衡水公路工程质量常见缺陷管理手册.docx

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衡水公路工程质量常见缺陷管理手册

公路工程质量常见缺陷

管理手册

*************公司

二00五年三月

前言

自从改革开放以来，国家为彻底解决交通制约经济发展大局，把全面提速国家经济基础设施建设作为战略大事来抓，千载良机，高速公路从零起步。

仅20多年时间即进入世界前列，位居美国之后名列世界第二。

特别进入21世纪，公路建设已经成为拉动整个社会经济增长的主要动力。

其功之钜令世人瞩目。

在高等级公路建设中我国首先借鉴国外经验，采取项目招投标制和社会监理制，公路建设较早与国际接轨。

很多省区在规划和建设大交通网络时，以合同管理为核心，现场管理为重点，对项目建设进行全过程全方位科学管理和监控，能在较短时间内发挥投资效益，是市场经济较为成功范例。

工程质量监理是高速公路建设质保体系的核心环节。

能够做到工程质量一直处于监理掌控之下。

现场监理工程师自身实践经验的集聚发挥较大效应。

质量在于管理成效在于实践。

根据近期各标段反馈信息急需一本手册性文件，为工程缺陷及时处理提供依据。

为此，我驻地办组织有经验监理工程师和其他高速公路相关文件汇编成册。

作为内控资料下发，以应急需。

这本便携式手册无法含盖高等级公路施工的各个方面，只能将多发症分类罗列。

寄希望于现场监理，对照规范和招标范本学习提高。

如实践中发现问题请及时电告（TeL：

******）

******************

（一）路基工程缺陷…………………04

（二）二灰碎石基层施工常见缺陷…06

（三）路面工程常见质量缺陷………11

（四）沥青拌和场质量控制要求……18

（五）钢筋加工常见质量缺陷………22

（六）灌注桩常见质量缺陷…………24

（七）预应力施工常见质量缺陷……27

（八）空心板梁常见质量缺陷………31

（九）桥梁上部结构安装质量控制…37

（十）砌筑工程及结构物土方回填…44

（十一）交通设施工程质量控制………46

附录1：

衡水地区外观扣分标准。

附录2：

衡水地区质量保证资料扣分标准。

路基工程施工质量缺陷

〈一〉常见缺陷

1．现象：

•路基不均匀沉降；

•边坡松散、不稳定、冲刷明显、坍肩；

2．原因分析：

地基处理不好

•清表不彻底及清表后对原地面的压实度不够；

•软土地基处理不当；

•施工组织安排不合理，诸如池塘、低洼、水沟等地质条件较差地段，未先行进行处理；

路基填筑不好

•地表湿软;

•填料质量不符合要求;

•粗细不匀;

•粒径过大;

•压实不足;

路基未采取超宽填筑路基施工路基边缘碾压不到位;

〈二〉施工质量控制要点

1.重视施工排水;

•施工排水沟要有一定的深度,确保畅通能起到降低水位要求;

2.清表要彻底,清表后要严格按原地面的压实度检查,确保达到设计要求;

3.严格控制填料质量,从源头上控制宕渣粒径,宕渣运到现场前应事先破碎。

土方路基土壤塑指不可过低，如石灰改善土应严控石灰原材料质量；

4.严控制分层填筑、分层碾压；

•分层厚度不得超过规定要求，一般松铺厚度＜30cm；

•控制填筑层表面平整度，避免横坡不足等而造成路基表面积水；

•及时碾压及时检验；

•严禁边坡贴补施工，松散、不稳定，易产生冲刷、滑坡、坍肩等现象；

5．合理安排施工顺序；

•合理划分施工段落，池塘、低洼、水沟等地质条件较差地段，先行处理；

•抛石路段应下大上小，抛石面要高出水面50公分，并采用压路机碾压稳定；

6．路基填筑适当超宽，确保路基边缘碾压到位；

7．搭接处按要求挖成台价，要有辅助措施，确保拼接部位稳定密实无拼痕；

二灰碎石基层施工常见质量缺陷

〈一〉常见缺陷

1．接缝处理质量差，在接缝处形成软弱带；

•未严格遵循施工规范规定组织施工；

•采用斜接缝；

•分幅施工拼缝处理不当；

2．混合料配合比控制不严；

•施工时对配合材料的比例及集料的级配缺乏必要的检验；

•二灰碎石中二灰比例过大；

•碾压后表面形成浮浆层；

•粒径超标、含水量控制不佳；

•表面平整度差，轮迹明显；

•局部产生离析、松散；

3．延时时间控制不严；

4．摊铺时找平不当，表面产生软弱层；

•在铺筑过程中，经初步碾压后进行整平时，用平地机反复刮补，将高处的混合料刮到低洼处填补，然后进行压实。

这样在原已被初步压实的低洼处光滑表面上实质上贴上了从高处刮来的薄层混合料。

当时看来，表面是平整了，也压实了，但实际上贴上去的表层与原先的材料不能结成整体，开放交通后在车辆荷载的作用下，后贴上去的那层“皮”逐渐被推动、压碎，从而造成表面病害。

5．碾压不到位；

•碾压不到边，边缘部位往往压实不够，板体性差、强度低；

6．质量检验不到位；

•分层施工时，下层未经检验就进行上层施工；

•碾压结束后未及时进行压实度等的检验；

7．养护工作不重视；

•任其在阳光下曝晒，造成干缩裂缝多；

•不注意严格控制行车，造成表面损坏；

•封层施工往往滞后；

〈二〉施工质量控制要点

1．料场场地要进行硬化处理，四周设置排水边沟；

2．材料分仓堆放，石灰、粉煤灰等露天堆放要覆盖；

3．施工前要对下承层的纵断高程、横坡度、平整度进行严格检查；

4．严格施工工艺；

•严格施工配合比控制；

•施工时每天要进行混合料的配合比校验；

•分幅施工时宜两台摊铺机同时施工，要全幅同时碾压；碾压要到边；

•接缝处理：

垂直接缝，避免斜接缝；

•采用立模施工；

•严禁薄层粘补；

5．严格控制延时时间；

•施工前要进行延时时间对强度损失影响的试验；

•施工中严格控制延时时间；

6．分层施工间隔时间；

•水泥稳定类；

•下层碾压后过一天就可以填筑上层水泥稳定土，不需要经过7天养生期；

•在铺筑前必须保持下层表面湿润；

•为增加层间联接，宜撒少量水泥或水泥浆；

•二灰碎石；

•可以立即铺筑也可以养生7天后再铺筑上一层；

7．分层施工要求：

•尽可能两层连续施工，确保层间良好联结，形成整体；

•上层施工时，要避免用强振动压实，以免影响下层质量；

8．碾压：

•压实厚度根据压实机具而定；

•一般：

1公分/吨；

•超过20cm时应分层施工；

•当采用大能量振动压路机时，可根据工艺试验结果确定；

•碾压结束后即应进行压实度检查；

9．对于水泥稳定类基层，每天要对水泥用量及出料数量进行统计、分析；

10．按要求记载施工原始记录；

11．养生：

•在养生期内始终保持表面湿润；

•严格控制行车；

•尽可能早地进行封层处理；

减少半刚性基层裂缝的措施

要求：

在沥青面层铺筑前不产生裂缝；

1．限制水泥稳定基层材料的强度和水泥剂量；

•尤其在柔性底基层时要注意；

•强度高，刚度则大，基层材料与底基层材料间模量比增加，从而增大基层底面由行车荷载作用下引起的拉应变或拉应力，容易使基层在行车荷载作用下产生开裂；

•强度高，基层出现的收缩裂缝间距大，裂缝宽度也大，易在沥青面层上产生反射裂缝；

日本：

不超过4MPa

国外经验前苏联：

不超过6MPa

德国：

28天不超过12MPa

2．调整施工时间，不要在太热或太冷季节施工；

•高温季节施工基层，过冷季节易产生收缝裂缝；

•低温季节施工，过热季节易产生膨胀性的裂缝和形变（由于鼓起产生）；

3．严格控制施工碾压时含水量，控制在《规范》允许的范围之内；

4．成型后及时养生，保持混合料的含水量不受损失。

不能让基层曝晒变干而开；

5．在碾压完成后（最迟在养生结束后），应喷洒稀沥青（或乳化沥青）做成透层或粘层；

•撒布3-8mm碎石约3kg/m2，不能用0-5mm；

6．透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。

可以防止基层混合料中水份损失在而产生干缩裂缝，在温差大时，可防止产生裂缝；

7．在稳定度满足要求的前提下，应该选择针入度较大的沥青做沥青面层；面层采用橡胶沥青或聚合物改性沥青；

9．一般公路,沥青面层较薄,宜基层上做封层,开放交通半月以上,基层收缩完成,再铺沥青面层,以减少反射裂缝。

路面工程常见质量缺陷

沥青砼路面质量控制

〈一〉路面常见缺陷

1．竣工时（通车前）：

•局部粗细料集中、表面推挤裂缝；

•局部空隙率偏大；

•表面花白（集料压碎）

•接缝明显、高差；

•路面污染；

2．早期破损：

•路面开裂；

•纵横向裂缝；

•网裂、龟裂；

•局部坑槽、松散、冒浆；

•波浪、拥包、泛油、车撤；

3．原因：

•半刚性基层反射裂缝；

•路基、基层原因；

•沥青混合料质量；

•施工工艺与施工温度；

〈二〉质量控制要点

1.场地要进行硬化处理，四周设置排水边沟；

2.材料分仓堆放，堆放要覆盖；

3.严格混合料的配合比设计；按三个阶段进行；

•目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证；

•标准试验击实次数增加5次、现场压实度提高1-2个百分点；

•空隙率取规范的低限，避免上大下小；

4.严格原材料进料关，严格进场后的检验；

•反击式碎石；

5.生产过程中严格沥青混合料各项指标质量的检验；

6.施工机具组合要匹配；

7.严格拌和、运输、摊铺、碾压各道工序的施工；

8.进行中央分隔带、路肩填土时，在中央分隔带两侧或路肩边缘要垫塑料布，防止污染路面；

9.基底处理：

•基层清扫干净、彻底（森林灭火机，江苏减速机厂）；

•洒布粘层油；均匀、薄层、避免过厚或漏洒；

•局部破损处应补洒；

•分层不连续施工时上层施工时应补洒粘层油；

10．对半刚性基层产生的收缩裂缝在摊铺前要先处理；

11．严格控制各阶段的施工温度：

熬油：

140˚C～160˚C，＜100#150˚C～170˚C

出料：

125˚C～160˚C

到现场：

120˚C～150˚C

摊铺：

110˚C～130˚C（低温施工：

120˚C～140˚C）

碾压：

110˚C～140˚C（低温施工：

120˚C～150˚C）

碾压结束：

钢轮＞70˚C轮胎＞80˚C振动＞65˚C

•超过正常温度30˚C以上的沥青混合料应废弃；

•储料时间不宜超过72h；

12．监理现场旁站记录表（参考）

旁站记录表

监理单位：

编号：

施工单位

施工地点及桩号

施工内容

沥青路面面层

旁站起止时间

天气、气温

旁站情况：

1．下承层检查：

松散颗粒、杂物及浮土清扫情况。

2．机械设入：

双钢轮台，20T以上胶轮台、摊铺机台、运料车台。

3．人员投入：

质检员、施工负责人、安全员、技术工人、力工人。

4．摊铺速度：

m/min。

5．辗压速度及遍数：

6．施工现场温度控制：

现场检测项目

普通沥青砼温度

实测值

备注

改性沥青砼温度

运到现场温度

≮145˚C

≮160˚C

摊铺温度

≮130˚C

≮160˚C

初压温度

≮125˚C

≮150˚C

复压温度

终压温度

≥80˚C

≮120˚C

7．松铺厚度及压实厚度检测（cm）

松铺

厚度

左

中

右

压实

厚度

左

中

右

8．摊铺过程中发现花白料、超温、及粗细集料离板现象处理情况：

9．接缝及桥头处理情况：

10．边部碾压情况：

11．异常情况描述：

旁站人签名：

年月日

〈三〉施工气温

*施工气温（日平均气温）：

•高速、一级公路：

不低于10˚C；

•其他公路：

不低于5˚C；

*低温施工措施：

•提高混合料拌和温度，符合低温摊铺要求；

•运料车必须覆盖保温；

•采用高密实度的摊铺机，慰平板应加热；

•摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度