物流运输仓储配送等方面的研究.docx

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物流运输仓储配送等方面的研究

物流运输、仓储、配送等方面的研究

摘要：

现代物流在地区经济发展中的起着重要的作用，也越来越为人们所认识，同时不少省市也将发展现代物流列入了重要议事日程。

物流现代化和经济发展是密切相关的，预计我再今后相当长的时间内中国的经济将保持稳定快速增长，和世界经济接轨的趋势也将加强，这是物流事业发展的大环境。

同时，也推动着物流的运输、仓储及配送等方面发展。

因此，本文将从现代物流的当前问题、发展方向及物流运输、仓储、配送三者之间的关系来阐述我国当前物流。

关键词：

现代物流物流运输仓储配送发展

前言

随着消费者对经济贡献增大，物流行业的发展受到了极大的推动。

以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验将成为电子商务条件下消费者的核心诉求。

据国家邮政局数据，中国快递规模世界第一。

2008年至今，快递业务量由15亿件增至206.7亿件，平均复合增长率为43.9%。

2015年我国规模以上快递业务收入总额接近2800亿元，七年间复合增长率达到31.4%。

但由于物流行业不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及宏观管理上不协调的问题，这些成为制约我国物流业发展的重要因素。

由此，对物流运输、仓储、配送等方面的研究具有重要意义。

一、物流运输、仓储、配送

物流过程的仓储、配送、运输环节中存在的共性问题：

物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。

运输硬技术主要包括运输基础设施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善，运输软技术则包括管理方法，物流技术，物流人员素养等。

我国在运输硬技术方面已经日趋完善，然而在运输软技术方面由于人员素质参差不急等原因存在许多问题。

（一）专业人才不足

现代物流作业过程环节多而复杂，物流信息量大，物流生产具有相当大的不确定性，因而对从业人员的素质要求很高。

目前，我国大多数物流企业缺乏既熟悉物流信息化运作规律，又懂得物流管理的专业人才。

此外，人才流失过高，也是物流企业面临的管理难题。

（二）标准化程度低

物流活动包括运输、仓储、包装、配送、流通加工等多个环节，涉及多种运输方式和若干行业，需要物流信息系统把供应链上的各个环节联结成一个整体，这就需要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍。

而我国由于缺乏信息的基础标准，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式，不同信息系统的接口成为制约。

（三）缺乏拥有自主知识产权的信息系统

目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。

信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付六大核心环节是不可或缺的完整过程，但是，纵观当今中国相对成功的B2B（电子商务）网站也仅仅只是完成了信息发布和网上议价两个过程，而针对生产、仓储、运输、支付等相关物流范畴的网络信息建设，却凸显滞后。

网上物流、传统物流和网上交易三者之间的协调配合信息系统解决方案，是物流企业信息化发展的关键。

（四）提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢

目前，GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例不足三成，在大型物流企业的应用不到二成，在中小企业基本是空白。

（五）管理理念落后

在物流服务中，管理理念较为薄弱的，物流服务的需求方要求不高，造成物流企业管理水平低下，使物流行业整体素质不高，鱼龙混杂。

而反过来说，物流服务的需求方的要求不是不高，而是在现阶段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技术和信息化的物流企业也难以提供高效、及时、可靠、全面的物流服务。

因此，落后的管理理念，仍制约着物流行业的发展。

针对我国物流运输、配送业存在的问题提出解决方案：

（一） 转变传统观念，树立现代物流理念  

加快物流运输业的发展需要转变传统观念，提高物流运输企业员工的现代物流意识，是物流运用领导的现代物流意识。

一是由计划经济观念向市场经济观念转变。

现代物流企业要从计划经济的传统束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响， 转变思想观念主动与市场经济接轨； 二是由市场垄观念向市场一体化观念转变。

物流运输企业要解放思想， 树立全国市场一体化观念， 变生产资料与生产分割为商品市场一体化， 变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念； 三是在企业管在思想观念、 经营战略、 内部管理、 服务水平、 企业文化等方面进行根本改变， 使现代物流观念深入人心。

（二） 整合传统物流企业，提高物流资源的利用率  

我国物流产业的发展，应逐步推进现有物流服务资源的整合，比如，在“物流基地”或“物流中心” 建设方面，应当在建设初期就贯彻整合的原则，充分运用网络技术，在全社会范围内优化资源配置。

再比如， 现行的6个物流系统，即海运物流系统、物资储运物流系统、 生产企业物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等，应实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务的整合，这也是我国物流企业构建供应链策略联盟，参与全球化市场竞争的必由之路。

（三）完善物流仓储

仓储在物流系统中起着至关重要的作用，高效合理的仓储可以帮助企业加快为最流动的速度，降低成本，保障生产的顺利进行，并可以实现对资源有效控制和管理。

近年来，伴随着现在制造企业的发展，仓储业的发展也来越快这就导致了仓储管理的迅速发展，而且仓储管理在现代物流业中所居是我地位越来越高，因此对仓储管路的要求越来越高。

对仓储进行管理，使仓储空间的利用与库存货品的处置成本实现平衡，降低仓储物流成本。

因为仓储是企业物流各个黄姐的交叉点，衔接采购与生产、生产与销售及批发与零售等重要环节。

不仅如此，仓储还是物资流转的重要枢纽，也是信息流通的重要环节。

我国的仓储业也存在着以下问题：

1、仓储企业之间市场竞争加剧

国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓促企业缺乏改造基础设计需要的资金，外国的物流公司纷纷投资艰苦。

我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。

这种趋势加大了仓储企业之间的竞争力度，仓储企业之间市场竞争越来越激烈。

2、仓储技术发展不平衡了，信息化状况不容乐观

（1）很多企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足。

一些大型企业的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、自动化立体仓库等。

而很多企业的仓库作业仍旧靠人工操作。

这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。

（2）信息化技术有了一定程度的应用，但是中小型物流企业信息化整体状况不容乐观。

企业对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流信息化水平较低，其信息化建设也很少从供应链的整体目标出发进行规划。

大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化红狗。

我购物物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。

其中一个主要原因，就是物流各个环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

3、自动化仓储资源利用率不高

当前我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，造成许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。

4、仓库数量大，但布局不够合理

由于各行业各部门为了满足各自的需要纷纷建立自己的额仓库，导致仓库数量众多。

他们都在经济集中地区和交通便利的地方建设仓库，以至于仓储布局极不合理，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。

优化策略：

、

优化仓储布局，充分发挥本土优势。

加强技术改造，强化经营管理。

不断完善仓储标准化体系，走国际化道路。

加强仓储人才培养。

延伸服务领域，提供仓储增值服务。

仓储管理的发展是顺应世界经济发展潮流的，我国仓储业发展势头良好。

实现系统柔性化，采用灵活的传输设备和物流线路是实现物流的仓储自动化的趋势。

二、现代物流当前面临的问题

进入21世纪以来，随着经济的高速发展，物流业正成为新的经济热点。

为促进产业结构的调整和推动区域经济的发展，我国许多城市开始兴建物流运输、配送中心。

物流基础设施得到明显改善。

物流配送的技术水平和整体效率也得到较大程度提高。

但是当前我国的物流运输仍旧存在很多问题，具体表现在：

（一）物流运输成本高  

 在欧美发达国家， 物流运输成本一般只占到物流总成本的三分之一左右。

正常情况下， 我国的物流运输本要占物流总成本的50 ％以上。

因此，我国很多商业企业要比美国的商业企业多支付40 ％ ～ 50 ％的物流运输成本。

2007年， 意大利调查机构“ 亚洲观察家” 组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用于物流运输业的资金高达2000亿美元，是美国的两倍。

（二）物流运作水平低，物流运输时间长  

我国大多数物流运输企业是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上与现代物流业的要求还有很大的差距。

物流企业不仅普遍存在经营规模较小， 市场份额较少，服务功能单一、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，而且物流企业整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念。

此外，由于物流企业整体运作水平较低，物流运输时间被拉长，导致企业流动资金周转率低下。

（三）物流运输进入门槛高，难以形成良性竞争  

货物运输的主要方式有铁路、公路、水运、航空、管道等，其中铁路、水运占有货物运输市场绝大部分份额。

在我国，铁路运输市场长期受到国家的严格管制，经营主体是铁道部，铁路运输市场不存在来自铁路部门以外的竞争；水运业特别是远洋运输市场门槛高， 实质上是寡头垄断市场。

由于市场的分割与垄断，物流行业难以形成良性竞争，从而阻碍了物流运输业的健康发展。

（四）物流运输管理效率低下  

物流管理是以尽可能少的资源投入，在控制成本和环境负担的约束下达到为客户提供服务的目的。

由于我国物流业发展仍处于初级发展阶段，物流管理还处于粗放式经营格局，大部分物流运输企业管理水平低、服务能力较弱。

一是物流装备整体水平低下，主要靠人力来完成各种物流作业。

二是物流信息系统功能后，无法满足现代物流所需要的供应链信息一体化的需要。

三是缺乏统一的物流管理机构，迟缓了物流各节的交接和物流信息的快速传递，致使物流运输管理效率和物流管理水平低下。

同样，当前我国的物流配送也存在很多问题，具体表现在:

（一） 配送的服务核心作用难以发挥送，满足不了用户的多种服务需求。

（二） 目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理。

（三） 物流配送车辆不够。

（四） 物流配送中心选址不能最优化。

三、现代物流的发展方向

（一）、中小型物流企业创新改革

营改增致命的一击；2013年8月营改增全面推进过后，各大物流企业面临进项增值税抵扣问题，导致物流企业税负不降反升，当然重要原因是物流企业作为服务型产业缺乏进项抵扣。

据了解，由于2013年8月之前，各企业会对营改增有一定的准备，所以营改增最后对中小物流企业的影响将从在8月后的半年时间，也就是2014年年度表现很突出，最终导致中小物流企业越来越难做，靠信息转包生存的物流企业将走向陌路。

根据央视调查数据：

截止到14年底，我国现有物流企业700多玩家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车，货车空驶率达50%，每票货转手五六次才到司机手上。

从这数据可以看出主要靠信息转包生存的中小型企业走向末路的必然性。

因此中小型物流企业的创新改革也刻不容缓。

（二）、扶持民营物流企业

从14年的三中全会的信号来看，中央会继续扶持国有企业。

从2013年中国物流企业50强看。

国有占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、