第1章 发展史.pptx

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民航概论中国民航大学空管学院闫凤良程主要容课内1.民航的基本概念和民航的历史2.民用航空器3.航空器活动的环境及导航4.空中交通管理5.机场6.航空运输7.民用航空器的适航和维修8.通用航空课程总括程主要特点课1.民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；2.紧跟新的方法、新的技术的发展；课程总括民航的目的学习概论全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的问题、限制、前景和挑战掌握民航各部门基本知识树立全局观点培养民航意识课程总括第一章总论第一节基本概念一、民航在航空工业中的位置一、民航在航空工业中的位置1.航空制造业第一章总论第一节基本概念2.军事航空业第一章总论保家、家部安定及世界和为卫国维护国内平而行的事性的航空活。

进军质动3.民用航空第一章总论利用航空器事民性的航空活。

从间质动二、民航的定义二、民航的定义Q使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的航空活动，称为民用航空第一章总论第一节基本概念三、民航的分类三、民航的分类第一章总论第一节基本概念1.商业航空（航空运输）n旅客运输n物货运输家交通系国运输统n路铁运输n公路运输n水路运输n管道运输n航空运输2.通用航空n工航空业n航空农业n航空科研n公务n私人n行飞训练n航空体育商业航空商业航空客运货运第一章总论第一节基本概念第一章总论第一节基本概念通用航空通用航空通用航空通用航空第一章总论第一节基本概念四、民航系统的组成四、民航系统的组成第一章总论第一节基本概念Q政府部门Q民航企业Q民航机场Q参与通用航空各种活动的个人和企事业单位中国民用航空管理机构中国民用航空管理机构中民用航空局国北地东区管理局北地华区管理局地华东区管理局中南地区管理局西北地区管理局西南地区管理局新疆地区管理局交通部运输第一章总论第一节基本概念中国民用航空局直属机构中国民用航空局直属机构中民用航空局国中民航国大学空中交通管理局机关服局务航空安全技中心术中民航国社出版社报民航院总医中民航国行院飞学中民航国管理干部院学第一章总论第一节基本概念民航企业民航企业Q从事民航业有关的企业Q航空公司Q油料公司Q航材公司Q销售公司Q航空服务公司第一章总论第一节基本概念航空公司油料公司航材公司维修公司第一章总论第一节基本概念民航机场民航机场机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个地区的公众服务设施。

第一章总论第一节基本概念南京口机禄场深安机圳宝场第一章总论第一节基本概念参考资料参考资料第一章总论第二节目的与方法第三节民航的历史和第三节民航的历史和发展发展第一章总论一、世界航空史的发展一、世界航空史的发展早期：

模仿的鸟类尝试n羽毛或木材粘在手臂上，行将轻质贴尝试飞n果常常是灾性的结难第一章总论第三节民航史航空史人物

（一）航空史人物

（一）n洲文欧艺复兴n思考行器认真过飞n在大约1250年成、书1542年才出版的著作工艺和自然的奥秘中，培根提出了力行的念。

然动飞概虽他的想相粗糙，但人把他看作设还当简单们历史上第一个提出类似20世纪飞机概念的人。

n培根生不得志，生前曾手稿送一些宗袖，终将给教领但有得到重，加之其著作大都在他死后几百年才没视出版或成通用文字，因此培根的译飞行器思想没有对后世产生什么影响。

第一章总论第三节民航史罗吉尔培根（R.Bacon，约1220-1292）达芬奇（LeonardodaVinci14521519）手稿论鸟的飞行于1505在佛罗伦萨完成第一章总论第三节民航史航空史人物

（二）航空史人物

（二）达芬奇的航空学研究可以分成三大部分：

n关于飞行的理论和原理n飞行的稳定性和控制n飞行器设计第一章总论第三节民航史可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表），达芬奇对航空发展没有产生任何影响。

伊曼纽尔（EmanuelSwedenborg16881772）第一章总论第三节民航史航空史人物（三）航空史人物（三）发表首篇关于飞行的论文“SketchofaMachineforFlyingintheAir”蒙哥尔菲亚兄弟（TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）第一章总论第三节民航史航空史人物（四）航空史人物（四）1783年成功制造了热空气气球并使之升空亨利戈法德（HenriGiffard18251882）第一章总论第三节民航史航空史人物（五）航空史人物（五）球装上螺旋，用将气桨2.2kw蒸汽机，在巴驱动黎上空以2.68m/s的速度作了首次行，就是飞这有力、可操球艇的生。

动纵气飞诞Q乔治凯利（SirGeorgeCayley1773-1857）第一章总论第三节民航史航空史人物（六）航空史人物（六）乔治凯利G.Cayley（1773-1857）n为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理n论文论空中航行（1809）被认为是现代航空学诞生的标志。

论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。

n他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。

第一章总论第三节民航史Q里林塔尔（OttoLilienthal18481896）第一章总论第三节民航史航空史人物（七）航空史人物（七）现代航空之父第一章总论第三节民航史航空史人物（八）航空史人物（八）Q皮尔庞特（SamuelPierpontLangley1834-1906）1896年5月6日,所发明的AerodromeNo.5首次实现重于空气的持续飞行。

首次飞行1000米，二次飞行700米，速度40km/hr。

Q莱特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡娜州罗兰的KittyHawk首次力、实现动驱动可操、重于空的行。

纵气飞第一章总论第三节民航史航空史人物（九）航空史人物（九）开辟了航空的新纪元。

Q布赖里奥（LouisBleriot）第一章总论第三节民航史航空史人物（十）航空史人物（十）1909年7月25日，“布里”驾驶莱奥XI机法加飞从国来飞达英多佛尔，用国时37min，行飞约40km，成世界上第一为个乘机英吉利海的人，也是飞飞跃峡历史上第一次国际航行。

第一次世界大战（1914-1918）第一章总论第三节民航史航空史1919年法国开辟第一条空中定期航线（巴黎布鲁塞尔）第一章总论第三节民航史航空史1919年1945年：

初创30年代DC-3投入航线第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展第一章总论第三节民航史航空史1950年英“子爵”国号螺旋机涡轮桨飞投入使用1952年英国机涡轮喷气飞“彗星”投入航使用号线波音707、DC-8投入服务,代的到喷气时来（1958年）第一章总论第三节民航史航空史1945年1958年：

大发展波音707DC-81969年B747投入航线运营超音速客机Concorde首次飞行第一章总论第三节民航史航空史1958年以后：

民航进入全球化、大众化时期第一章总论第三节民航史B787A380航空大事记n1782年，法国JosephMontgolfier制造出热气球n1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行（没有载人）n1891年，OttoLilienthal的滑翔机第一次飞行n1900年，GrafvonZeppelin的飞艇成功飞越博登湖（Bodensee）n1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力飞行第一章总论第三节民航史1915年，容克（Junker）开始制造全金属飞机1919年，第一次横穿太平洋的飞行1927年，CharlesLindburg完成第一次纽约至巴黎的不停顿飞行1929年，GrafZeppelin号飞艇22天环球飞行1932年，第一位女飞行员AmeliaEarhart横穿太平洋1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡36人第一章总论第三节民航史1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营1958年，PanAmerican公司开设了纽约至欧洲的喷气机航班1961年，第一次劫机事件。

一名男子在美国劫持了Miami飞往KeyWest航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴第一章总论第三节民航史1970-2007全球旅客运输量第一章总论第三节民航史二、中国民航史二、中国民航史Q旧中国时期（19201949）Q1909冯如研制试飞成功了一架飞机Q1910北京南苑也研制成功了一架飞机Q1918年，北洋政府设立航空事务处Q1920年北洋政府开通了北京天津航线Q1928-29开通了上海南京航线Q1930年成立了中国航空公司Q1931年成立了欧亚航空公司Q1933年成立了西南航空公司Q1936年开通了广州河内的第一条国际航线Q1937年-1945年抗战时期第一章总论第三节民航史冯如（1884-1912）第一章总论第三节民航史1909年9月21日，旅美如着自制的华侨冯驾驶飞机如一，在克市上空翔了八百多公尺，安全着冯号奥兰翱，揭了中航空史的第一。

如的成功，向全人展陆开国页冯类现了中人民的智能和能力，中在世界早期航空史上得了国为国赢大的。

极荣誉驼峰航线n驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重庆，全长550英里。

第一章总论第三节民航史（1942-1945）驼峰航线第一章总论第三节民航史n从1942年5月初到1945年底，援助中的物的国资81%是在“峰航”上完成的。

航的通，粉碎驼线这条线开了日大模封，定洲及人反法西斯军规锁对稳亚战场类侵略起了重要的作用。

n据后美官方的据，在“峰航”上一共战国统计数驼线损失机飞468架，平均每月达13架；牲和失踪行牺飞及机人共员组员计1579人。

驼峰航线第一章总论第三节民航史新中国时期第一阶段，筹建时期（19491978）第一章总论第三节民航史1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

1949年11月9日，“两航起义”1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。

1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。

1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。

两航起义Q两航指原国民党政府的“中国航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。

Q1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。

Q起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C46型14架、C47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。

Q两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。

第一章总论第三节民航史两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争第二阶段，稳步发展时期（19781987）第一章总论第三节民航史1980年，民分。

民航离建制，民航军开脱军队局隶于空改院直机，行企从属军为国务属构实化管理。

业民航局下北京、上海、广州、成都、州设兰（后至西安）、沈迁阳6地管理局。

个区第一章总论第三节民航史第三阶段，重组扩张时期（19872002）1987年，政企分开。

民航行以航空公司机对业进与分特征的体制改革，建了场设为组6家骨干航个国空公司（中航空公司、中方航空公司、国国际国东中南方航空公司、中西南航空公司、中西北国国国航空公司、中北方航空公司国）在原有管理局的基上，建了民航础组北、华华东中南、西南、西北和北东六个地区管理局。

1993年，中民用航空局改国称中国民用航空总局，院直机，机格属国务属构构规由副部整正部级调为级2002年，民航行完成周量业运输总转165公里亿吨、旅客量运输8594万人、量货邮运输202万吨20年间我国的旅客运输量增长第一章总论第三节民航史n2002年，民航再次行重，建业进组组6大集公司（团中航国空集公司团、方航空集公司东团、南方航空集公司团、中国民航信息集公司团、中航空油料集公司国团、中航空器材国出口集公司进团），民航局，交由中央管理。

与总脱钩n民航管机改革监构总局下属7个地区管理局（北、北、中南、西南、西北华东华东、新疆）26个省级安全监督管理办公室（天津、河北、山西、蒙古、大、吉林、黑江、江、浙江、内连龙苏安徽、福建、江西、山、河南、湖北、湖南、海南、广西、东青岛深、重、州、云南、甘、海、宁夏圳庆贵肃青）n机场实行属地管理首都机场、西藏自治区的民用机由民航局管理内场继续总第四阶段，迅猛发展时期（2002）第一章总论第三节民航史1949197819872002军事特征计划经济政企合一经济核算体制改革政企分开资产重组飞速发展231万人343万人8594万人20041.2亿人20071.86亿人中国民航旅客运输量增长第一章总论第三节民航史我国航线网络的变化19852004第一章总论第三节民航史明天高铁对民航的影响第一章总论第三节民航史运5运7运8中大机国飞梦-“十”机的史运飞历运12新舟60ARJ21本章重点内容n民航系统的组成民航系统的组成n具有划时代意义的航空事件具有划时代意义的航空事件n现阶段我国的民航体制现阶段我国的民航体制n我们目前的管理体制和组织形式我们目前的管理体制和组织形式