业务需求概述.docx
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业务需求概述
编号：
2013-AJ-001
密级：
类别：
FOQA项目业务需求文档
版本1.3
编制：
审核：
批准：
深圳航空有限责任公司
2013年2月
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1引言4
1.1目的4
1.2项目背景4
1.3项目概述4
1.4术语5
2业务需求概述7
2.1对QAR数据自动化高效管理，满足各业务数据需求。
7
2.2梳理现有事件标准和监控逻辑，满足局方咨询通告和国航对标要求。
7
2.3设计数据分析和风险评估方法，有效对风险进行分析和预警。
7
2.4查询和统计所有历史超限事件，灵活便捷的数据导出。
7
2.5事件以多种形式进行流转。
7
2.6开展维修类超限事件监控。
7
2.7开展航线数据监控，掌握各航线的飞行数据特征。
7
3系统主要功能7
3.1飞行数据自动处理.7
3.2数据导入、匹配和计算发布9
3.3监控参数及逻辑标准修订9
3.4多维数据查询统计10
3.5航线数据测量（ROM）10
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3.6风险评估告警11
3.7事件分析与致因统计12
3.8事件流程管理12
3.9权限管理12
3.10历史数据整理13
3.11外围系统链接13
3.12其它要求13
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1引言
1.1目的
实现QAR数据全自动管理，整合现有相关系统，通过对飞行、维
修QAR数据监控分析，实现多维度风险识别、风险预警的能力。
1.2项目背景
飞行品质监控是国际上公认的保证飞行安全的重要手段之一，已
得到世界民航业的普遍认可。
中国民航局出台了CCAR-121-R4、咨询通告《飞行品质监控（FOQA）实施与管理》（AC-121/135-FS-2012-45）等规章和管理规定，对飞行品质管理工作进行了明确要求。
深航的快速发展，机队规模不断壮大，运行基地不断增加，因此对安全管理工作的压力急剧增加；QAR数据作为航空公司的宝贵资源财富，可以通
过FOQA项目的建设加以有效利用，按照SMS管理理论进行风险评估和管理，进行风险识别和安全预警，提高飞行安全管理水平和风险管控能力。
1.3项目概述
FOQA项目是依据局方咨询通告，以SMS为理论指导，围绕QAR数据建设的一体化数据管理平台，旨在提高深航安全运行水平。
专业领域涵盖了飞行、运行、飞管、维修和安监等多个业务部门。
该项目旨
在实现对飞行中触发的不安全事件进行监控和分析，对多发事件、高
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危事件、重点人群进行监控；对维修类重点事件动态监控，对发动机
等关键参数趋势跟踪，及时提供维修排故等数据支持；对运行方面飞
机性能、油量等监控分析，针对性的制定风险缓解措施，实现对飞行
安全的宏观把控，同时也配合完成对微观不安全事件的调查。
1.4术语
词
汇
词汇含义
备注
名称
FOQA
飞行品质监控（FlightOperational
QualityAssurance）
QAR
快速存取记录器（QuickAccessRecorder）
FDR
飞行数据记录器（FlightDataRecorder
）
GDRAS
地面数据处理和分析系统（GroundData
ResolutionandAnalysisSystem）
LFL
数据帧格式
ROM
日常运行测量（RoutineOperation
Measure）
FMT
飞行品质监控小组（
）
FlightMonitorTeam
ACMS
飞机状态监控系统（AircraftCondition
MonitorSystem）
AGS（AdvancedGroundStation）．法国SFIM
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公司于2000年前推出的用于各类飞行器的
飞行参数解码以及飞行状况分析系统。
AIRFASE（FlightAnalysisandSafetyExplorer）
法国Airbus公司与美国Teledyne公司合
作于2004年底正式推出的一个面向所有民
用飞机的飞行品质分析系统
其它相关术语参考咨询通告《飞行品质监控（FOQA）实施与管理.doc》
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2业务需求概述
2.1对QAR数据自动化高效管理，满足各业务数据需求。
2.2梳理现有事件标准和监控逻辑，满足局方咨询通告和国航对标要求。
2.3设计数据分析和风险评估方法，有效对风险进行分析和预警。
2.4查询和统计所有历史超限事件，灵活便捷的数据导出。
2.5事件以多种形式进行流转。
2.6开展维修类超限事件监控。
2.7开展航线数据监控，掌握各航线的飞行数据特征。
3系统主要功能
3.1飞行数据自动处理.
3.1.1各基地上传数据，自动分发，后台译码系统自动译码，实现“一键”处理。
3.1.2系统自动识别飞机号，提示工作人员确认。
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3.1.3将数据分类（QAR、DAR、ACMS），按业务需求不同，分别传送相应数据平台。
主要包括主译码平台、ACMS监控平台、性能监控和燃油分析平台。
3.1.4监控和跟踪数据传输情况，处理过程中任何节点如有异常，可发送消息或短信提醒相应用户；工作人员可以重复操作问题节点，并支持断点续传；监控和数据跟踪应该作为日志记录在数据库中，方便后期追溯。
3.1.5系统自动对接各译码服务器，实现全程自动化译码和数据导出。
3.1.6数据传输后自动根据机型对PC卡实现格式化。
3.1.7译码完成后,自动按模版提取事件参数、ROM数据。
3.1.8数据处理过程监控，显示各飞机数据处理状况（如未处理、
传输中、译码中、译码完成、导入计算等），使用列表或进程
图方式。
3.1.9数据未处理显示成红色，数据处理完成后显示绿色，处理完成后可点击可进入航班查询。
3.1.10具有航班数据监控率显示统计，用户设定阙值，连续低于
某监控点时，进行系统报警提示。
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3.1.11对于已改装无线QAR的飞机则无需人工干预可完成上述
功能，数据处理达到航段级。
3.2数据导入、匹配和计算发布
3.2.1从译码分析平台导入数据，进行预处理和航班机组匹配；修正航班时刻、剔除假事件。
3.2.2将维修类事件及航班等信息导出到维修数据监控系统，导出方式为数据库层面表数据的交互。
3.2.3导入数据包括航班、事件信息、快照数据、事件对应参数流导出。
3.3监控参数及逻辑标准修订
3.3.1按照咨询通告和深航标准，修订监控逻辑，完成与国航译码系统对标。
3.3.2开展维修类超限事件监控。
举例，发动机类：
EGT,VIB。
油路系统：
滑油压力，滑油温度。
气源系统：
引气压力，引气温度。
航后检查项：
着陆坡度，重着陆，超重着陆等。
3.3.3根据飞行、运行和维修部门的要求，新增DAR参数并通过
AirFASE平台译码。
3.3.4增加/修改ACMS报文和参数，对报文内容进行统计和分析，
并与维修数据系统进行对接。
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3.4多维数据查询统计
3.4.1能够按照各维度和筛选条件进行数据查询（如人员、组织机构、机队、机场等）,按需以数据表、柱状图、饼图、曲线图等多种形式展示，查询数据可以以EXCEL等格式导出。
3.4.2用户可以自定义数据查询，具有报表设计器功能；同时可以存储为各类报表模版，如周报、月报等。
3.4.3航班报告：
至少包括基本航班信息，轨迹图、剖面图、事件信息、ROM信息、loadreport等。
3.4.4具有事件参数编辑功能（包括参数列表、逻辑区间、取值采
样率等），各事件触发后自动按预设模版输出参数数据，可以
在查询事件时调取和导出。
参数提取包括获得参数和导出参
数。
3.4.5具有查询设计器功能，用户可按照事件的属性自定义查询条
件。
举例：
飞机号，日期，机队，操纵者，事件性质，事件
类型，起降机场，等等查询和产生相应数据结果并输出、导
出到文件（Excel等）。
（举例：
以周为单位对B737各机型分
别查询某事件的周发生率趋势）
3.5航线数据测量（ROM）
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3.5.1通过对关键节点（至少包括：
起飞、爬升、进近、着陆）的数据采集（至少包括：
飞机速度、飞机姿态、发动机状态、油门状态等），按照航线、飞机、机场、飞行阶段等维度进行统计和展示，实现对飞行“状态”的分析和综合运用。
3.5.2包括飞行操纵类和维修工程类。
3.5.3能够按照各维度和筛选条件进行数据查询（如人员、组织机
构、机队、机场等）,按需以数据表、趋势图等多种形式展示，
查询数据可以以EXCEL等格式导出。
3.5.4建立测量点和动态变化参数的数据统计，展示相关联的逻辑关系。
3.5.5增加、更改测量逻辑后，可以对历史数据进行追溯计算。
3.6风险评估告警
3.6.1运用SMS管理理论，量化评估风险，并实施风险告警。
3.6.2用户自定义各事件、等级的风险值、风险等级区间，系统自动进行各评估区间的风险计算，生成风险量化结果，并对应识别风险等级。
3.6.3风险评估要有可操纵性，用户可自定义告警阙值（例如上控线、下控线等）、风险等级，符合深航实际情况，需要有标准等细节。
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3.6.4数据计算完成后，如有告警信息可发提示信息及短信等。
3.7事件分析与致因统计
3.7.1具有致因分析模版编辑功能，用户设定各事件的致因模版，对事件通过致因分析录入，实现统计分析和危险源识别。
3.7.2能够按照各维度和筛选条件进行数据查询（如人员、组织机构、机队、机场、致因类别等）,按需以数据表、趋势图等多种形式展示，查询数据可以以EXCEL等格式导出。
3.7.3用户可自定义统计报表，综合航班机组信息、事件致因分析，多维度生成统计报表。
3.8事件流程管理
3.8.1建立事件分析及通告，具有办公流程流转功能。
流转各环节有邮件、短信提醒功能。
各功能的使用由工作人员视情况进行手动配置。
3.8.2流程主要包括：
机组反馈信息处理、调查员对机组的信息获取；建立致因事件分析并进行流转。
3.8.3建立短信、邮件平台，用户可自定义发布群组；
3.9权限管理
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3.
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