ETC停车场商业计划书.pdf

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ETC停车场停车场商业计划书商业计划书目录目录ETC停车场商业计划书.1一，项目背景介绍.31.1ETC技术介绍.31.2项目环境背景.41.3项目提出原因.51.4项目创新性分析.5二，项目介绍.52.1ETC运营模式介绍.52.2运营主体介绍.62.3运营模式介绍.72.4商业模式介绍.8三，市场前景分析.83.1市场定位.83.2传统市场的情况.83.3目标市场.83.4市场竞争分析.93.5市场趋势预测.9四，商业实施分析.94.1以天津火车站为案例盈利分析.9一，一，项目背景介绍项目背景介绍1.1ETC技术介绍技术介绍ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式ETC（ElectronicTollCollection）不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。

通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。

该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。

我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。

在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。

实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。

由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。

另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。

对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。

2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。

去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。

据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。

为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作；各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。

联网工作将分为四个阶段实施，第一阶段为2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心（简称部路网中心）会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。

由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。

启动全国ETC联网结算中心系统建设。

各省（区、市）制定完成本地实施方案。

第二阶段为2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。

全国ETC门户网站开通运行。

第三阶段为2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他省（区、市）联网开通。

第四阶段为2015年12月底前，制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC发展规划。

交通运输部数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。

相关分析指出，如果采用5.8GHzETC技术全面建设，按每个车道建设成本30至40万元计算，全国ETC车道建设总投资将达到90至120亿元。

如果每个OBU（电子标签）按300元计算，OBU总投资约为600亿元。

交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示，这两年通过ETC车道的建设带动了新增产值30亿元，节约投资180亿元，发展智能交通的经济效益由此可见一斑。

据上述人士研究，我国建设5000条ETC车道，就可以少建15000条人工收费车道，可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。

1.2项目环境背景项目环境背景随着全国ETC全国联网完成，用户量与日俱增，为ETC大发展奠定了积极的基础，同时由于用户量大增，也呼唤ETC技术在其他领域进行扩展应用。

目前，我们ETC联网历程已经超过10万公里，用户总量达到了4150万，基本覆盖了全国高速公路主道站，闸道战90%。

17亿次ETC通行交易，减少碳氮化合物潘芳275吨，减少一氧化碳排放1.03万吨，减少碳氧化合物排放82吨，节约汽车燃油3.47万吨。

现在停车场市场里有很多互联网企业进入，包括车牌识别技术、移动支付技术都纷纷进入停车领域。

但是他们解决的是一个出入问题，还是无法解决不停车支付问题。

而ETC已经很好的与互联网手段相结合，在停车场场景下解决快入、快出、快支付，这正是ETC和停车应用结合的重要原因。

1.3项目提出原因项目提出原因根据市场调研，在城市大交通体系下停车问题已经日益凸显成为城市交通运行的结点。

很多停车场由于出入效率低，造成出入口拥堵，进而延伸到路面，造成路面拥堵，在城市中心区，人流、车流较大的地区尤为明显。

本来拥堵的城市，因为停车场出入口人为造成新的拥堵点。

同时停车场业主也面临着运营成本高涨，往往入不敷出的局面。

因为我们要解决城市交通的节点问题，就要解决上述两个问题，第一是效率问题，第二是运营成本问题。

上述问题ETC技术可以很好解决上述问题，首先，ETC技术可以有效的解决效率问题。

其次，ETC技术可以有效压缩人工成本，大大降低运营成本。

第三，能够形成停车数据流和信息域广告空间，进而进行多元升级服务。

1.4项目创新性分析项目创新性分析将ETC技术应用于停车场在国内外尚无大规模推广，在全国只有北京首都机场T3航站楼有一个实验局，虽然面临一些技术困难，但是推广前景较好。

ETC在城市停车场领域大面积的应用将是未来两三年的重点方向。

二，二，项目介绍项目介绍2.1ETC运营模式介绍运营模式介绍现有高速ETC运营模式，主要有一下几个主体：

省级高速公路ETC联网结算中心高速公路所有单位ETC发行主体（一般是银行）ETC车主下面详细介绍每个主体在运营体系中的作用：

省级高速公路ETC联网结算中心，是交通运输部路网监测中心在全国各省建立的ETC主管单位，主要负责ETC联网发行，结算，ETC车道建设，数据处理等工作。

掌握ETC技术结算通道，管理本省ETC秘钥。

高速公路所有单位，高速公路业主，往往是各省高速公路发展集团。

是高速公路业主，是高速公路建设，运营和管理方。

也是通行费收取方。

ETC发行主体，ETC设备往往通过两种渠道发行给车主。

第一，是各省ETC联网中心发行的储值卡，车主需要向卡中充值，高速公路通行费从卡中扣除。

第二，是银行发行的记账卡，该卡关联一张银行的信用卡或者储蓄卡，车主的通行费由ETC联网结算中心结算并通知发卡银行进行记账，后续由车主向发卡银行进行冲账。

ETC车主，安装ETC车载设备OBU，享受高速通行95折优惠。

通行费可以向发卡银行冲账或者采用储值卡充值。

运营模式介绍：

1，卡申请由车主向银行申请信用卡或者储蓄卡，银行可以按照车主要求免费赠总一款ETC车载设备，即OBU。

但是银行需要沉淀一部分资金，对于信用卡需要圈存10002000信用额度，对于储蓄卡需要冻结6002000存款，一到两年不等。

2，交易流程车主通过高速ETC车道自动完成费用结算，结算数据首先发送到省级ETC联网结算中心，该中心进行清分结算，将账单发给发卡银行，由银行向车主出账单，车主付费。

联网结算中心再将银行转付的高速通行费拆分给各个高速公路所有单位。

这一流程中银行是不收取信用卡手续费的，部分银行会向ETC联网结算中心进行先行支付，部分银行会等车主支付后再向联网结算中心支付，避免坏账。

根据各银行政策不同而定。

ETC联网结算中心在各省体现的形式也不完全一样，有事业单位也有企业。

有的联网结算中心收取通行费1%3%不等的结算费用，有的联网结算中心由高速公路发展集团承担运营成本。

模式并不完全统一。

2.2运营主体介绍运营主体介绍ETC技术要应用在停车场领域需要有以下几个主体存在：

省级高速公路ETC联网结算中心停车场业主ETC停车场运营主体ETC发行主体ETC车主ETC停车场建设商下面详细介绍每个主体在ETC停车场系统中的作用省级高速公路ETC联网结算中心，拥有成熟的ETC支付渠道，提供ETC设备所需的秘钥芯片。

建设ETC停车场需要获得结算中心首肯，并且在结算中心设立一台ETC停车场服务器，将其虚拟成一家高速公路业主单位，向其进行费用拆分。

停车场业主，需要停车场业主愿意安装ETC设备，并且接受ETC结算账期，目前以日清月结为主。

ETC停车场运营主体，这是本项目的核心，需要一个运行商的角色，在联网结算中心，发卡银行，停车场业主中间充当桥梁和纽带角色，并且是ETC停车场投资方和运营收益方。

ETC发行主体，主要是发行ETC设备的银行，需要银行支持停车场业务，并且需要和银行确定账期和手续费ETC车主，需要向车主明确在停车场应用中车主不再享受95折优惠。

2.3运营模式介绍运营模式介绍运营模式如下图：

ETC车主出入停车的费用数据通过ETC停车场系统上报给联网结算中心，由联网结算中心将发卡银行进行出账，从而银行向车主出账。

同时联网结算中心向ETC停车场运营商支付停车费用，由运营商支付给停车场业主。

对于外省车辆或在外省银行发行的ETC车主，其费用将通过全国ETC联网结算中心进行结算到停车场所在省份的联网结算中心再进行结算。

2.4商业模式介绍商业模式介绍商业模式在上述业务流程中主要基于两个角色，即ETC停车场运营商和ETC停车场改造系统集成商。

ETC停车场系统集成商，为愿意进行ETC改造的停车场提供升级、改造服务。

ETC停车场运营商，向停车场进行投资，做ETC升级、改造，提升停车场通行效率，降低停车场运营成本，和停车场业主进行收益分成或者承包停车场运营管理，从而运营利润。

并且利用获取的停车数据进行二次开发，提供基于位置和车主行为特征的增值服务。

三，三，市场前景分析市场前景分析3.1市场定位市场定位我们将自己定位成ETC停车场运营商，兼有一部分系统集成商的角色，以运营为主。

投资停车场进行ETC改造，对于通过ETC结算的停车费与停车场业主按比例分成。

对于停车数据进行大数据挖掘，提供基于位置和习惯的深度增值服务。

3.2传统市场的情况传统市场的情况传统停车场运营比较混乱，没有有序的管理，尤其缺乏统一管理。

停车场往往各自为战，收费手段落后，人工含量较高，运营成本居高不下，停车费跑冒滴漏严重。

停车数据无法获取，不能进行大数据挖掘，无法开发增值服务。

3.3目标市场目标市场作为停车场运行商，停车场就是资源，就是市