沈阳市有轨电车施工组织设计DOC 127页doc.docx
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沈阳市有轨电车施工组织设计（DOC127页）
施工组织设计
（一）施工组织设计文字部分
1.施工方案及技术措施
1.1工程概况
1.1.1概述
沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程第二标段2号线线路长14.73km，设车站22座（含预留车站5座）。
包括路基、车站、轨道工程及奥体中心枢纽工程。
2号线从机场T3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站，出站后沿机场中轴线向东敷设，至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。
之后沿机场路北侧绿化带向东敷设，至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带敷设。
至苏赵路口前，由路侧转向沈本大道路中。
然后沿沈北大道向北，下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交，沿天坛南街向北至浑南五路，最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。
沿线主要经过机场东部办公区、航高基地、莫子山文化公园、软件园、奥体中心区域等经济点。
1.1.2地形地貌、地层
1）地形地貌
沈阳市位于辽东山地与辽河平原的交接地带。
沈阳城区北东-东南与天柱山、辉山坡麓相连，西北-西南与辽河冲积平原相接。
地势东、北高，西、南低，高程一般在40-60m之间。
浑河自东部山区流向西部平原的出口处，将大量的碎屑物沉积下来，在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇，地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。
微观形态为低漫滩、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。
2）地层特征
根据地勘资料沈阳市浑南新区地层起伏较小，地层相对稳定。
在勘探深度范围内，该场地地基主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成，其下为基岩。
全线线路除分布有人工填土以及局部分布有风化岩外，无其他特殊性岩土分布。
沿线人工填土普遍分布，厚度一般约为1.4-2.0m，其中粉质粘土填土①层、杂填土①1层属于高压缩性土，物质成分复杂、且分布不均匀，呈稍密状态，力学性质差异较大，稳定性差，承载力较低。
人工填土层杂填土层以下的粉质粘土②层、②1层分布连续、稳定、均匀，以中压缩性为主。
1.1.3气象及环境类别
最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。
地下水埋深一般大于3m。
沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
沈阳市最冷月平均气温为-11℃，结构构件位于冰冻线（地面下1.2m）以下部位不属于冻融环境，位于冰冻线以上部位环境作用等级为II-D。
1.1.4地震
拟建线路位于抗震设防烈度7度区内，场地类别为II类，设计基本地震加速度值为0.10g。
1.1.5主要工程量
表1路基工程主要工程量表
序号
项目名称
单位
数量
一
挖方工程
1
破除既有道路路面
m3
172063
2
挖除原市政道路面及其水泥稳定层
m3
103237.8
3
挖方（素填土、杂填土等）
m3
236508
二
钢筋混凝土板工程
1
Ca40钢筋混凝土
m3
20345.6
2
钢筋
t
3906.4
三
路基基床
1
C30素混凝土垫层
m3
11860.8
2
基床表层水泥稳定级配碎石（5%水泥）
m3
45402
3
基床底层级配碎石
m3
22701
4
基床底层A、B组填料
m3
56752.5
5
基床以下B组填料
m3
22701
四
混行段及平交道口段
1
水泥稳定级配碎石（5%水泥）
m3
16758
2
级配碎石
m3
6703.2
3
A、B组填料
m3
6703.2
五
过渡段
1
级配碎石+5%水泥
m3
1440
六
排水设施及管线防护
1
小方形700*700混凝土雨水井
座
192
2
混凝土排水管直径D=300mm
m
768
3
φ50mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）
m
29200
4
φ100mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）
m
10700
5
φ200mm高密度聚乙烯（HDPE）管
m
9597
6
非开挖法敷设φ200mm高密度聚乙烯管
处/m
192/2879
7
一体式排水沟
m
1919
8
涵洞Y1-1.5
座/m
5/85
9
涵洞Y1-3.0
座/m
3/51
10
360°混凝土包封
处/m
28/560
表2轨道工程主要工程量表
序号
项目名称
单位
数量
一
铺轨（含钢轨、扣件、轨枕及道床）
1
整体道床铺轨
单线延米
25640.698
2
既有桥梁地段
单线延米
202
3
地面线地段
单线延米
25438.698
4
绿色整体道床铺轨
单线延米
21793.476
5
混行段及铺装要求整体道床铺轨
单线延米
3645.222
6
碎石道床铺轨
单线延米
3600
二
铺道岔（含道岔、扣件、岔枕及道床）
1
59R2槽型轨6#单开
组
8
2
59R2槽型轨6#单开
组
6
3
59R2槽型轨6#4.1m间距交叉渡线
组
1
4
59R2槽型轨6#4.3m间距交叉渡线
组
1
5
59R2槽型轨6#5.7m间距交叉渡线
组
0
6
59R2槽型轨6#7.2m间距交叉渡线
组
0
7
59R2槽型轨对称道岔
组
0
8
.59R2槽型轨三开道岔
组
0
9
交叉
组
3
三
钢轨及配件
1
1.60kg/m-25m无孔钢轨
根
2232
2
2.60kg/m-25m有孔钢轨
根
156
3
3.60kg/m普通接头夹板
块
314
4
5.60kg/m钢轨接头螺栓、螺母及弹簧垫圈
套
942
四
扣件及轨枕
1
无螺栓弹性分开式扣件
对
41846
2
弹条I改型扣件
对
5875
3
混凝土短轨枕
对
41846
4
预应力混凝土长轨枕
根
5875
五
道床材料
1
C40混凝土
m3
15613.105
2
一级道碴
m3
5983.2
3
二级道碴
m3
3088.8
六
铺装材料
1
细粒式沥青混凝土
m3
2187.133
2
粗粒式沥青混凝土
m3
2916.178
3
级配碎石
m3
4374.266
表3奥体中心枢纽工程主要工程量表
序号
项目名称
单位
数量
一
站场线路
1
59R2槽型轨
m
1100m
2
59R2槽型轨3号单开道岔
组
10
3
库外车挡
套
10
二
站场路基
1
A、B土填料
m3
45000
三
整体道床区域路基处理
1
C30混凝土
m3
400
2
水泥稳定级配碎石（5%水泥）
m3
1600
四
站场排水
1
雨水管400mm
m
88
2
雨水管500mm
m
142
3
雨水管600mm
m
15
4
雨水管200mm
m
90
5
雨水检查井Φ700
座
8
6
雨水检查井Φ1100
座
1
7
纵向盖板排水沟
m
1250
8
纵向排水沟盖板
块
2500
9
砖砌偏沟式单箅雨水口
个
30
10
非渗水性土工布
m2
17600
五
站场道路
1
水泥混凝土路面板厚20cm
m2
4800
2
厚粉煤灰三渣或水泥稳定层25cm
m2
4800
3
碎石或者砾石砂15cm
m2
4800
4
警告标志牌
组
10
5
禁止标志牌
组
10
6
路面标线
m2
100
1.2项目管理目标
1.2.1工期目标
根据招标文件对工期的要求，本工程计划2012年5月10日开工，2013年6月30日竣工，总工期416日历天，总工期及节点工期均满足招标文件要求。
1.2.2质量目标
工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。
1.2.3安全生产目标
严格遵守国家和地方有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程等，坚持“安全第一，预防为主”的原则，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。
1.2.4文明施工目标
严格遵守国家和当地有关法规、规范、规程和标准的规定，并履行文明施工义务，确保文明施工专项费用专款专用。
1.2.5施工环保目标
严格遵守国家和工程所在地有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等。
1.3主要工程项目的施工方案、方法和技术措施
1.3.1总体施工方案
结合工程特点和我单位的设备、人员综合实力，切实满足业主对本工程工期、质量、安全等要求，制定本工程总体施工方案。
施工组织总体思路是：
利用有利季节，合理安排作业时间，减少对周边的干扰，保证行人、行车安全，优化资源配置，采用先进工艺方法，均衡组织生产，确保实现工期、质量及安全的各项目标。
为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程拟采用半封闭和全封闭的方式施工，施工区用彩钢板进行隔离。
施工前与相关部门联系，对既有道路、路口进行改移或封堵，并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。
必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。
土方施工时，注意扬尘，施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。
本工程共投入5个架子队，分别是1个路基架子队，1个轨道架子队，1个枢纽架子队、1个桥涵架子队和1个综合架子队。
架子队进场后，按照各架子队分工，全面迅速展开路基、轨道等工程的施工。
首先联系相关单位对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的改迁（绕行）、防护等工作；其次，破除既有道路面层和移除绿化带植被，开挖基层，路基施工。
拆除既有道路面层、基层，采用人工配合机械的形式进行施工。
无碴轨道路基基床表层采用水泥稳定碎石，底层采用A、B组填料；有碴轨道路基基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料，基床底层可选用A、B组填料。
路基施工均采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行。
路基施工中同步进行电缆槽、接触网支柱预埋及排水等工程施工。
施工时经过既有桥，需要对既有道路进行拓宽的地段的桥根据现场实际情况采用现浇或顶进法施工，对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。
轨道工程施工技术专业性强，必须编制详细的实施性施工组织设计及相应的岗前技术培训，加强施工管理。
轨道工程待路基等有关土建工程的竣工资料齐全后，方可开始轨道的施工。
轨道施工前应及时与各专业取得联系，避免遗漏。
严格按照相关专业对预留、预埋位置、尺寸确认后，再浇筑道床混凝土。
本标段无碴轨道，整体道床为混凝土短轨枕，短轨枕在预制场进行预制。
铺轨采用“轨排法”施工，先在铺轨基地用扣件、轨枕组装成轨排，由平板车将轨排运至工地，采用汽车吊将轨排吊装到位，然后用支承将轨排架好，调整轨道，浇筑道床混凝土（道床施工前必须由相关专业人员到位确认后，方可进行浇筑道床混凝土），焊接联合接头，锁定无缝线路。
有碴轨道亦采用轨排法施工，即在铺轨基地用扣件、轨枕组装轨排运至现场，铺轨前先预铺道碴，铺设轨排，分层上碴整道，单元轨焊接，
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