燕沙路基施工方案.doc
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吴楚东段道路、排水一期工程路缘石施工方案版次：
一版
HEE/QSE.ZH.C.02.HB.WCDD.JS.31
中国核工业第二二建设有限公司
路基施工方案
文件编号
版次
一版
文件类别
技术方案
层次
C
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0
颁发部门
技术部
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批准日期
CHINANUCLEARINDUSTRY22NDCONSTRUCTIONCO.,LT
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目录
1工程概况 3
2编制依据 3
3场地岩土条件 3
4施工方法和技术措施 5
5拟投入人员配备情况 24
6路基雨季施工控制措施 25
7路基施工安全保证措施 27
1工程概况
燕沙路位于鄂城新区东部，是新区骨架路网“六纵、六横”中“六纵”之一，北起鄂东大道，贯穿鄂城新区东部，南连规划七号路，为交通性、生活性主干路，是鄂城新区内部的主要通道之一，对鄂城新区发展、与鄂州市主城区的沟通以及快速融入武汉城市圈具有重要意义。
本工程路幅宽度为50m，双向六车道三幅路断面布置形式，设计道路长2400m，为城市主干道。
道路中线严格按照规划坐标进行布置，设计起点鄂东大道桩号为K0+045，向南与规划的工业园路、三号路、将军大道平面交叉，跨越杨岭港，与规划八号路平面交叉后；继续跨越马园港，与规划十号路、十一号路和吴楚大道平面交叉，终于规划吴都大道，桩号K2+445。
本工程为改扩建工程，全宽50m：
3.75m人行道+5.5m非机动车道+4.5m侧绿化带+22.5m机动车道+4.5m侧绿化带5.5m非机动车道+3.75m人行道。
道路车行道、非机动车道横坡为1.5%（向外），人行道横坡为2%（向内），均为直线型横坡。
2编制依据
2.1建设单位的有关文件、施工图纸等；
2.2施工现场的实地考察情况；
2.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
2.4《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
2.5《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTGTD31-02-2013
2.6本工程设计文件中的地质说明。
3场地岩土条件
经地质调查和钻探取样分析和现场测试多项指标分析，勘探深度内岩土层可分为9层。
①杂填土，①1素填土，②粉质黏土，②1粉质黏土，③粉质黏土，④粉质黏土，⑤粉质黏土，⑥粉土，⑦1全风化泥质粉砂岩，⑦2强风化泥质粉砂岩，⑦3中风化泥质粉砂岩，⑦31中风化泥质粉砂岩，⑧1全风化硅质粉砂岩，⑧2中风化硅质粉砂岩，⑧3微风化硅质粉砂岩。
①杂填土：
杂色，以粉质黏土为主，该层主要为既有燕沙路路基土。
①1素填土：
黄褐色，松散，以粉质黏土为主，表层含较多植物根系。
②粉质黏土：
黄褐色，可塑，局部夹黏土、粉土薄层。
②1粉质黏土：
灰色、灰袍色、局部黄袍色，软塑-流塑。
③粉质黏土：
黄褐色，可塑-硬塑，局部夹黏土，粉土薄层。
④粉质黏土：
黄褐色，局部灰褐色，可塑-硬塑，局部夹黏土薄层。
⑤粉质黏土：
黄褐色，硬塑，局部夹黏土、粉砂、中砂薄层。
⑥粉土：
灰褐色，褐黄色，密实，湿，局部夹中砂、粉质黏土薄层，土质较均匀。
⑦1全风化泥质粉砂岩：
灰黄色，矿物结构已破坏，岩芯呈粉砂状。
⑦2强风化泥质粉砂岩：
红褐色，原岩结构大部分已破坏。
⑦3中风化泥质粉砂岩：
红褐色，泥质胶结，粉粒结构，层状构造。
⑦31中风化泥质粉砂岩：
紫褐色，泥质胶结，粉粒结构，层状构造。
⑧1全风化硅质粉砂岩：
灰黄色，灰色，矿物结构已破坏，岩芯呈粉砂状。
⑧2中风化硅质粉砂岩：
青灰色，硅质胶结，粉粒结构，层状构造。
⑧3微风化硅质粉砂岩：
青灰色，硅质胶结，粉粒结构，层状构造。
4施工方法和技术措施
4.1技术准备
4.1.1测量准备
4.1.1.1施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括工程图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的检定与校核，测量方案的编制与数据准备，施工场地测量等；检查各设计图的平面位置、高程是否有矛盾，及时发现问题，及时向业主有关人员反映。
4.1.2人员组织
职务
人数
岗位责任
具备的条件
测量负责人
2名
工作组织安排，设备管理，工作质量，工作进度。
从事测量工作5年以上，并具有相应测量岗位证书。
测量员
5名
测量放线操作。
从事测量工作3年以上，并具有相应测量岗位证书。
4.1.3测量仪器配置详见测量仪器配置表。
名称
型号
数量
用途
精度
全站仪
TOPCON-GPT7500
2
平面控制网的测设、闭合、测量放线。
场地高程的测量。
角度测量精度±1″
水准仪
S3
8
标高测量
3mm
钢卷尺
50m
6
量距
1级
4.1.4施工机械使用0.6m3反铲挖掘机、90kw推土机、6T自卸汽车、
15T压路机、3m3装载机。
4.1.5施工过程
4.1.5.1按图纸设计桩号每个30m放出中线、边线，测量点上打入木桩写上桩号，木桩头用红色薄膜袋包裹以便于发现。
4.1.5.2将边桩点线相连，撒上石灰白线，再用挖掘机沿边线开挖1m宽、平均深0.8m沟槽，既作界沟防村民误种带来二次赔偿，也作外侧临时排水沟使用。
4.1.6平面控制网的测设
开工前，对设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于三个点），配合甲方用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按监理规定报表格式填写联测复检成果报告，报送项目总监及业主签认，否则不得进行后序测量工作。
起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经监理签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。
加密控制网的布设形式及布点埋石：
鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设采用导线测量，其加密桩尽量设置于施工区间沿线路两侧的现有高度适宜的永久建筑物的上（无建筑物可利用时埋石布点并加固保护），布点原则以能履盖全标段的测量放线之需要，平均边长控制在（50－200m）左右。
平面控制点加密导线测量采用全站仪，按GB50026－2007规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。
平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签字，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应积极配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。
4.2土方挖运方法
4.2.1路基施工主要分三种：
路基挖方、路基填方、软土路基处理。
4.2.2路基施工工艺图
施工准备
测量放线
土方开挖
路基平整及检验
碾压填筑
检测验收
碾压填筑
路基检测验收
试验路
段施工
4.2.3施工前对取土场地的土质作颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝用于现场，为施工提供技术保障。
4.3软土路基处理
4.3.1水塘段路基处理（部分填塘）适用范围：
桩号K0+270-K0+320左侧、K0+350-K+380右侧、K0+290-K0+340左侧、K0+604-K0+686右侧、K0+780-K0+820右侧、K0+980-K1+030左侧、K1+390-K1+500右侧、K1+465-K1+490左侧、K1+575-K1+590右侧、K1+670-K1+730左侧、K1+250-K1+260左侧段。
4.3.2水塘段路基处理（全塘填平）适用范围：
桩号K1+310-K1+315左侧、K1+385-K1+400左侧、K1+917-K1+940中间段。
路基处于水塘路段时，当路基占用水塘面积较大，路基范围外水塘面积较小的，水塘废弃，按干塘处理，先将整个水塘抽水放干，清除路基范围内淤泥，回填毛渣石，然后分层素土回填至路床顶；路基范围外侧用素土整平至塘埂。
当路基占用水塘面积较小，水塘仍有保留价值时，在坡脚外侧设置编织袋围堰抽水，路基内侧清淤回填毛渣石，然后分层回填6%石灰土至塘埂并压实，塘埂以上用素土填至路床顶，；常水位+0.5m以下边坡采用浆砌片石防护，工程结束后拆除编织袋围堰。
因水塘塘埂处高差大、坡度较陡，为避免不均匀沉降，将塘埂挖台阶处理，台阶宽度应不小于2m，设置4%内向横坡，分层铺设TGSG4040双向土工格栅。
4.3.3工艺流程：
测量放线→（围堰）→抽水→挖软土→挖淤泥→挖降排水沟→装车→外运→土路床碾压检验→填料运输→路基填筑料分层摊铺→分层碾压→铺筑至结构层以下。
4.3.3.1测量放线：
利用全站仪，通过控制导线测设道路中心控制桩点，根据设计横断面放出填筑边线并用白灰线示出，对中线及其各点的高程进行测量，对路基设计横段面进行复核，对设计路线形用中桩和边桩进行现场标志。
为保证路基边坡的压实度，路基两侧设计边线外各加宽50cm作为填筑边线，路槽按设计图纸放坡。
4.3.3.2降排水：
为了保证路基施工在干燥情况下进行，需要进行降水，采用施工红线外两侧进行井点降水，间距30米。
a围堰：
当路基占用水塘面积较小，水塘仍有保留价值时，在坡脚外侧设置编织袋围堰抽水，编织袋围堰采用双排围堰中间筑土夯实，筑土宽度1m，围堰高出水面50cm，待工程结束后拆除编织袋围堰。
b采用抽水泵抽明水，将水抽入附近沟渠
4.3.3.3淤泥软土挖掘运输
a路基开挖遵循从上到下、人机配合的原则，施工采用斗容量0.6m3挖掘机装6T自卸汽车外运，施工过程针对不同路段、不同地理结构，采取不同的开挖方式和开挖深度，开挖深度较小，地质结构较好处，采用一次开挖到位并装车。
开挖时运输车辆无法靠近挖掘机作业半径进行装车时（如开挖后含水率较高、软基沼泽地、水塘淤泥、山体太高等）采用挖机分次倒转至施工可装车处，挖机实际作业半径按4m计算。
b对淤泥、结构松散、土质不均匀、强度低，压缩性高土壤进行清除外运至废弃场堆放。
路槽土方开挖采用反铲挖掘机进行土方开挖，为了加快施工进度、采用相对而行方式进行。
路槽开挖完后立即进行基底检查验收，经检验合格后，及时进行运土分层回填。
当基底含水量于含水量过大时，请示相关技术部门，进行基底处理，应看好天气，尽量做到随挖随填，及时压实。
c在挖掘机工作范围内，不允许进行其他作业。
修土人员必须在挖掘机工作以外施工
d挖掘机派专人指挥，不得超越挖土范围，严禁超挖。
4.3.3.4外运、弃土场施工
a对淤泥、结构松散、土质不均匀、强度低，压缩性高土壤进行清除外运至废弃场堆放。
采用自卸汽车外运时，为防止在运输途中的弃土洒落、装车时要避免超高、必要时车箱上部需加覆盖，沿线需派专指挥、专人清扫、并配洒水车降尘。
b通常弃土为淤泥及结构松散、含水量大、压缩性高的土方、运输车辆无法跟进卸载，弃土场采用90kw推土机推平，推距应不小于80m。
当推大于80m时，场内需用毛渣石铺筑便道、宽7m、厚80cm、长度根据现场所需据实。
c弃土场原则上由业主指定，当业主委托施工方自行解决时，业主需对弃土场青苗补偿费及土地租用费进行签证据实。
4.3.3.5软基换填
a如遇水塘或地下水较丰富及施工区域外围水系无法实现导流时，施工过程中需挖滤水沟、积水坑，滤水沟不小于1.2m*1.2m，平均深度不低于1m，集水坑不小于4m*4m*2m深。
滤水沟、积水坑应采用片石满填有利于水滤到积水坑进行集中抽排，尽量保证干槽施工。
b路槽开挖完后须进行路床碾压检验，当发现土路床反弹承载力不足需超挖时、请示相关技术部门进行核实，并进行相应的基底处理。
4.3.4毛渣石运输及铺装
4.3.4.1施工区域内山体石方采用喙木鸟机械拆除、0.6m3履带式挖掘机挖石渣装车、8T自卸汽车装运石渣，在装车过程中，注意粗细料的均匀搭配，根据现场情况确定填料运输路线，专人指挥运输车辆，毛渣石运距按外部运输加内部运输计算。
4.3.4.2摊铺及整平，石料如其岩性相差较大，应将不同岩性的石料分段填筑及碾压。
4.3.4.3当石料粒径较大，填层较厚，石块间隙较大时，可在每层表面空隙填入石渣或石屑，使空隙填满为止。
4.3.4.4毛渣石底层摊铺前，应土路床进行碾压检验，当软基挖至图纸设计深度，若发现土质仍然松软或含水量过大时，有反弹现象，应及时通知相关技术部门，采用其它有效办法进行处理，（如继续超挖、采取用石料换填等处理方案）。
4.3.4.5在检验合格后再分层填筑，分层压实。
应先铺填大石料，大面向下，小面各上，摆平放稳，再用小石块找平。
路基在压实前，应摊铺平整，局部不平整处人工配合机械以石屑找平。
振动压路机进行分层碾压时，先静压一遍，然后再由弱振到强振，最后现再静压一遍，碾压速度应控制在1～2Km/h。
碾压时直线段由两面侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。
横向接头处压路机一般应重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段倾向应重叠1.0m～1.5m，应做到无漏压，无死角，保证碾压均匀。
碾压完成后，石料表面应平整，无石料露头，无孔洞，空隙。
采用12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，可判断为密实状态，否则重新碾压，直至合格。
4.3.4.6毛渣石路基完成后应会同监理及有关单位验收，合格后经监理工程师签认，方可进行下道工序施工。
4.3.5取土选定及挖装、运输
4.3.5.1先拟定2-3个取土场，供选择并对土质颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等进行试验，确定土质是、否符合要求，确定合格后选定其中距施工现场较近的1个。
4.3.5.2取土场选定后，先用推土机对表面种植土进行清表施工，然后采用0.6m3反铲挖掘机挖土装车，6T自卸汽车运输，运输路线及运距由业主组织相关位进行核实认定，运输过程中派专人指挥。
4.3.5.3取土场原则上由业主指定，当业主委托施工方自行解决时，业主需对购土资源费进行认定。
4.4填土施工
路基填方机械为主，人工辅助，施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。
4.4.1摊铺
4.4.1.1填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层厚度不大于30cm，不小于10cm由低处向高处，由两边向中心填筑。
路基边坡按设计要求采用1:
1.5系数进行填筑，以确保路基边缘有足够的压实度。
4.4.1.2测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意虚铺厚度。
土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。
4.4.1.3分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利面层排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。
施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。
4.4.2碾压
压实采用18T振动式压路机碾压。
压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。
碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15～20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；道路边缘，检查井周围以及其它压路机碾压不到的地方应采用机械打夯完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应酒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。
压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。
4.4.3施工检测
做好碾压密实度的检测控制。
每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。
路拱成型一段后刷坡整型，将多余土方调运至下段使用。
4.4.4质量检查
4.4.4.1填筑前，首先对回填段进行地形、剖面的测量复核，并把测量资料报送工程师复检。
其次对测量后的基槽进行基础面的清理，然后报工程师进行回填前的验收，验收合格后方可回填。
4.4.4.2土方填筑时，对填筑段选派有经验的工程技术人员在现场填筑中进行监督并密切配合工程师监督人员的工作。
4.4.4.3在土方填筑过程中，根据工程师批准的土方填筑检测计划对每步土进行检测，检测合格后把检测资料报送工程师并报请工程师进行抽检，复检合格并经批准后进行下步土的回填。
4.4.4.4在堆土料场，不定期对土料的含水量进行检查，对于含水量较高的土料必须翻晒，待其含水量达到要求后方可进行回填。
4.4.4.5在工程师检查后对不合格的回填土，彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强。
4.4.4.6土方填筑完工后，首先对工程全部填筑部位按国家有关规范规程规定的有关内容进行自检，自检合格后报请工程师进行验收。
4.5石灰土填筑
本工程所用石灰均通过实验室检测，氧化活性钙含量符合要求。
根据设计要求，我们对选用的土源和石灰在监理的见证下取样，并送业主委托的有资质的质量检测单位分别进行了6%石灰土轻型、重型击实检测，以确定掺量6%的石灰土的最大干密度和最佳含水率。
4.5.1施工方案
4.5.1.1本工程道路路基回填设计要求采用石灰掺量为6%的石灰土，每层松铺厚度及每平方米掺入石灰重量按试验段数据计算。
4.5.1.2石灰土采用路拌法施工程序如下：
施工准备→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→摊铺石灰→路拌机拌合→检查拌合深度、含水量和石灰剂量→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查。
4.5.2准备工作与施工要求
4.5.2.1施工准备工作
石灰土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合质量标准的规定。
石灰土施工前，对下承层土基用压路机或等效的碾压机械进行3~4遍碾压检验。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰等、路拌、碾压措施进行处理。
土基面上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；搓板和辙槽应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。
4.5.2.2施工要求
石灰土在夏季不受气温的影响，避免在雨天进行石灰土底基层的施工。
石灰土施工时必须遵守下列规定：
a细粒土尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于10mm；
b配料必须准确；
c石灰必须摊铺均匀；
d拌合必须均匀；
e要严格掌握石灰土层厚度和高程，路拱横坡与面层一致；
f应在石灰土处于或略小于（如小于最佳含水量1~2%）最佳含水量时进行碾压，直至达到下列按灌砂试验法确定的压实度：
项目分类
路面底面以下深度
（cm）
机动车道最小压实度
非机动车道及人行道最小压实度
填方路基
0-80
95%
92%
80-150
93%
91%
150以下
92%
90%
低填及挖方路基
0-30
95%
92%
30-80
93%
4.5.3施工放样
4.5.3.1在土路基的面层上恢复中线，直线段每30m设标志桩，平曲线段需加密每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设置指示桩。
4.5.3.2根据路面的设计标高，推算出路基顶面设计标高，确定路基填筑高度,以满足路基设计标准，每层压实后需及时进行标高测量，以控制下层回填厚度。
也可以在边桩位置设立指示桩，并将路基各层位标高测放到指示桩上进行施工控制。
4.5.4铺土
依照设定的高程指示桩，用石灰粉划出横向灰线，结合预先的示宽灰线，使之形成灰线格网，然后依据指示桩上标注的铺土高度，计算出每格内的用土量，采用6t自卸汽车将采集的土源运卸至各灰格中，经推土机摊铺、人工拉线修整到位后，用18t振动式压路机稳压1-2遍至表面平整
4.5.5铺石灰
在稳压平坦的土层上重新用石灰粉分划网格，同样依照指示桩所示的铺高计算每格用量。
采用经计量的装载机将石灰运卸至各网格中，经人工均匀摊铺平整后，采用铧犁翻耕旋拌2遍，旋耕机旋拌2遍，稳定土路拌机旋拌2遍，旋拌结束再用振动式压路机碾压平整。
4.5.6路拌法施工技术措施
4.5.6.1石灰土施工前下层路基表面应平整，坚实，按设计要求设置路拱，没有任何松集料和软弱地点；
4.5.6.2石灰土摊铺前要逐个断面检查下土路基是否符合设计要求；
4.5.6.3如土过干，要事先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值，细粒土闷料一夜，中粒土和粗粒土视细土含量多少可适当缩短闷料时间。
4.5.7拌合与洒水
4.5.7.1集料采用稳定土路拌机拌合，拌合深度要达到稳定层底，施工过程中设专人跟随路拌机，随时检查拌合深度，严禁在拌合层底部留有“素土”夹层，拌合应破坏（约1cm）下承层的表面，以利上下层的粘结。
4.5.7.2在拌合过程中，应及时检查含水量，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值（视土类而定可大于1%左右），洒水距离应长些，水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌合段2m以上。
洒水车不得正在进行拌合以及当天计划拌合的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。
拌合机械要紧跟在洒水车后面进行拌合，以减少水分流失。
4.5.7.3在洒水拌合过程中，要配合人工拣出超尺寸的颗粒，消除粗细集料“窝”以及局部过分潮湿之处，拌合完成的标志是：
混合料色泽一致，含有灰条、灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水分合适均匀。
4.5.8整型
4.5.8.1石灰土拌合均匀后，先用平地机初步整平，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时在返回刮一次。
在用平地机整平前，先用齿耙把低洼处的表层5㎝以上耙松，避免在较光滑的表面上产生薄层上找补的情况，在整型前，先要用平地机快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整。
4.5.8.2每次整型都要按设计的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。
在整型过程中，严禁任何车辆通过。
4.5.9碾压
4.5.9.1石灰土施工前，根据试验段施工情况，由土路基上和松铺后各测量一次标高，两次所得标高相减得出松铺厚度；压实后再测一次标高，此次标高减去填前所测标高所得值为压实厚度。
由此控制松铺厚度及压实系数K。
4.5.9.2整型后，当石
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