汽车检测及维修教案.docx

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汽车检测及维修教案

《汽车检测与维修》

教案

教师:

一、汽车检测概论

一、汽车综合性能概况

汽车从发明到今天已经一个多世纪了，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。

我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代，我国大力发展了汽车检测技术，进入80年代，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。

到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。

工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。

二、基本术语

1、汽车故障：

指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。

　　2、汽车故障诊断：

指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。

　　3、汽车技术状况：

指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。

4、汽车检测：

是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。

按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。

5、汽车诊断参数：

指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量，它包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

6、诊断标准：

是表征汽车、总成或机构工作能力状态的一系列诊断参数的界限值。

三、诊断方法

　汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：

1、直观诊断法（又称为人工经验诊断法）

（1）直观诊断法。

直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观，耳听，手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。

2、现代仪器设备诊断法。

现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。

是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。

　　实际上，上述两种方法往往同时综合使用，也称为综合诊断法。

四、诊断参数

1、工作过程参数，如制动距离、发动机功率、离合器滑转率等。

2、伴随过程参数，如发热、噪声、振动等。

3、几何尺寸参数，如间隙、同心度、工作行程、自由行程等。

五、汽车检测站主要任务

　汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断出车辆的各种参数和可能出现的故障，为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。

六、检测站的类型和组成

1.检测站按服务功能不同，可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。

　　2．检测站组成

　　检测站主要由一条至数条检测线以及其他辅助设施组成。

　　• 安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。

　　安全环保检测线按自动化程度分为手动、半自动和全自动。

　　• 维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。

　　综合检测线有两种类型：

一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。

• 综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以是数条。

七、检测线各工位设备与检测项目

1．安全环保检测线

　　以五工位全自动检测线为例（主要设备中不包括软件）：

L工位→

ＡＢＳ工位→ＨＸ工位→Ｐ工位→综合判定及主控制室工位

2．综合检测线

外观检查及前轮定位工位→制动工位→底盘测功工位

八、小结

九、作业

二、发动机综合性能检测

一、检测目的

1、1、掌握被检发动机的技术状况

2、2、为维修作业提供依据

3、3、发现故障，及时排队

4、4、保证发动机技术良好，确保汽车正常运行

二、EA2000型发动机综合性能分析仪

1、1、功能特点

1）1）可检测发动机各系统的工作状态，运行参数及排放性能

2）2）可实时采集初次级点信号，喷油信号、电控传感器信号等的动态波形

3）3）可进行性能分析，波形存储与回放，测试结果查询

4）4）具有强大在线帮助系统

2、2、结构组成

1）1）信号提取系统

2）2）前端处理器

3）3）PC主机

4）4）显示器

5）5）主电览

6）6）打印机

三、检测步骤

1、1、开机：

自检，预热20分钟

2、2、输入用户及车辆信息

3、3、选择测试种类

4、4、连接线路

5、5、进行测试

6、6、诊断分析

7、7、存储、打印

四、测试项目

1、起动性能测试可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进行分析；

2、发电机性能测试可对发电机的性能和充电系统进行分析；

3、点火波形测试可获锝不同排列方式初、次级点火波形，并能将其存储；

4、点火参数检测可动态测量发动机转速、火花持续时间和闭合角；

5、点火提前角与排气分析可以动态测量发动机转速，结合发动机上的上止点传感器动态测量点火提前角，实现对发动机正时的精确调整，并分析点火提前角对排放性能的影响；

6、空燃比与排气分析可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放气体成分等参数，分析电控系统的综合控制性能；

7、气缸压缩压力可分析各缸的压缩压力及其密封性；

8、发动机断缸测试通过断缸控制可以分析某缸的工作状态，对发动机的“缺火”情况进行诊断；

9、数字万用表可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理量；

10、通用示波器可显示测量波形，并能与图形库中标准比较。

序号

检测

对象

检 测 参 数

1

点火系统

次级电压峰值，次级电压波形，多缸点火波形比较，初级电压和电流，HEI点火适配器，DIS点火器，间歇性不点火检测，各缸点火持续时间，点火提前角，闭合角

2

供给系统

进气管真空压力，喷油器性能测试，柴油机喷油压力波形

3

起动系统

起动性能测试，起动电流，起动电压

4

电控系统

传感器测试，步进马达测试，故障解码

5

电源系统

发电机电压和电流

5

发动机综合性能

各缸动力平衡测试，各缸压缩压力，发动机转速分析，无负荷测功，与废气分析仪配合检测发动机的排放气体成分

6

其 他

万用表，数字示波器

三、电控发动机性能检测

一、电控发动机原理简述

电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。

发动机工作时，ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。

如果发动机主要元件出现故障，可通过读取故障代码的方法，确定故障部位。

二、电控发动机诊断方法

（1）问诊法

　　问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。

（2）直观法

　　直观检查可进行人工检查和仪器检查两部分。

（3）经验法

　　经验法诊断是将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比较，找出相同与不同点，然后进行具体分析，必要时借助仪器加以确认。

（4）系统分析法

　　系统分析法是一种综合分析解决问题的方法，它把车辆维修过程从故障车进入维修场地到排除故障、试车、合格出厂看成一个整体综合考虑。

三、传感器检测

　按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。

　　1.信号改变传感器的检测

　　信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把ECU的电压（5V）当作自己的参考电压，随着发动机状态的变化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机ECU。

这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器等。

根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。

（1）单导线型传感器的检测

　　单导线型传感器检测步骤为：

　　①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。

如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。

　　②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。

　　③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2）双导线型传感器的检测

双导线型传感器有两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线。

例如进气温度传感器。

其检测步骤为：

①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

　　②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。

若不正常，则检查导线和ECU。

　　③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。

　　（3）三导线型传感器的检测

　　三导线型传感器的导线中，一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。

例如节气门位置传感器。

其检测步骤为：

　　①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。

　　②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。

　　③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

　　2.信号产生传感器的检测

　　信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考电压，它根据发动机的特别工作状态自己产生相应的电信号。

典型的信号产生传感器有爆震传感器、氧传感器等。

此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型。

（1）单导线型传感器的检测

　　在单导线传感器中，传感器直接搭铁，其导线为信号线。

例如氧化锆型氧传感器。

其检测步骤为：

　　①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。

　　②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。

　③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

（2）双导线型传感器的检测

　　双导线型传感器的两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线。

例如爆震传感器。

其检测步骤为：

　　①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。

　　②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。

　　③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。

四、汽车废气基本知识

一、废气污染物的主要成分

汽车排放的主要污染物是：

一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）硫化物和微粒物（又碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。

二、废气污染物的危害

1、一氧化碳（CO）

致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重是造成死亡。

CO的容许限度规定为8h内100ppm。

如1h内吸入500ppm的CO，就会出现中毒症状，并危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆等机能障碍，严重时引起神经麻痹。

如1h内吸入1000ppm的CO，就会发生死亡。

2、碳氢化合物（HC）

HC是指发动机废气中的未燃部分，还包括供油系中燃料的蒸发和滴漏。

单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。

3、氮氧化合物（NOx）

NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸