点火系模块实验指导书.docx

点火系模块实验指导书.docx

《点火系模块实验指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《点火系模块实验指导书.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

点火系模块实验指导书

点火系模块实验指导书

实验一传统点火系的结构认识与分电器拆装实验二校正点火正时

实验三传统点火系的性能检测实验四传统点火系统故障与排除

实验五霍尔式电子点火系故障诊断实验六全电子点火系故障诊断

实验一传统点火系的结构认识与分电器拆装

一、实验目的

认识传统点火系中点火线圈、分电器、电容器及火花塞的结构特点；学会拆装分电器总成。

二、实验设备

1.点火线圈、分电器、火花塞

2.万用表、常用拆装工具、厚薄规、抹布等。

三、实验步骤

1．传统点火系的结构认识

（1）点火线圈的结构认识（见图3－1）

组成：

初.次级线圈，铁芯，瓷杯，外壳，附加电阻等。

图3－1开磁路点火线圈的

a）二接线柱b）三接线柱

1－瓷杯2－铁心3－初级线圈4－次级线圈5－钢片6－外壳7，10，11－接线柱8胶木盖9－高压电输出端12－附加电阻

（2）分电器的结构认识（见图3－2）

1）断电器

组成：

凸轮，触点（下—固定，上—活动），弹簧等

2）配电器组成：

分火头，中心电极，旁电极，配电器盖等。

3）电容器组成：

电极，绝缘体等。

4）离心式点火提前装置组成：

离心块，拨板，弹簧等。

5）真空式点火提前装置组成：

膜片，拉杆，弹簧等。

6）辛烷选择器组成：

刻度盘，指针等。

图3－2分电器的结构

2.分电器的分解

（1）松开低压接线柱螺母，拆下电容器及分电器盖，取下分火头。

（2）拆下断电器底板的固定螺钉、真空提前拉杆上的锁片，取出断电器底板总成。

（3）拆下真空提前装置的固定螺钉，取下真空提前装置。

（4）取出凸轮中心孔内的油毡，拆下凸轮固定螺钉，取出凸轮与调整垫片。

5）拆下离心块拉簧，取出离心块。

6）拆下活动触点上的锁片，取出活动触点、塑料绝缘体、低压接线柱

7）拆下固定触点的固定螺钉，取下固定触点。

3.分电器的组装

（1）按解体的相反顺序组装分电器，装复后的分电器应转动灵活、无卡滞现象。

（2）装分电器盖前，需调整触点之间的间隙，触点间隙标准为0.35～0.45mm，

用塞尺检查。

四、思考题

1．如何调整触点间隙？

实验二校正点火正时

、实验目的初步学会对点火系点火正时的校准方法

、实验设备

EQ-6100Q发动机、正时灯、常用工具等。

三、实验步骤

1．点火正时的观察

2．利用点火正时灯检查正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次，表示一缸的火花塞发火一次，因此闪光与一缸点火同步。

当正时灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，可以看到运转中的发动机在闪光的照耀下，其转动部分（飞轮

或曲轴皮带盘）上的标记还未到达固定指针，即一缸活塞还未到达压缩终了上止点。

此时若调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间。

测量时，先接上正时灯，再将传感器插接在一缸火花塞与高压线之间，并事先擦拭飞轮或曲轴皮带盘上一缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记描白。

置发动机于怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。

调正时灯电位器，使飞轮或曲轴皮带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提角。

用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。

测出的点火提前角，若符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常。

3．点火正时的调整

（1）检查断电器触点断开时的间隙（0.35～0.45mm）

（2）确定第一缸压缩行程上止点的位置（对正时记号）

（3）确定断电器触点刚打开时的位置

（4）按点火顺序接好高压线

（5）起动发动机，检查点火正时，如果不正常，再做调整四、思考题为什么调整点火正时的时候，首先应先调整好断电器触点间隙？

实验三传统点火系的性能检测

一、实验目的学会对传统点火系各部件的测试。

二、实验设备

TQD—3型万能试验台、分电器、连接导线等。

三、实验步骤

汽车电器万能试验台如图3－3为青岛第一仪表厂生产的TQD—3型万能试验台的结构图。

a）b）

图3－3TQD—3型汽车电器万能试验台

a）试验台正面图b）试验台左视图c）试验台右视图d）试验台俯视图

1．点火均匀性试验

（1）将分电器紧固在试验台的专用夹具上，上下调整升降夹具，使分电器轴与调速电机的转轴同心，如图3－4所示。

（2）转速换向开关2、功能开关25分别处于顺转和分电器试验的位置上，检查调速手柄28的位置，应为“0”位，转速选择开关4选择低速档。

（3）将试验台上的附件线F6与分电器上低压接线柱相连，在点火线圈一次侧回路中串接一只附加电阻（1.4～1.5Ω），高压输出端（中央电极）22经高压线与分度盘接线柱6连接。

（4）合上电源总开关1，顺时针转动调速手柄，使分电器的转速在50～100r/min之间，然后调整分度盘31，使某一个火花处于分度盘的零点位置上（或处于整数分度处便于读数的位置上），观察旋转放电指针与分度盘之间出现火花的间隔角度是否均匀。

要求：

4缸发动机火花间隔为90°±1°，6缸发动机为60°±1°。

图3－4分电器点火均匀性试验操作图

2．离心提前机构试验

（1）在上述均匀性的试验基础上，调速电机停转，将转速选择开关4切换到高

速档，转速仍维持在50～100r/min，然后使某一个火花处于分度盘零点位置上。

（2）提高转速，观察分电器在各个规定的转速下，点火提前角是否符合标准。

标准为：

分电器转速在400r/min、600r/min、800r/min、1000r/min、1300r/min时，离心提前角分别为0～1.5°、3～4.5°、6～7.5°、7.5～8.5°、7.5～8.5°。

3．真空提前机构试验

（1）在上述离心提前试验的基础上，将分电器转速稳定在1000r/min，调整分

度盘，使某一个火花处于分度盘零点位置上。

（2）抽动机械真空泵33，见图3－5，观察真空表21在各个规定的真空度下，点火提前角是否符合标准。

标准为：

真空度在13.3Kpa、26.6Kpa、46.6Kpa、

53.3Kpa时，离心提前角分别为1～2.5°、3～5°、5.5～8°、5.5～8°。

图3－5分电器真空提前机构试验操作图

4．火花强度（点火能量）试验

（1）在点火均匀性试验的基础上，改变高压总线与分度盘的连接方式，使高压总线22与分电器中央电极相连，再用分火线使旁电极与三针放电装置24下部火花针相连，转速选择开关4切换到高速档。

（2）将转速调整到1900r/min，火花即以一定的强度在空气隙间轮流发生，然后调整三针放电装置上部的火花针，使跳火间隙增大，直到维持连续火花的最大间隙为止。

（3）读出上部火花针刻度尺上的数值，或者测量上下部火花针间的距离，乘以1.5KV/mm，就可求得二次侧电压，要求：

最大连续火花间隙≥7mm。

（4）试验结束，拆去所有连线，各功能开关、调速手柄退回原位，切断电源。

（5）根据技术标准正确判断试验结果。

四、思考题

1．汽车电器设备均采用负极搭铁，为什么在此选用正极搭铁？

实验四传统点火系统故障与排除

一、实验目的

熟悉点火系线路连接，初步掌握常见的点火系故障的诊断与排除。

二、实验设备EQ-6100Q发动机、常用工具等。

三、实验步骤点火系统的故障，主要有发动机不能起动、发动机起动困难、发动机运转不正常等故障。

现就以发动机不能起动故障为例，用试灯说明该故障的诊断方法：

（1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池存电是否充足。

（2）试灯一端接地，一端接点火线圈“—”接柱，起动中观察试灯的变化情况，如试灯常亮或不亮，说明一次侧（低压）电路中有故障。

如试灯闪烁，说明二次侧（高压）电路中有故障。

（3）也可取出分电器上中央高压线，使线端距离发动机缸体6~8mm，起动发动

机或用一字旋具拨动断电器触点臂，使触点时开时闭，观察高压跳火情况。

如火花能跳过6~8mm，表示一次侧电路正常，故障在二次侧电路，如不能跳火，则故障在一次侧电路中。

（4）一次侧（低压）电路故障的诊断，可按下列流程所示步骤进行：

1）试灯一端接地，一端接点火线圈“—”端，起动中观察到试灯常亮。

2）试灯一端接地，一端接点火线圈

”端。

起动中观察到试灯不亮

（5）二次侧（高压）电路故障的诊断，可按下列流程所示步骤进行：

试灯一端接地，一端接点火线圈“—”端。

起动中观察到试灯闪烁。

四、思考题

1．汽油发动机回火主要是什么原因所致？

2．如何判断发动机缺缸？

实验五霍尔式电子点火系故障诊断

一、实验目的认识霍尔式电子点火系的组成，学会诊断霍尔式电子点火系的故障。

二、实验设备

上海桑塔纳LX小客车或台架发动机、万用表、连接导线、常用检测工具等。

三、实验步骤上海桑塔纳小客车发动机采用霍尔元件为传感器的无触点电子点火系统，取代了传统的依靠分电器凸轮分离或闭合触点，代之以触发器转子、霍尔传感器和晶体管点火控制装置等。

图3－3为该车点火系统的电路。

图3－3上海桑塔纳LX型小客车点火系统电路

1-中央线路板2—点火开关3—点火线圈4—高压导线

5—火花塞6—分电器7—霍尔传感器8—晶体管点火控制装置9—蓄电池

1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池供电正常

（2）判断故障是在低压电路还是在高压电路。

1）起动中观察转速表指针

起动发动机观察转速表，指针不摆动表示低压电路中有故障，指针摆动表示高压电路中有故障。

2）跳火检查拔出高压总线接上一只火花塞，放在缸体上。

起动发动机，或者反复开、关点火开关，观察火花塞是否跳火。

或者打开点火开关，将霍尔信号发生器的信号线反复接地，观察火花塞是否跳火。

如不能跳火，则低压电路有故障，反之则高压电路有故障（需注意的是，当触发叶轮的叶片不在永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，在上述后两步的测试中，是观察不到火花塞跳火的）。

（3）低压电路故障的诊断与排除。

1）检查点火控制装置

点火开关OFF，万用表欧姆档测量点火控制装置1、4脚之间的电阻值，应为0.52～0.76Ω,如不在此范围则表明高压线圈有故障，需调换。

点火开关ON，万用表电压档测量点火控制装置2、4脚之间的电压，应为蓄电池电压。

如无电压显示，则点火控制装置2、4脚与电源正极、负极连接之间断路。

逐点检查高压线圈“+”、中央线路板D23和A8结点、点火开关15结点与接地间的电压，找出故障的部位，然后排除。

点火开关ON，万用表电压档测量点火控制装置3、5脚之间的电压，应＞9V以上。

如＜9V或无电压显示。

则点火控制装置损坏，调换点火控制装置。

万用表电压档测量点火控制装置1、4脚之间的断电保护功能。

点火开关ON后，电压表应在2s内显示为零。

如不符上述要求，则应更换点火控制装置。

2）检查霍尔信号发生器

万用表电压档测量霍尔信号发生器“+”、“—”之间的电压，应＞9V以上。

起动中，万用表电压档测量点火控制装置3、6脚之间的电压，应在0～7V。

如无电压显示，则表示霍尔信号发生器损坏或与点火控制装置之间的连接导线断路。

用欧姆档检查霍尔信号发