束分布在沿跑道中心线的两侧，使用两种调幅频率，左侧是，两个波束分布在沿跑道中心线的两侧，使用两种调幅频率，左侧是90Hz调幅，右侧是调幅，右侧是150Hz调幅。

如果飞机的接收机收到的两个电波强度相等，机上的调幅。

如果飞机的接收机收到的两个电波强度相等，机上的ILS仪表指针指在正中，说明飞机飞在跑道中心线向上延伸的垂直平面上，飞机可沿着波束方向准确地在跑道中线上着陆。

仪表指针指在正中，说明飞机飞在跑道中心线向上延伸的垂直平面上，飞机可沿着波束方向准确地在跑道中线上着陆。

在在LOC的有效范围内，驾驶员即可根据飞行仪表（的有效范围内，驾驶员即可根据飞行仪表（HIS、ADI）的指示，使航空器切入航道对准跑道中心线飞行。

）的指示，使航空器切入航道对准跑道中心线飞行。

（2）下滑台）下滑台GS：

GlideSlope下滑台由超高频发射机、调制器和上、下天线等组成。

下滑台的天线安装在跑道入口内的一侧，一般距入口下滑台由超高频发射机、调制器和上、下天线等组成。

下滑台的天线安装在跑道入口内的一侧，一般距入口250m前后，与跑道中心线的横向距离为前后，与跑道中心线的横向距离为150m左右。

该设备能产生一个与跑道平面成一定角度的下滑面。

该下滑面与航向道相结合形成一个下滑道。

下滑道在跑道入口处的高称为左右。

该设备能产生一个与跑道平面成一定角度的下滑面。

该下滑面与航向道相结合形成一个下滑道。

下滑道在跑道入口处的高称为ILS基准高（基准高（RDH），其数值为），其数值为153m（标准（标准15m）。

）。

下滑道的下降角度可以为下滑道的下降角度可以为2.5-3.5范围内的一个角度。

但最佳下滑角为范围内的一个角度。

但最佳下滑角为3，正常情况下，均按，正常情况下，均按3下滑角安装下滑台。

下滑角安装下滑台。

下滑台使用的频率在下滑台使用的频率在325329MHz之间，和航向台的波束相似。

下滑道信标波束也是两个强度相等的波束，分布在与地平面成之间，和航向台的波束相似。

下滑道信标波束也是两个强度相等的波束，分布在与地平面成3的下滑道的上、下两侧，在下滑道上侧是以的下滑道的上、下两侧，在下滑道上侧是以90Hz调幅，在下滑道下侧是用调幅，在下滑道下侧是用150Hz调幅。

飞机下降坡高于下滑道，则调幅。

飞机下降坡高于下滑道，则90Hz的电波强，仪表指针向下，驾驶员使飞机机头向下；反之，如的电波强，仪表指针向下，驾驶员使飞机机头向下；反之，如150Hz电波强，飞机则应升高；当两束电波强度相当，飞机则保持正常的电波强，飞机则应升高；当两束电波强度相当，飞机则保持正常的3坡度下降，平稳地降在跑道上。

坡度下降，平稳地降在跑道上。

在下滑台的有效范围内，驾驶员根据飞行仪表（在下滑台的有效范围内，驾驶员根据飞行仪表（HIS、ADI）的指示，使飞机切入下滑道，并沿下滑道下降到规定的高度，进行着陆。

）的指示，使飞机切入下滑道，并沿下滑道下降到规定的高度，进行着陆。

（3）指点信标）指点信标Marker在仪表着陆系统中，应配备两台或三台指点标机（在仪表着陆系统中，应配备两台或三台指点标机（I类类ILS一般配有两台），使用一般配有两台），使用75MHz电波，用以配合下滑道工作。

电波，用以配合下滑道工作。

指点标机向上空发射一束锥形波束，当飞机通过指点标上空时，飞机内的接收显示设备即发出灯光和音响信号，使飞行员知道自己所处位置。

指点标机向上空发射一束锥形波束，当飞机通过指点标上空时，飞机内的接收显示设备即发出灯光和音响信号，使飞行员知道自己所处位置。

内指点标台（内指点标台（IM）要求安装在要求安装在II类精密进近的最低决断高类精密进近的最低决断高30m与标称下滑道的交点处，距入口在与标称下滑道的交点处，距入口在75m到到450m之间，偏离中心线不能大于之间，偏离中心线不能大于30m。

以便在低能见度条件下，通过飞机内的白灯闪亮并有。

以便在低能见度条件下，通过飞机内的白灯闪亮并有3000Hz声音警告信号告诉飞行员即将到达跑道入口。

声音警告信号告诉飞行员即将到达跑道入口。

中指点标台（中指点标台（MM）中指点标台位于距跑道入口约中指点标台位于距跑道入口约1050m（150m）处，偏离跑道中心线不得大于）处，偏离跑道中心线不得大于75m。

在低能见度条件下，飞机飞越它上空时琥珀色的灯闪亮，并有。

在低能见度条件下，飞机飞越它上空时琥珀色的灯闪亮，并有1300Hz的声音信号提醒驾驶员注意飞机已临近目视引导处（的声音信号提醒驾驶员注意飞机已临近目视引导处（I类精密进近的最低决断高类精密进近的最低决断高60m）。

）。

外指点标台（外指点标台（OM）一般安装在航空器沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点（最后进近点）位置。

它为航空器提供进行高度、距离和设备工作情况检查的位置信息，距入口约一般安装在航空器沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点（最后进近点）位置。

它为航空器提供进行高度、距离和设备工作情况检查的位置信息，距入口约7.2km（3.9NM），飞机飞越它时，驾驶舱内相应的蓝灯闪亮并有），飞机飞越它时，驾驶舱内相应的蓝灯闪亮并有400Hz的声音信号。

的声音信号。

（4）进近灯光系统）进近灯光系统飞机在进近的最后阶段，一般都要由仪表飞行转为目视飞行。

这时驾驶员处于高负荷的工作状态，对于夜航的驾驶员，需要使用进近灯光来确定距离和坡度，从而做出决断。

飞机在进近的最后阶段，一般都要由仪表飞行转为目视飞行。

这时驾驶员处于高负荷的工作状态，对于夜航的驾驶员，需要使用进近灯光来确定距离和坡度，从而做出决断。

安装有仪表着陆系统的跑道应相应的安装安装有仪表着陆系统的跑道应相应的安装I类或类或II类精密进近灯光系统，而且对跑道中线灯和跑道边线灯也有相应的要求。

类精密进近灯光系统，而且对跑道中线灯和跑道边线灯也有相应的要求。

2.ILS精密进近分类及最低着陆标准精密进近分类及最低着陆标准仪表着陆系统按着陆的最小能见度分为仪表着陆系统按着陆的最小能见度分为3类。

现在大多使用的标准仪表着陆系统为类。

现在大多使用的标准仪表着陆系统为I类，它可以在跑道目视视程为类，它可以在跑道目视视程为800以上，决断高度以上，决断高度60以上时使用。

类仪表着陆系统可在跑道视程为以上时使用。

类仪表着陆系统可在跑道视程为360、决断高度为、决断高度为30以上的情况使用。

类仪表着陆系统没有决断高度限制，但是根据跑道目视视程不同又分为三个类别。

以上的情况使用。

类仪表着陆系统没有决断高度限制，但是根据跑道目视视程不同又分为三个类别。

ILS分类分类能见度或跑道视程（能见度或跑道视程（RVR）m最低决断高度（最低决断高度（DH）mI类类80060II类类40030IIIA类类2000（无限制）（无限制）IIIB类类500（无限制）（无限制）IIIC类类0（无限制）（无限制）0（无限制）（无限制）各类各类ILS的最低着陆天气标准的最低着陆天气标准ILS进近程序由进场航线、起始进近航段、中间进近航段、精密航段和精密航段后的复飞航段组成。

其中的进场航段、起始进近航段和中间进近航段的起止点与非精密进近相同。

进近程序由进场航线、起始进近航段、中间进近航段、精密航段和精密航段后的复飞航段组成。

其中的进场航段、起始进近航段和中间进近航段的起止点与非精密进近相同。

精密航段从最后进近点（精密航段从最后进近点（FAP）开始，至复飞最后阶段的开始点或复飞爬升面到达）开始，至复飞最后阶段的开始点或复飞爬升面到达300m高的一点终止（以其中距入口较近者为准）。

它包括最后进近下降过程和复飞的起始阶段，以及复飞中间阶段（复飞中间阶段的一部分）。

精密航段的航迹必须与航向台的航道一致。

高的一点终止（以其中距入口较近者为准）。

它包括最后进近下降过程和复飞的起始阶段，以及复飞中间阶段（复飞中间阶段的一部分）。

精密航段的航迹必须与航向台的航道一致。

二、二、ILS精密航段结构精密航段结构精密段开始于上一航段最低下降高（精密段开始于上一航段最低下降高（OCH）与）与GP的交点的交点复飞开始于复飞开始于DH与与GP的交点的交点精密段结束于复飞的最后段开始精密段结束于复飞的最后段开始FAP是在前一航段规定的最低高度上切入下滑道的一点，一般位于距入口不超过是在前一航段规定的最低高度上切入下滑道的一点，一般位于距入口不超过19km（10NM）的地方。

在）的地方。

在FAP最好设置一个外指点标（最好设置一个外指点标（OM）、或用）、或用DME定位（也可设置导航台）。

这样，最后进近点（定位（也可设置导航台）。

这样，最后进近点（FAP）就成了最后进近定位点（）就成了最后进近定位点（FAF）。

使前一航段的）。

使前一航段的MOC与精密航段平滑的连接在一起，又便于飞行员在切入下滑道时，比较高度表与下滑道的指示，以检查下滑道信号是否准确可靠。

与精密航段平滑的连接在一起，又便于飞行员在切入下滑道时，比较高度表与下滑道的指示，以检查下滑道信号是否准确可靠。

精密进近不设复飞定位点，复飞点在决断高度或高（精密进近不设复飞定位点，复飞点在决断高度或高（DA/DH）与下滑道的交点处。

）与下滑道的交点处。

三、精密航段障碍物的评价三、精密航段障碍物的评价评价精密进近段的障碍物，有以下三种方法，即：

评价精密进近段的障碍物，有以下三种方法，即：

使用障碍物限制面使用障碍物限制面基本基本ILS面评价障碍物；面评价障碍物；使用障碍物评价面使用障碍物评价面OAS面评价障碍物；面评价障碍物；使用碰撞危险模式（使用碰撞危险模式（CRM）评价障碍物。

）评价障碍物。

这些方法依次增加了对障碍物处理的精密程度。

用这些方法依次增加了对障碍物处理的精密程度。

用CRM评价的结果，可以达到精密进近的航空器与障碍物碰撞的危险率为评价的结果，可以达到精密进近的航空器与障碍物碰撞的危险率为110-7（即百万分之一）的安全目标。

（即百万分之一）的安全目标。

1.基本基本ILS面评价方法面评价方法1）附件十四面）附