最新理实一体化教学备课笔记模板 1.docx
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最新理实一体化教学备课笔记模板1
浙江公路技师学院
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理实一体化课程教案
班级0311、0312班
专业工程机械
教师
2010/2011学年第二学期
理实一体化教学项目
学习要求及安全教育
项目一：
子项目1：
子项目2：
项目二：
项目三：
项目四：
项目五：
学习要求及安全教育
编写日期
审批:
日期:
授课日期
班级
学生人数
主讲教师
辅导教师
项目
学习要求
及安全教育
课时:
2
目的要求
重点
难点
教学设施
设备、材料
报书设计
一、学习要求
二、实习安全注意事项
三、实习常用工具的安全操作和正确使用
四、-----
教学过程:
一、学习要求
1.实习期间不得出现迟到早退、旷课现象，事假、病假须凭班主任的批假条，经实习教师批准后，方可请假。
2．实习期间不得大声喧哗、不得打闹、不得做与实习无关的事、不得看阅与本专业无关的书籍；未经实习教师的同意，不得擅自离开实习场地。
3．实习时服从教师的统一安排，按时完成教师布置的实习项目。
4.整理设施设备、打扫卫生要求----
4．作业及实训日志要求----
5.考核要求----
6.-----
一、实习安全注意事项
1.进入实习场地，未经实习教师的同意，不得动用试验室内的设施和设备、不得将明火物品或危险品带入试验室内。
2．实习操作时，严格按照安全操作规程进行，否则暂停实习并写出深刻的检查，经实习教师同意后，方可继续实习。
如有不按操作规程进行操作，以致设备损坏，要追究相关学生的责任，赔偿一切损失，并交学生处处理。
3．实习完后，每组应及时清点工具，并打扫实习场地，如有缺少工具，应及时进行赔偿。
4．实习时应严格遵守试验室的管理制度，注意人身安全，如发现有安全隐患应及时向实习教师汇报，以防安全事故的发生。
如有安全事故是由学生引起的，应追究相关学生的责任，赔偿一切损失，并交学生处处理。
5.------
二、实习常用工具的安全操作和正确使用
1.钳子
常用的有老虎钳、鲤鱼钳、尖嘴钳、管子钳和大力钳等。
鲤鱼钳可用来切断金属丝，扭弯小型金属棒，夹持扁形或圆形小工件。
鲤鱼钳可根据工件的大小在一定的范围内调节钳口的大小。
注意：
不要用钳子代替扳手拆装螺丝。
2.起子
起子分平口起和十字起。
起子口与螺钉槽口大小合适，如太松或太紧应更换，否则会损坏螺钉槽口或起子。
注意：
禁止把起子当成撬棒或凿子使用，也不准在起子口或起子柄用钳子或扳手来增加扭力。
3.手锤
用手锤时应将手口或锤柄上的油污擦净，以防工作时手锤滑脱伤人或物件。
4.扳手
用来拆装螺母和螺栓，常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手与扭力扳手。
（1）开口扳手：
用来拆装一般螺丝。
（2）梅花扳手：
可拧一般标准规格的螺栓，它两端为套筒式，工作时不易滑脱。
（3）套筒扳手：
由套筒、长短接杆与不同规格的各种手柄组成 ，作业时，可根据螺栓螺母的大小、位置来选择合适的套筒和手柄。
（4）活动扳手：
它的开口可在一定范围内调整，使用活动扳手时，扳口要调节到与螺栓、螺母对边贴紧，扳动时，应使固定扳口受力，否则容易折断或滑脱。
（5）扭力扳手：
能大至测定扭紧力的大小，可根据要求需要扭力扳手的地方，按所规定的公斤数扭紧。
-------
四、其它
-------
项目备课笔记首页
教师教研组
编写日期审批日期
项目
点火系
总课时
38
目的要求
应知：
掌握传统点火系、普通电子点火系、微机控制点火系的作用、组成、工作原理及各元件的作用、结构及工作原理；理解不同点火系的优缺点；熟悉各点火系常见故障、产生故障的原因及诊断方法；了解普通电子点火系、微机控制点火系的内部电路图。
应会：
能根据电路图连接线路；能诊断及排除各点火系的故障；能正确检查、调整各元件。
重点
应知：
各点火系的作用、组成、工作原理及各元件的作用、结构及工作原理；常见故障及诊断方法。
应会：
连接线路，诊断及排除故障，检查、调整各元件
难点
应知：
普通电子点火系、微机控制点火系的内部电路及工作原理
应会：
连接线路，诊断故障
子项目
内容
课时分配
子项目1
2
子项目2
14
子项目3
子项目4
子项目备课笔记首页
编写日期
审批:
日期:
授课日期
班级
学生人数
主讲教师
辅导教师
子项目1
课时:
理论、演示、实操
目的要求
重点
难点
教学设施
设备、材料
报书设计
理论：
一、
二、
实训：
教学过程:
教学组织及安全教育：
---------------------------
提问：
1、柴油机有点火系吗，为什么？
2、汽油机需要点火系吗，为什么？
3、点火系在汽油机上担负着什么作用？
4、汽油机对点火系又提出了什么要求？
5、点火系统的结构形式只有一种吗？
6、点火系统的发展过程如何？
新授:
一、点火系的作用
点火→给燃烧室内被压缩的汽油混合气点火→在一定时刻点火→按发动机作功顺序有规律的点火
二、汽油机对点火系的要求
1、发动机工作时，点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的电压；起动时19000V～23000V，满负荷低转速时8000V～10000V，加速时也较高，但次级电压通常在30000V以内。
2、所产生的电火花应当具有足够的能量；火花能量起动时大于100MJ，一般大于30MJ，持续时间约500微秒。
3、点火系统应根据发动机工况的变化，在最佳的点火时刻点火；
4、在热带、寒带、潮湿地带、空气稀薄的高原地区等特殊使用条件下，点火装置必须能可靠地工作。
三、点火系的类型及发展过程（主要介绍蓄电池点火系）
1、传统点火系统
2、普通电子点火系统
（1）有触点式
（2）无触点式
①磁电式
②霍尔式③光电式
3、微机控制电子点火系统
（1）有分电器式
（2）直接点火式
①同时点火方式②单独点火方式
四、不同点火系的优缺点
总结：
点火系的作用、汽油机对点火系的要求、点火系的类型
作业：
1、点火系在汽油机上担负着什么作用？
2、汽油机对点火系又提出了什么要求？
3、点火系统的类型？
预习：
传统点火系
子项目备课笔记首页
编写日期
审批:
日期:
授课日期
班级
0318
0319
学生人数
31
29
主讲教师
李庭斌
李庭斌
辅导教师
朱建华、丰军荣
朱建华、丰军荣
子项目2
传统点火系
课时:
理论4、演示2、实操8
目的要求
应知：
掌握传统点火系的组成、各元件的构造、工作原理；了解各元件的性能特点。
应会：
连接线路、调整点火正时、各部件的主要故障及检修
重点
传统点火系的组成、各元件的构造、工作原理
难点
传统点火系的工作原理
教学设施
设备、材料
多媒体教室，常用工具三套，传统点火系各元件、蓄电池若干台，电线、开关、实验专用设备等。
报书设计
理论：
一、传统点火系的组成
二、工作原理
三、各元件的构造
实训：
四、连接线路
五、调整点火正时
六、各部件的主要故障及检修
教学过程：
教学组织及安全教育：
---------------------------
提问：
火花在哪产生，怎样产生？
一、传统点火系的组成
二、工作原理
三、各元件的构造
1、点火线圈
①传统点火线圈
②闭磁路点火线圈
2、分电器
①分电器总成
②电容器
③离心提前机构
④真空提前机构
3、火花塞
演示：
1、连接线路
2、调整点火正时
3、各部件的主要故障及检修
实训：
1、连接线路
2、调整点火正时
3、各部件的主要故障及检修
学生分三组进行操作：
第一组：
由负责，学生名单----
第二组：
由负责，学生名单----
第三组：
由负责，学生名单----
四、连接线路
五、调整点火正时
点火正时的调整方法，随发动机的不同而略有差别。
一般步骤如下：
（1）检查断电器触点间隙，并调至规定范围（一般为0．35mm～0．45mm）。
（2）找出第一缸压缩冲程上止点位置。
方法是先拆下第一缸的火花塞，用拇指堵住火花塞孔，摇转曲轴，当感到有较大的气体压力从手指下冲上来时，再慢慢转动曲轴，使正时记号对准（如6100Q发动机是使飞轮罩壳上的刻线与飞轮上的正时符号对准；492Q发动机是使正时齿轮盖上的指针与曲轴前端皮带轮上的正时符号对准）。
然后装回火花塞。
（3）确定断电器触点刚打开时的位置，方法是旋松分电器壳体夹板固定螺钉，拔出中央高压线，使其端头离开缸体3mm～4mm。
接通点火开关，然后将分电器壳体顺凸轮正常旋转的方向转动，使触点闭合。
再反转壳体至中央高压线端头与缸体之间跳火，此时即是触点刚刚打开时的位置。
然后固定分电器壳体，装好中央高压线。
（4）按点火顺序接好各缸的高压分线。
第一缸的高压插在正对分火头的旁电极的插座内，然后顺着分火头工作时的旋转方向，按点火次序接好通往其他各缸火花塞的高压线。
（5）起动发动机，检查点火正时。
起动发动机，使水温上升到70～80℃，在发动机怠速时突然加速。
如转速不能随节气门的打开而立即增高，感到“发闷”，或在排气管中有突突声，则为点火过迟；如发动机内出现金属敲击声，则为点火过早。
点火时间不合适，可调节辛烷选择器。
点火过早时，应顺着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体；过迟时，则反向转动分电器壳体。
待调至使发动机起动容易，怠速稳定，加速敏感，且不出现“发闷”及敲缸现象为止。
（6）行驶中的检查。
一般是将发动机走热至70～80℃，在乎坦的道路上以直接档行驶，车速控制在20km／h～30km／h（不同的发动机，车速要求不同），突然将加速踏板踏到底，如车速急增时能听到轻微的敲缸声，且很快消失，表明点火正时正确；如果听到有明显的敲缸声，说明点火过早；如果加速时感到发闷，且无敲缸声，说明点火过迟。
点火过早或过迟时应继续调节辛烷选择器，经反复试验，直至合适为止。
六、各部件的主要故障及检修
1．分电器的故障与检修
1）分电器的常见故障
（1）断电器触点氧化、烧蚀。
当电容器失效或电容量选择不当（太小）时，由于触点之间产生火花。
会使触点氧化、烧蚀。
触点氧化、烧蚀后由于接触不良，电阻增大而使初级电流减小，次级电压降低。
（2）断电器触点间隙调整不当。
若间隙过大，则触点闭合时间缩短，I减小，次级电压降低；若间隙过小，触点闭合时间虽增加，但由于触点分离不彻底，触点间易产生火花，也会使次级电压降低。
（3）断电器触点臂弹簧弹力不足，使触点臂在发动机高速时被“甩开”，触点不能及时闭合，因而初级电流减小，次级电压降低。
（4）断电器凸轮磨损不均匀或分电器轴松旷，使气缸点火时刻不准，甚至触点不能断开，导致不跳火。
（5）分电器盖或分火头裂损、受潮或绝缘击穿，引起发动机“断火”、“错火”或根本不能发动。
（6）离心提前机构弹簧张力不足，使发动机在低、中速时点火提前角过大；真空提前机构膜片破损，使发动机在低负荷时不能增大点火提前角。
以上故
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