精品建筑施工资料三都车站无砟道岔施工组织设计最终稿.docx
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精品建筑施工资料三都车站无砟道岔施工组织设计最终稿
第一章编制依据及范围
1.1编制依据
1。
《简支梁及桥台、连续梁、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（贵广贵贺施轨04—1、04-2、02）。
2。
《桥梁地段18号单开道岔〔客专线（07）009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05—02—01）。
3。
《桥梁地段4。
8m线间距18号〔客专线（07）009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05—02—03）。
4.《路基地段4。
8m线间距18号〔客专线（07）009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05-01—05）。
5。
《路基地段18号单开道岔〔客专线（07）009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05—01-01）。
6。
《路基地段18号单开道岔〔GLC（07）02W〕岔区轨枕埋入式无砟轨道设计图》（贵广贵贺施轨05—01—02）。
7.《无砟道岔设计技术交底》（中铁二院2013年4月）.
8.中华人民共和国及原铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法,主要有：
《中华人民共和国安全生产法》（2011）
《中华人民共和国水土保持法》（2010）
《中华人民共和国环境保护法》（1989）
《客运专线道岔暂行技术条件》（2005）
《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设［2010]241号）
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
《铁路混凝土施工质量验收标准》（GB10424-2010）
《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）
《关于做好贵广铁路无砟轨道先导段施工准备的通知》（贵广工管电〔2012〕49号）
9。
现场勘测调查资料.
10。
近年来铁路施工经验、方法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
11。
我单位在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验.
1。
2编制范围
适用于新建铁路贵阳至广州铁路工程三都车站无砟道岔铺设。
含底座板、道床施工、道岔粗和精调、道岔安装等工作内容。
第二章工程概况及特点
2。
1工程概况
新建贵阳至广州铁路2标段DK141+448.939～DK142+925.400段三都车站位于三都县普安镇范围，车站中心里程为DK142+220。
站场范围内含9组18号长枕埋入式无砟道岔.
道岔
编号
轨型kg/m
道岔类型
岔心里程
1
60
桥梁
18#
左开单渡线
DK141+483。
018
3
60
桥梁
18＃
左开单渡线
DK141+569.418
5
60
桥梁
18＃
左开单开
DK141+732。
876
7
60
桥梁
18＃
右开单开
DK141+732。
876
2
60
路基
18＃
右开单渡线
DK142+847.997
4
60
路基
18#
右开单渡线
DK142+761。
597
6
60
路基
18＃
右开单开
DK142+603。
679
8
60
路基
18＃
右开单开
DK142+486。
679
10
60
路基
18＃
左开单开
DK142+527.023
贵阳
广州
图2—1三都车站18号道岔分布示意图
2。
2设计概况
本车站道岔按照桥梁及路基设计，主要参数如下:
表2—2道岔设计参数表
道岔类型
编号
容许通过
速度
道床/底座（砼强度）
底座/道床
（厚度）
岔区轨道高度
桥梁地段4.8m线间距18号〔客专线（07）009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道
1、3
直向：
350km/h;
侧向:
80km/h
C40/C40
235mm/373mm
860mm
桥梁地段18号单开道岔〔客专线（07）009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道
5、7
直向:
350km/h；
侧向：
80km/h
C40/C40
235mm/373mm
860mm
路基地段4。
8m线间距18号〔客专线（07）009〕单渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道
2、4
直向：
350km/h;
侧向:
80km/h
C40/C30
300mm/308mm
860mm
路基地段18号单开道岔〔GLC（07）02W〕岔区轨枕埋入式无砟轨道
8
直向：
200km/h；
侧向：
80km/h
C40/C35
300mm/308mm
860mm
路基地段18号单开道岔〔客专线（07）009〕岔区轨枕埋入式无砟轨道
6、10
直向：
350km/h；
侧向：
80km/h
C40/C35
300mm/308mm
860mm
2。
2工程特点及施工重难点
2.2。
1工程特点
正线为一次性铺设跨区间无缝线路，具有设计起点高，施工工艺新，质量标准高的特点。
2.2.2工程重难点
1.如何合理、高效的组织车站道岔施工，确保节点工期,将是车站道岔施工的重点.
对策:
编制合理的施工组织设计,合理布置现场物流及施工顺序;
根据节点工期要求，明确进度指标，细化节点，建立节点工期考核制;
加强各工序间的协调，确保线下工程及时提交施工场地;
各项计划需超前，加强与道岔厂家的联系，避免因材料供应影响工程施工;
2。
无砟道岔精度要求高，几何尺寸和精度是质量控制的重难点。
对策：
加强测量人员的技术培训和责任心，所有测量人员必须熟悉图纸和道岔施工的工艺流程;
采用多级复核制，制定责任人，并派驻公司精测组现场进行指导和督查,确保测量符合规范要求;
3.如果道岔组件在运输或者吊装的过程中发生变形，就有可能对后期的精调工作增加难度，甚至只能更换道岔组件。
无砟道岔施工的运输、吊装是无砟道岔施工重难点。
对策：
编制合理的运输和吊装方案，该方案必须审批后方可实施;
现场合理规划存放场地,规范存放，指定专人进行看护；
吊装前必须严格按照方案吊点位置进行试吊,吊运过程中指派专职指挥。
⑷道岔运输至现场后，派专人对道岔钢轨件、配件及岔枕进行数量清点、查看外观质量、目测钢轨件平直度等,做好相应的记录。
第三章 施工方案
3。
1总体施工方案
无砟道岔铺设施工釆用“原位法"进行,计划在正线铺轨前完成。
拟投入专业无砟道岔架子队进行施工，道岔焊接采用铝热焊，由我标段铺轨项目部委派专业队伍进行焊接。
道岔质量由业主安排评估验收。
道岔混凝土由6号拌合站供给.
无砟道岔道床板及底座板施工前,首先对线下工程进行验收，沉降、变形及CPIII评估合格后，方可进行无砟道岔施工。
根据线下工程的施工进度，节点工期的要求，为满足现场物流组织,三都车站拟定1号、3号单渡线道岔作为首件工程实施。
首件工程评估验收完成后将及时开展其余道岔施工,采用2套工装,流水作业。
道岔施工顺序为：
1号、3号→5号→7号→2号、4号→10号→8号→6号（道岔编号）（见图3-1）。
图3-1三都车站道岔施工顺序图
道岔底座板及道床钢筋制安采用部分加工场制作，板筋现场绑扎的方式进行。
在车站站场路基DK142+150大里程方向左侧设置临时钢筋堆放场及加工场（场地范围约80m2）,场内加工半成品钢筋。
道岔底座及道床混凝土采用6＃工区拌合站集中生产,搅拌车运输，泵送灌注的方式.
3.2道岔装卸、运输与存放
三都车站位于三都县普安镇，进站便道利用线路正线，道岔可经由夏蓉高速丹寨出口经地方公路进入普安镇,由施工便道沿正线路基进入道岔设计位置附近卸料存放，运输道路半径及路况能够满足道岔运输要求。
道岔的装卸、运输和存放应保证道岔质量。
装卸作业应在厂家技术人员指导下由具有专业吊装资格的人员操作,运输路线和存放场地需提前调查测量,确认满足道岔组件的运输和存放条件后,再按计划有序进场。
三都车站道岔存放位置布置图
四线特大桥：
第一组道岔存放与3号道岔岔前位置，吊车摆放与线路右侧18＃桥墩旁；第二组、第三组道岔存放在7号道岔位置，第二组道岔吊车摆放线路右侧单线过渡段位置；第三组道岔吊车摆放与线路右侧24＃桥墩旁。
（见图3—2）
路基道岔存放原则就近存放方便吊装即可。
图3—2桥梁地段道岔存放区示意图
3。
2。
1吊装前检查
1。
操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好吊带及各种起重工具。
2。
人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸均采用吊装扁担梁及柔性吊带,以免造成产品零部件表面污染及磨损，降低产品质量特性。
3.吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
3。
2。
2轨枕及钢轨件的吊装
1。
道岔吊装
对于超过12米长的各种类型的道岔部件需要使用吊梁.⑴钢轨件的吊装用一台汽车吊及吊梁卸（如图3-3），其中每件吊梁长度12米,每个吊梁上有四个吊环。
图3—3道岔吊装示意图
⑵现场仔细核对道岔部件的吊点标记是否与设计位置相符,各区域的道岔吊点位置按设计图布置（见图3—4）。
图3—4道岔吊点示意图
⑶吊装作业要求
①采用75t汽车吊进行吊装，横梁采用12m长工字钢焊接制作，吊索采用吊带.
②按照上述不同轨件吊装图布置吊点，吊具与钢轨连接完成后,要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查.
③先进行不大于200mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具及锁具的可靠性。
④试吊无误可直接起吊,起吊时应慢速启动,注意保持平稳.
⑤钢轨组件起吊时要特别注意防止翻转，起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向.
⑥组件离存放位置高度小于1000mm时要注意减小下降速度。
⑦钢轨件落地后要保持起重机具存在一定受力状况,检查无误后方可落实。
2。
岔枕的装卸
⑴岔枕垛的吊卸
①应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞,发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。
②在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。
③严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊.
④岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。
⑤不论临时存放还是长期存放，均不允许高于4层岔枕垛叠放。
⑥吊卸过程中应注意岔枕桁架钢筋变形、螺栓防护孔保护。
⑵单根岔枕吊卸
吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60°,该方式对岔枕长度没有限制.
3。
弹性铁垫板装卸
⑴在装卸过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免产品在装卸过程中的磕碰、摔打、撞击.
⑵禁止将产品一边放在地面上进行拖动。
⑶弹性铁垫板在装卸过程中严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触，并应防止曝晒。
⑷开箱后取出的产品应水平放置在转运托盘上,每个托盘上只允许堆码一层产品.
3。
2。
3运输
1．道岔通过公路运输,根据不同长度的道岔钢轨组件选用拖挂汽车和液压模板轴线运输车。
运输车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定.保证运输和吊装过程中道岔不变形.
2．提前考察、测算汽车运输路线,对小半径地段进行临时拓宽和改道。
确保道岔轨排顺利、安全运达施工地点。
3．道岔产品运输属大组件运输，需采用专用的夹具固定，转换设备应采用专用包装箱包装运输。
4．为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，宜采用长短枕分别捆绑、搭配装运方式.
3.2.4存放
1．钢轨件存储
⑴道岔及构配件进场后，应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。
⑵道岔存放场地应平整坚实，在地面间隔3米铺垫垫木，与地面直接接触的最底层垫木的横截面应加大，做成250x150mm,以上层间垫木尺寸
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