车辆管理情况汇报与车辆维修会议纪要汇编.docx

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车辆管理情况汇报与车辆维修会议纪要汇编

车辆管理情况汇报与车辆维修会议纪要汇编

车辆管理情况汇报

车辆管理工作汇报工作总结各位领导车辆管理目前按照高x强集团车辆管理的相关规定和要求一直在实行具体从以下三方面作以汇报。

一、车辆基本情况二、目前工作开展情况三、存在问题。

一、基本情况按照目前集团车辆管理制度和相关规定集团负责全集团公司车辆的购置、维修保养监督、保险购买、车辆档案保管整理、所有车辆驾驶员安全教育培训等工作。

全集团公司目前车辆共计51辆。

购置未备案没有计算在内分布如下1、陕西**房地产有限责任公司8辆2、西安**置业有限公司5辆3、陕西**建设工程有限责任公司28辆4、陕西**建筑材料有限责任公司3辆5、西安**抗磨材料开发有限责任公司1辆6、西安**机械设备有限责任公司1辆7、西安**置业有限责任公司3辆8、陕西**实业发展有限责任公司2辆购置日期99年03年**年06年07年**年**年10年11年数量0二、目前工作开展情况1、车辆购置自20**年下半年接手工作未见过车辆购置申请单使用。

2、保险购置目前大部分集团公司车辆保险与“安x诚”保险合作购买折扣率6.7折。

其他保险公司不管在店内店外都是7折。

返点各不一样其中“永x安”返点最大10个点总体计算下来打6折。

20**公司在安x诚购买保险折后费用19万左右。

3、维修保养油费集团车辆维修保养基本可以按照相关规定实行先交向主管领导递交维修保养申请单做差价对比后到指定修理厂进行保养维修。

单位华**景四x通紫x堂抗x磨建x材机x械天x和维修保养0油费

5、安全教育培训驾驶员安全教育培训各个公司都在不同的形式基本开展。

三、存在的问题

1、各个子公司车辆管理的负责人以及车辆的驾驶员对业务不精通熟练。

2、各个子公司每月每季上报的各种车辆数据有漏报虚报。

3、执行力度差。

4、安全教育培训不及时不全面。

5、车辆随意驾驶、管理流程混乱。

6、监管不力。

篇二：

20**年第二季度车辆管理工作汇报材料。

××厂20**年第二季度车辆管理情况汇报材料二○一三年六月××20**年第二季度车辆管理工作汇报材料进入四月份以来，我厂车管工作在公司车管办的正确领导下，在厂党政的高度重视下，以整改一季度检查存在问题为重心，进一步理顺职责、明确分工，在完善制度上下功夫，在强化管理上动脑筋，采取各种措施有效推进了车辆管理工作整体再上新台阶。

下面，简要总结汇报一下近期所做的工作：

一、继续完善车辆管理档案取得明显成效建档工作是车辆管理的一项基础工作，长期以来，我厂分管领导始终对其高度重视。

二季度，我们结合自身实际状况，对车辆档案存在的具体问题进行了深入的自检自查，重点从两大方面完善了车辆管理档案。

一方面，在公车档案管理上，针对以往不足进行了完善，保证了一车一档、证照齐全，建档率达到100%。

另一方面，在私家车管理上，根据私有车辆不断增多的现状，着重统计了车主姓名、品牌、车牌号、各单位私家车数量等基本信息，填补了此项工作的空白。

与此同时，为3台保险到期车辆购置了保险，为6台年检到期车辆办理了审验工作。

二、持续加强厂区文明停车管理效果显著文明停车管理是厂区内车辆管理的一项重要内容。

随着生活水平的提高，我厂职工中“有车族”队伍逐渐壮大，乱停乱放、车速过快等问题随之产生，为了进一步强化我厂停车管理，二季度，我们重新划定办公楼前车位线，放置专用停车位标牌，保证专位专用；在厂区北门房设置限速标示警示牌，限制厂区内车辆速度，把厂区交通安全事故发生概率降至最低；合理规划了车辆停放位置，根据我厂实际，规定车间私家车在南停车场停放，机关车辆在北停车场停放，办公车辆停放在办公楼前。

通过以上措施的严格实施，保证了厂区内停车的规范有序。

三、不断健全车队管理制度取得积极成果健全完善车队管理制度是确保车辆道路交通安全的根本保证。

二季度，我们认真对照公司车管办《道路交通安全检查考核标准》，并结合我厂车辆管理的实际，努力健全完善各种管理机制，以确保各项工作顺利开展。

实行了行车车况记录制度，对每辆车每天行车前、行车中、收车后的车况进行跟踪记录，确保车况良好、行车安全。

针对人员变动的实际状况，及时更改调整了车辆卫生状况检查制度，以驾驶员为检查对象，将检查结果分为“优、中、差”三个等级，对车辆、办公室以及车库的卫生状况进行不定期检查，记录在案，作为考核标准，与当月奖金挂钩。

继续完善了车辆隐患排查制度，本季度共查出隐患23条，整改23条，整改率达到100%。

通过以上种种措施，推动我厂本季度实现了交通安全无事故，车辆无违章记录的预定目标。

四、深入开展交通安全宣传活动得到职工群众广泛称赞交通安全教育一直是我们开展车辆管理的重点工作之一。

过去，我厂的交通安全工作范围始终局限于车队内部，以每周安全例会，定期参加在职培训学习班，组织全体车队司机进行专题讨论等形式开展。

近年来，我厂具有驾驶资格的职工与职工自有车辆均呈现逐年增多的趋势，我们也认识到，交通安全工作应适时突破原有范围。

为此，为提高驾驶员交通安全责任意识，近期，我们开展了以全体员工为教育对象的交通警示教育活动，活动内容主要包括观看警示教育片和交通知识答题两部分。

经过前期车队人员的精心组织、认真安排，活动得以顺利开展并圆满结束，取得了预期效果，同时，也得到广大员工的广泛称赞。

以上是我厂二季度加强车辆管理所开展的主要工作及所取得的一些成绩。

但是我们也清醒地认识到自身在车辆管理方面还存在许多问题和不足，与公司车管办的要求和标准相比，还有很大的差距，希望公司车管办经常到我厂进行车辆管理工作的检查指导，以促进我厂车辆管理工作再上一个新台阶。

今后，我们将认真总结以往工作经验，及时查找自身存在的问题不足，想法设法强化管理，完善措施，改进方法，将我厂车辆管理工作不断向推前进。

篇三：

车辆管理中心工作汇报。

车辆管理中心工作汇报尊敬的根据您的要求现将车辆管理中心工作情况简单汇报如下；一、常规工作方面车辆管理中心每季度协同安全科管理人员对星城公司以及茅台总公司所有车辆进行一次全面的检查和考核，考核范围包括车辆的外观、内饰清洁，车辆性能，随车工具等，对查出的问题立即汇报分管领导，并进行整改。

对检查考核不过关的车辆，告知车辆驾驶员要求立即整改，严重的以扣款的方式对驾驶员进行处罚，并建立台账。

每月不定时对所有车辆进行抽查。

另外因为新交通法规开始实施，由于新交规比较严厉，因此车辆违章的几率大大增加，为避免车辆违章记录累积的不良情况发生，每月定时查询各车辆的违章情况，将查出的违章情况告知车辆驾驶员并及时处理。

每个季度组织所有驾驶员进行车辆安全知识方面的培训和学习。

每月到加油站打印各车辆的燃油加注情况明细表，对照车辆的运行记录来审核各车辆的燃油使用情况。

每月清理一次所有车辆的档案，将过期的保险单据等进行清理。

二、车辆维修方面凡是有车辆需要维修或保养的由驾驶员填写维修保养申请表，交使用部门领导签字后再由车辆管理中心现场检查确认属实后方可送到维修厂进行维修或保养，车辆维修期间由驾驶员协同车管中心督促修理厂进行维修，维修完成后由驾驶员和车管中心到场试车确认后方可接车。

三、车辆事故处理方面车辆凡是在运行中出现事故后，无人员伤亡的，驾驶员第一时间通知车辆管理中心并报警，车辆管理中心到现场后了解事故情况，并填写事故调查报告，调查报告填写完成后由驾驶员签字，如果公司驾驶员在事故中负有一定责任的将给与适当处罚，如在事故中负全责的将给予严重处罚，并在大会上作书面检讨。

凡是在一年内连续发生三起或以上事故中负全责的驾驶员将对公司的损失作出赔偿并解除劳动合同。

车辆维修会议纪要

20**年修理车生产启动会会议纪要会议时间：

20**年4月1日下午15：

00——16：

20会议地点：

科技大楼201会议室会议主持：

施青松总助记录整理：

高洁会议内容：

为迅速扭转公司修理车生产的被动局面，大力推进修理车精益节拍式生产，进一步提升公司修理车生产水平，提高修理车的市场份额，3月31日下午，施青松总助组织分检处、生产部、精益管理部、工业化部、质量管理部、客车采（车辆维修会议纪要）购部、国内市场部、保卫部、客车车间等单位以及改制企业的相关领导召开修理车生产启动会议，对修理车的启动准备及精益生产推进等工作进行了安排。

施总助在会上分析了去年修理车的生产现状和影响修理车生产的主要因素：

一是台位不够，假台不足，不能按时开工和交验；二是物流配送不到位；三是组装单位劳动力配备不足，职工干修理车的积极性不高；四是生产、质量管控松懈。

会上施总助指出，修理车是公司的基础产业，是公司加快产业调整，加速产业转型的重要支撑，各单位要统一思想，把修理客车作为一个项目来抓，作为一个产业来做，迅速扭转公—1—司修理车生产的被动局面，提高公司修理客车的市场份额，重新树立公司在修理客车市场的应有地位。

施总助对修理车的生产启动工作做了以下部署：

1.成立修理车精益生产项目推进工作组。

由分检处牵头，精益管理部、生产部、工业化部、客车采购部、质量管理部、国内市场部、客车车间、台车车间、福利厂等单位组成。

工作组严格监管修理车生产过程，按精益目视化管理要求，快捷处理现场异常问题，严肃计划纪律，加大考核力度，推进修理车节拍式生产。

2.做好技术准备工作。

分检处牵头组织做好开工前的生产技术准备，完成加改技术协议签订，提高入厂交接质量，组织相关单位提前介入，提出排产建议。

国内市场部负责联系路局及时安排加改技术协议的签订，尽量做到车辆有序入厂，做好协调工作。

工业化部进一步优化流程，确定修理车生产节拍，做好工艺标准等技术文件准备工作，并主动与相关单位进行技术交底和指导，明确分工。

质量管理部做好质量管控工作，提前编制检验计划，重点针对“四防”关键配件做好检修配件的首件鉴定工作。

保卫部要加强修理车入厂后及车辆在厂内相关区域的防盗管理，加强防护。

3.做好均衡开工工作。

生产部负责组织入厂车按生产计划的顺序合理均衡地安排开工车辆有序开工。

国内市场部组织专—2—人做好各路局入厂车的协调进厂工作。

相关单位考虑柴油机组提前下地的可行性。

4.充分发挥生产网的信息平台的指挥功能。

生产部组织做好生产网的动态维护、考核等工作。

各相关单位要严格执行《生产信息管理办法》，充分发挥生产网的信息平台的指挥功能。

5.强化物流配送工作。

生产部组织编制配送计划，各配套单位将配套计划进行目视化管理，并设立配送交接区，确保交接流程清晰，信息可靠真实。

客车采购部编制滚动采购计划，重点做好采购周期长的修换件采购计划的编制，确保库存周转量。

分检处组织做好委外配套件的供应工作，尤其是加改空调机要提前订货。

质管部、工业化部组织做好专业化集中修配件资质审核工作。

6.加强质量管控和技术服务工作。

质管部按相关工艺技术要求统一检修、交检标准，严格落实组装废品损失的责任。

客车、台车等车间要着力提高检修目录质量，分检处加强对车间检修目录质量的管控和考核。

工业化部、车间、分检处工艺人员要实现“三现”主义，加强现场的技术指导和服务，及时解决现场问题。

7.稳定拆、装队伍，调动积极性。

组装单位尤其是客车车间要组织专业组装队伍，保证组装计划兑现，提高组装质量。

—3—福利厂组织好专业拆车队伍，提高拆车质量，增强对电线的防护力度。

8.台位、假台充分保证。

工业化部要进一步优化工艺流程，保证修理车必要的生产台位尤其是找平台位，同时要根据修理车产量保证必要的台位数量，形成修理车假台专用制度。

9.配套单位加快精益推进工作。

各配套单位要迅速推进对检修件的精益管理，相关部门加强检修件、更新件、加改件的一体化打包策划工作。

10.加强配套单位评价。

客车车间、台车车间加强对相关单位包括配套单位的评价和异常拉动，通过目视化管理来确保配套进度和配套质量。

主送：

分检处、生产部、精益部、工业化部、质管部、客车采购部、国内市场部、保卫部、客车车间、台车车间、车架车间、解修车间、福利厂、科技公司、金浦利公司、海天公司、隆建泰公司、苏铁公司、江北公司、技校、高铁公司、瑞发公司、兴宇公司、工业公司。

抄送：

楼总