高速公路工程质量通病及防治最全面.docx

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高速公路工程质量通病及防治最全面

第一章编制目的和依据

一、编制目的

为了进一步加强项目路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程质量的控制,减少施工过程中因质量通病问题引起的返工，确保工程质量和工期,特编制《工程质量通病及防治措施手册》。

本手册仅适于mm施工标段。

二、编制依据

（1）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；

（2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）；

（3）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）;

（4）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/019-98）；

（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）；

（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；

（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；

（8）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；

第二章工程概况

一、建设项目情况

二、地质情况

三、气象、水文情况

第三章路基工程质量通病及防治

一、路基施工中压实度不能满足质量验收标准要求

1.形成原因及分析

（1）压实遍数不够；

（2）压路机吨位不满足要求；

（3）填筑层松铺厚度过大；

（4）碾压不均匀,局部有漏压现象；

（5）现场填料含水率偏离最佳含水率过大;

（6）没有对紧前层表面浮土或松软层进行处理；

（7）出现不同填料进行混填；

（8）击实标准用材料与现场所填材料不符。

2。

控制要点

（1）选用适合的机械组合,确保压路机的吨位及压实遍数符合规范要求，保证碾压均匀；

（2）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；

（3）填料应在最佳含水率±2%范围内进行碾压；

（4）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度（固体体积率）符合要求后，再进行当前层的施工；

（5）优先选择级配较好的透水性材料作为填料，填料的最小强度和压实度（固体体积率）符合设计及《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）要求;

（6）不同类的填料应分别填筑，不得混填；每种填料最小填筑厚度一般不宜小于0。

5m；

（7）填料应水平分层填筑，分层压实，压实厚度不大宜压路机吨位范围，路床顶面最后一层的最小压实厚不小于10cm。

二、填挖交界处路基不均匀沉降

1.形成原因及分析

路基零填方概念不清，层位和施工范围确定有误，压实不均;控制标准和施工方法不当。

2.控制要点

（1）路基工程零填方经常出现，精心施工是关键。

零填方的左或右、前或后均为填方段,该段应留出与毗邻的挖方段有足够的纵向碾压长度或横向碾压宽度；填挖交界同期同时碾压，可保证零填方处的压实度，有效地避免差异沉降；

（2）零填路基及路堑路床的压实，应符合设计及《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求;

（3）当路堑、零填路基的路床表面30cm内为换填,其材料符合填料要求时，应进行压实，其压实度（固体体积率）必须符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）要求；

（4）对已出现差异沉降的路段进行返工处理，弄清概念，正确地确定施工层位和范围，严格按相关规范要求进行施工.

三、路基宽度不足、边坡过陡

1。

形成原因及分析

（1）路基坡脚放线不到位；

（2）路基碾压宽度不足;

（3）路基施工过程中防护措施不利、路基防护工程不及时,遭受自然灾害所致；

（4）检查、验收时对边坡比,检查不严。

2。

控制要点

（1）认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象；

（2）路基施工时每一填筑层两侧均应超宽30—50cm填筑、碾压密实；

（3）路基施工过程中采取有效措施加强防护，防止路基坡脚损失,损害路基宽度；

（4）路基完工后,防护工程及时开工，缩短路基裸露时间,减少自然侵害；

（5）施工中间检查、验收时严格检查边坡比（尤其是桥头处）.

3。

处理措施

（1）路基边坡局部亏坡，可用人工夯实补足;

（2）路基边坡亏损严重且段落较长，应开挖台阶并逐层填筑压实。

四、雨后路床或路基填筑层表面积水

1.形成原因及分析

（1）路床或路基填筑层表面凹凸不平，排水不畅;

（2）路床或路基填筑层表面未设置横坡或横坡太小甚至出现倒坡；

（3）路床高程低于周围地面高程，而路基又没有边沟或其他排水设施，以至路床水无法排除。

2.控制要点

（1）路基压实前应整平,表面平整度应达到规定要求；

（2）路床或路基填筑层表面，应根据填料类型和气候状况设2％~4％的双向或单向排水横坡，严禁出现反坡；

（3）路槽开挖后，应做好临时排水措施,与边沟连通；

（4）路基开工前应挖好排水边沟，或做好其他排水设施，永临排水相结合.

3。

处理措施

（1）恢复或设置排水设施；

（2）排除路床、路基填筑层表面积水，对含水率较大填料采用晾晒或其它措施后填筑碾压。

五、路基施工过程中或交工后出现纵向裂缝，甚至形成错台

1.形成原因及分析

（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于故河道处；

（2）沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足；

（3）路基压实不均匀；

（4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；

（5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实；

（6）使用透水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑；

（7）路基下挡墙承载力不足，下沉或外移引起路基开裂.

2。

控制要点

（1）应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘,消除软弱层；

（2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度以满足设计要求；

（3）提高填筑层压实均匀度；

（4）半填半挖路段地面横坡大于1：

5时及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小2.0m的台阶并压实;

（5）透水性，水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；

（6）若遇有软弱层或故河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降;

（7）控制路基边坡符合设计要求，不应出现亏坡现象；

（8）控制路基下挡墙地基承载力符合设计要求，达不到要求时，应及时进行处理。

六、开挖路床或填筑路堤工后出现网状裂缝

1.形成原因及分析

（1）填料的塑性指数偏高或为膨胀材料；

（2）碾压时含水率偏大，且成型后未能及时覆土；

（3）压实后养护不到位，表面失水过多；

（4）下层填料过湿.

2.控制要点

（1）采用合格填料，或采取掺水泥等材料进行稳定处理；

（2）选用塑性指数符合规范要求的材料填筑路基,控制填筑材料在最佳含水率范围时进行碾压;

（3）加强养护,避免表面水分过分损失；

（4）认真组织、科学安排，保证设备匹配合理，施工工序衔接紧凑;

（5）若因下层土过湿,应查明其层位，采取换填材料或掺入水泥等技术措施处治。

七、半填半挖段或深沟、峡谷的填方段以及爆破施工、边坡坍塌、沉陷及滑移

1。

形成原因及分析

（1）路基滑坡的原因主要有：

①设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；

②路基基底存在软土且厚度不均；

③换填土时清淤不彻底；

④填层速率过快,施工沉降观测、侧向位移观测不及时；

⑤路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；

⑥路基顶面排水不畅;

⑦用透水性较差的填料填筑路堤时处理不当;

⑧路基顶面、边坡植被不良；

⑨未处理好填挖交界面，路基处于陡峭的斜面上.

（2）路基坍塌的原因主要有

①地形：

险峻陡峭的山坡是产生崩塌的基本条件；

②岩性：

节理发达的块状或层状岩石均可形成崩塌；

③构造：

当岩层各种构造面或软弱夹层倾向临空面且倾角较大时，往往会构成崩塌的依附面；

④气候：

温差大、降水多、风大风多及干湿变化强烈；

⑤渗水：

在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩石裂隙间的黏聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，就更加促进崩塌的产生；

⑥冲刷：

水流冲刷坡脚，削弱了坡体支掌能力，使山坡上部失去稳定；

⑦地震：

地震会使土石松动，引起大规模的崩塌;

人为因素：

如在山坡上部增加荷载，切割山坡下部，大爆破的震动等；

⑨填料：

取土区沥涝、地下水位高，土壤本身含水率大;路基填料未经严格筛选，粒料光面多,填筑一定高度后，因内摩阻力小而向两侧或一侧下滑使路堤坍塌。

积层及岩面走向演变为滑层面。

2。

控制要点

（1）软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；

（2）加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头;

（3）填料可采用稳定材料，提高路基强度，控制填土速率;

（4）路基填筑过程中应严格控制有效宽度;

（5）加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；

（6）减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施减小洪水对路基的冲刷侵蚀；

（7）对原地面纵坡大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；

（8）用透水性较差的土填筑路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上；

（9）重视路基表层植被，减小雨水的渗入，提高土体的抗冲刷能力；

（10）填方处的斜坡应先开台阶后填筑,填方自下而上分层进行，并确保层层稳定;若所填为块石，则应分层砌筑，层间不重缝；若所填为砂砾，其边坡角应大于自然休止角，以防滑坡；对于长高边坡的填方段，其坡脚应作处理，以防在岩土作用下因坡脚滑动导致滑坡；

（11）购置小型专用压实机具进行施工，以满足窄狭作业场所的需要，确保压实度；

（12）准确判断原地岩土,对工程可能构成的危害进行预估和处理（如膨胀岩不能进水等）；

（13）路基所处的原地面斜坡面（横断面）陡于1：

5时，原地面应开反坡台阶；

（14）路线遇中型崩塌地段，一般应尽量避绕；在无避绕可能时，可采用明洞、棚洞、或悬臂式棚洞等遮挡建筑物；

（15）在小型崩塌或落石地段，尽量采取全部清除办法；如基岩破坏严重，崩塌、落石的来源丰富，则宜采用落石平台、落石槽、拦石堤、拦石墙等拦截构造物；

（16）路基上方的危岩及危石应尽量清除，以防后患；

（17）由软弱结构而引起崩塌的高边坡，可根据情况采用支挡墙或支护墙等措施以支撑边坡，并防止软弱结构面的张开和扩大；

（18）由软硬岩分层所组成的高边坡路段，对坡面上容易风化的软弱岩层,可用采用挂网锚喷或框各锚固形式支护;

（19）在松散堆积物的山坡上开挖深路堑时,应适当放缓边坡或采用分级的边坡，以免导致崩塌；

（20）对边坡坡脚因受河水冲刷而易形成崩塌者，河岸要做防护工程；

（21）在可能发生崩塌的地段,必须做好地面排水；对位于公路下边坡及其附近的排，灌沟渠，要采取加固措施，防止沟渠发生大量渗漏而导致崩塌;

（22）取土区应避开地下水位较高区域,如无法避开，应“码方堆放”沥水后再用,以防填料过湿;

（23）慎重选择填料,禁用光面多、内摩阻力小的填料.

八、路基工后下沉，与桥梁或其他构筑物处形成错台

1。

形成原因及分析

（1）预应力管桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求;

（2）高填方段预压或超载预压沉降尚未稳定，就进行了提前卸载；

（3）软基处理质量未达到设计要求；

（4）结构物的桩未打穿软弱层;

（5）遇有淤泥、软泥时清除不到位，路基与地基原状土间形成软弱夹层；

（6）台背换填料质量，施工过程控制不符合规范要求,填筑层没有充分压实;

（7）构筑物与路基结合部位的填料，特别是开挖后的回填料，施工时分层填筑不严格，碾压效果差,压实度降低.

2。

控制要点

（1）预应力管桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求；

（2）预压或超载预压的同时应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载;

（3）现场试桩，掌握工艺；

（4）路基填筑时彻底清除淤泥,软泥；

（5）路基填料宜选用级配较好的粗粒土；用不同