第三章 施工总体规划.docx

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第三章施工总体规划

1、施工环境

1.1场地

桥址两岸地形平坦，长江大堤以内,北岸有较宽河漫滩地,高程大都在4.0～5.0m。

南岸有鱼塘、沟壑和少许农田，长江大堤以外两岸多为农田、菜地、树林、民房，两岸滩地可作施工场地之用。

1.2交通

水路：

桥位属于长江下游南京河段，水路运输发达。

桥区附近有多座港口和码头，主要有梅山冶金公司港，现有2个2000DWT散货泊位、2个5000DWT散货泊位和2个5000DWT件杂货泊位。

桥轴线上游约2.4km有板桥汽渡码头、桥上游1.8km有南京港监局梅山码头、桥上游约1.6km有梅山集团新码头。

陆路：

桥位区域陆路交通也很发达，板桥和高旺均有公路直抵桥位。

北岸乌江－浦镇公路、南岸宁马公路接板桥汽渡公路直达桥位，并与南京外环通道相连，交通条件十分便利。

铁路：

南京铁路网与全国紧密相连。

1.3水、电

施工用水如混凝土拌和采用合格的江水或井水。

生活用水采用地方管网自来水。

北岸施工用电由城北供电局架2条10kV高压电网引入，向下布设供电网路，供生产、生活区使用。

生产区供电采用架空线路供电。

考虑水上施工工程量较大，为确保水上墩生产用电，通过铺设水下电缆将电力引至4-6＃主墩。

岸上配备用发电机组、水上配备发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。

南岸施工用电由雨花供电分局板桥变电站架设2条10kV电力线接入生产区内开关站，距离约11km。

负责办公、生活以及加工场地内用电。

开关站至7#、8#、9#墩采用水下电缆，变压器至生产区采用普通电缆，变压器至生活区供电采用架空线路供电。

1.4材料

南京周围及周边地区有大型砂、石料场，砂、石料可水运陆运直达桥位，其他材料供应也较方便。

钢筋以及钢梁等主要钢材可有全国各地材料厂家或供应商提供，可直接通过陆路或水陆运输至工地；水泥、减水剂可由水泥生产厂家（南京地区、白马山等地区）供应通过陆路水陆运输至工地。

粉煤灰可由南京地区以及附近电厂供应，由陆路运输至工地。

砂料可由赣江供应商供应，水路、陆路运输。

石料可由巢湖供应商供应，水路、陆路运输。

1.5航道

长江南京河段水运交通繁忙，施工期水中基础施工和钢梁节段吊装对航道有一定干扰和影响，开工前与海事、航道和港监部门充分协调。

1.6制造

以自身制造为主,结合南京市郊区现有工厂如预制构件厂、材料加工厂及钢结构制造加工厂等,尽早形成生产制造能力。

2、工程建设目标

质量管理目标：

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100％，质量零缺陷，并创国优。

安全管理目标：

无重大伤亡事故，无重大机械事故，无倒塌事故，年轻伤事故率控制在7‰以下，确保安全生产。

工期管理目标：

通过资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本工程按期完成。

3、施工组织机构

根据工程分布特点，股份公司在施工现场成立新建南京大胜关长江大桥指挥部，下设六部一室和三个施工工区，长江北岸设两个工区，南岸设一个工区，统一接受指挥部管理。

工程施工拟投入先进机械设备，采用多点流水作业，科学管理，精心组织，合理安排，快速施工，确保新建南京大胜关长江大桥工程达到“安全、优质、高效”的预期目标。

另成立股份公司技术专家组，作为工程的技术顾问，负责工程重大施工方案研究和技术难题攻关。

组织机构如下：

工程

管理部

施工技术室

xx工程指挥部

项目总工程师

副指挥长

技术专家组

材料试验室

工程测量室

调度室

质量

管理部

施工安全室

质量监察室

环境保护室

计划合约部

合同管理室

计划统计室

财务部

财务室

成本室

物资机械部

材料室

机械设备室

综合办公室

人事劳资室

后勤保卫室

北岸一工区

北岸二工区

南岸工区

承台墩身施工作业队

箱梁施工作业队

桥梁综合作业一队

桥梁综合作业二队

桥梁综合作业三队

桥梁综合作业一队

桥梁综合作业二队

桥梁综合作业三队

基础钻孔桩作业队

钢梁架设作业队

钢梁架设作业队

指挥长

安全

环保部

图3.1　组织机构框图

4、施工场地布置

4.1场地布置原则

⑴尽量使用永久征地范围，减少临时征地。

⑵根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。

⑶不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。

⑷依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。

⑸靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。

⑹考虑当地规划，减少复耕费用。

⑺尽量集中，便于管理。

符合环境保护，满足使用安全、卫生。

⑻尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响和进场道路方便及受地方干挠少的用地。

4.2施工场地布置

根据工程的地理位置及工程特点，北岸一工区负责北岸引桥基础及下部、北岸合建区跨长江大堤三跨连续箱梁基础及上部结构施工；北岸二工区负责主桥0#～6#墩下部和上部结构、北岸合建区引桥下部及上部、北岸引桥简支箱梁的预制架设施工；南岸工区负责主桥7#～10#墩、南岸合建区引桥全部施工。

场外另设置钢梁转运、存放场2处。

附图001：

施工总平面布置图。

（1）北岸

北岸场地布置有一工区生产生活区、二工区生产生活区、北岸钢梁转运站及预拼存放场、32m简支箱梁预制场四处，占地面积558亩。

北岸沿桥轴线下游红线范围内修一条进场道路，道路宽7m，长约7.5km。

1）北岸一工区生产生活区位于浦乌公路以南，里程在Dk996+000—Dk996+500处，占地88亩。

施工前期充分利用既有道路作主要进场道路，场内设置生活区、混凝土工厂、工地试验室、钢筋加工车间、材料堆放场、模板加工场、机械设备停放场等。

附图002：

北岸一工区平面布置图。

2）北岸二工区场地布置在里程Dk9+900处，主要负责水上及北岸滩地基础及上部结构的施工，占地面积为182.2亩。

此处受一定的洪水及内涝影响，采用加固堤防和设置泵站排涝设施来满足其生产用地的要求。

场内设钢梁预拼存放场、钢结构加工及存放场、钢筋加工及存放场、混凝土工厂、整体桥面板组拼存放场及二工区办公生活区。

桥位下游设起重（交通）栈桥一座，栈桥前端设起重码头，码头上游侧布置一台120t桅杆吊机；桥位下游另设砂石码头一座，负责工区混凝土工厂砂石料的运输。

为满足沿线施工需要，高旺河上修建一座跨河交通栈桥与两岸便道连接，栈桥全长117m，宽度8m。

钢围堰选择桥位下游20km的造船厂加工制造，并利用船厂的下河坡道气囊下河。

①办公、生活区

办公、生活区占地面积28710m2。

设有办公室、会议室、生活住房、餐厅、浴室、厕所、娱乐室、运动场、医务室、车库、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等，布置房间244套，项目主要管理人员和相关部门、驻地监理全部设置在此。

②钢结构加工及存放场

钢结构加工区占地约6460m2，钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、钻孔平台新制构件、钢模板等，主墩钢套箱另选有下河条件的场地进行加工制造。

钢结构加工成品存放区内设置20t、30t桁车各1台，配合钢结构加工、存放作业。

③钢筋加工及存放场

钢筋加工及存放场占地约15386m2，本桥钢筋笼在加工台座上采用长线法定尺分节制造。

为了能充分保证钢筋笼的供应，钢筋加工场内共设置6个成型台座，另在钢筋加工场内设置4台20t桁车，确保钢筋加工作业的顺利进行。

④材料加工车间

材料加工车间占地4920m2，设置2台20t桁车，配合模板的吊装运输和作业。

⑤混凝土工厂

混凝土工厂配置120m3/h混凝土搅拌站和18886m2砂石料堆放场。

砂石料通过砂石码头用传输带直接输送到砂石料堆放场，供应高旺河及长江漫滩基础和上部结构混凝土施工。

场内另设办公室，会议室，实验室，宿舍，食堂，浴室，卫生间等配套设施。

⑥材料、机具堆放场

材料、机具堆放场占地6460m2。

附图003：

北岸二工区平面布置图。

3）北岸钢梁转运站及预拼存放场，面积50000m2。

附图004：

北岸钢梁转运站平面布置图。

4）32m简支箱梁预制场，设置在G0桥台后沪汉蓉铁路线路侧，里程Dk991+643～Dk992+073，梁场占地面积191亩。

（2）南岸

南岸设置生产、生活区两处，总面积约268.7亩。

板桥汽渡公路到预拼场需修建一条进场道路，路宽7m，长1.8km。

场地区域内多分布养殖池塘，共六处鱼塘需进行抛石回填、碾压处理。

附图005：

南岸工区总平面布置图；

附图006：

南岸鱼塘填土分布图。

①主桥生产区设在长江子堤与二道堤之间，临时用地面积约198亩。

生产区内布置混凝土工厂、钢梁预拼场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场等主要临时设施。

钢吊箱围堰选择桥位上游5km的南京华江造船厂加工制造，并利用船厂的下河坡道气囊下河。

在桥位下游设起重（交通）码头、砂石码头各一座。

起重码头为120t桅杆吊机，利用栈桥与生产区连接，负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水。

生活区设在桥轴线上游，临时用地约36.5亩。

附图007：

南岸生产区平面布置详图；

附图008：

南岸生活区平面布置详图。

②南岸钢梁转运站设在中华门车站，占地45亩，内设存梁台座及部分办公生活区，场内设2台120t龙门吊机配合钢梁卸装。

5、主要大型临时设施

5.1施工便道

本工程北岸项目位于郊区农村，为方便施工沿桥轴线红线范围内修一条施工便道，长约7.5km，施工材料、施工机械、设备、成品、半成品均由此施工便道或水上船舶运往工地。

南岸交通网发达，钢梁杆件由制造厂通过铁路运输到转运站，再由平板车运至工地预拼场，转运站到工地预拼场道路大部分可利用既有公路，板桥汽渡公路到预拼场需修建一条进场道路，片石基础，混凝土路面，路宽7m，长1.8km。

场内道路采用水泥混凝土路面，施工道路宽7m。

5.2栈桥

北岸在桥位下游设运输（交通）栈桥一座，前期作为机械设备进场通道，施工期间负责水上施工用钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料下水以及水上作业人员的交通通道。

栈桥全长203m，宽度7.5m，跨度12m，栈桥顶高程为+9.5m，栈桥与既有高旺河下游河堤相接，并加高加宽满足施工要求。

栈桥下部基础为4根φ60cm钢管桩（设固定支座）和2根φ80cm钢管桩（设伸缩缝），其余基础均为2根φ60cm钢管桩。

栈桥主桁采用贝雷梁，6片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。

附图009：

北岸起重码头、栈桥布置图；

附图010：

高旺河大堤加宽方案图。

北岸为保证沿线施工交通运输需要，在二工区生产区附近跨高旺河设置连接交通栈桥，连接高旺河两侧施工便道，栈桥长117m，宽8m，栈桥均采用φ80cm钢管桩作为下部基础，在钢管桩上布设型钢，上铺贝雷梁和混凝土桥面板，栈桥上设运输道。

附图011：

高旺河施工栈桥结构图。

南岸起重（交通）码头与主生产区设置连接栈桥，栈桥为贝雷梁组拼而成的多跨连续梁，由堤内、堤外两部分组成，堤内长204m，按单线设计，通行120t轨道平板车；堤外长69m，按双线设计，通行120t轨道平板车和汽车。

栈桥主桁桁高1.5m，跨度12m的，基础均为钢管桩。

附图012：

南岸起重码头、栈桥布置图。

5.3临时码头

南、北两岸桥位下游约200m处各设砂石码头一座，负责砂石料的上岸、运输。

北岸改造起重码头：

为满足钢梁转运和预拼需要，将浦口岸货场、既有起重码头和专用铁路运输线进行改造，作为钢梁转运、预拼场及下河通道。

下河通道按公铁双线栈桥设计，铁路栈桥在既有专用铁路运输线基础上进行改造，将其延长84.7m，公路栈桥在铁路栈桥下游并排新建。

新建公路栈桥全长168m，孔跨布置为1.0m+11.0m+13×16.0m+9.5m+2.5m，桥面宽6.0m，按汽-20,挂-80标准载荷设计,50t履带吊机检算。

基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，桩平均入土深度＞12m。

铁路栈桥延长84.7m，延长部分孔跨布置为2.35m+5×16.0m+2.35m，桥面宽4.0m，基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，桩入土深度24.0～26.0m。

主梁采用拆装梁杆件，桥面分配梁采用标准枕木，间距40cm；枕木与主梁间钩螺栓连接，钢轨与枕木道钉连接，桥面设置护轨及栏杆等安全设施。

码头平台32m×25m与新建公路栈桥桥面相连，可直接通行30t重车和KH180-2履带吊机。

基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，入土深度28m，主梁采用拆装梁，分六道布置。

在栈桥终端上游侧设置一台WD120桅杆式起重吊机，配合钢梁的起重作业。

附图013：

砂石码头布置图；

附图014：

北岸改造起重码头布置图。

5.4混凝土箱梁预制场

北岸32m简支箱梁预制场设置在G0桥台后沪汉蓉铁路线路侧，里程Dk991+643～Dk992+073，梁场占地面积191亩，场内设置箱梁预制场、混凝土工厂、钢筋加工车间，材料、设备存放场等。

场内按单层方式存梁，布置10个制梁台座和60个存梁台座，设置2台额定起重量为500t、跨度38m、净高12m提梁吊机，提梁吊机跨越京沪客运专线与沪汉蓉货运专线路基布置。

附图015：

北岸箱梁预制场平面布置图。

南岸预制箱梁数量少，不另设预制场，由南岸接线工程相邻标段梁场购梁。

5.5钢梁预拼场

根据全桥钢梁规模大、单件重、工期紧的特点，钢梁制造运输需要多元化，其运输线主要是铁路和水路，并且在南北两岸现场必须具备一定规模转运、存放和预拼场地。

北岸将钢梁转运站和预拼场设在浦口货场内，面积50000m2，设置2台120t和2台80t龙门吊负责卸车和预拼。

预拼好的钢梁通过下河码头运到墩旁提升站提升架设。

考虑到洪水期间专用码头被封，北岸二工区场地内另布置一处钢梁预拼存放场，内设2台120t龙门吊负责预拼，经起重码头下河。

南岸钢梁转运站设在中华门车站，占地45亩，内设存梁台座及部分办公生活区，场内设2台120t龙门吊机配合钢梁卸装，经汽车运送至南岸工区预拼场，预拼场设2台120t龙门吊机，钢梁预拼、存放后经龙门吊机提升至栈桥上的轨道平板车上，由起重码头下河或直接通过汽车运至10#墩旁提升站上桥。

5.6混凝土工厂

水上布置3座150m3/h的移动混凝土工厂，4号墩平台下游布置一座150m3/h的固定混凝土工厂。

移动混凝土工厂建在1500t的铁驳上，各设置2台75m3/h拌合楼，另配备砂石驳，水泥储存驳，拖轮等配套设备。

附图016：

4#墩水上固定式混凝土工厂布置图。

北岸岸上设120m3/h的混凝土工厂三座，南岸设一座175m3/h的混凝土工厂。

5.7临时供电、供水及通讯

北岸施工用电由供电局架2条10kV高压电网引入，下设3台容量为1000kVA变压器和4台容量为800kVA变压器，向下布设供电网路，供生产、生活区使用。

生产区供电采用架空线路供电，考虑水上施工工程量较大，为确保水上墩生产用电，通过敷设水下电缆将电力引至6＃主墩3台1000kVA变压器和边孔2台800kVA变压器上。

岸上设4台250kW备用发电机组，水上设2台500kW的发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。

南岸施工用电由雨花供电分局板桥变电站架设2条10kV电力线接入生产区内开关站，距离约11km。

用电高峰期水中7＃墩、8＃墩各设3台容量为1000kVA变压器，9＃墩设2台容量为800kVA变压器。

引桥区段设1台容量为800kVA变压器。

办公生活区设1台容量为630kVA变压器。

负责办公、生活以及加工场地内用电。

开关站至7＃、8＃墩采用水下电缆，开关站至9＃墩采用普通电缆通过简易栈桥布设，变压器至生产区采用普通电缆，变压器至生活区供电采用架空线路供电。

岸上设4台250kW备用发电机组，水上设2台500kW的发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。

附图017：

水下电缆布置图。

施工及生活用水：

施工用水由长江水进行沉淀、过滤处理后使用，生活用水利用当地自来水。

通讯：

通讯采用固定和移动电话两种方式。

6、施工进度计划

总工期：

施工总工期40.5个月

开工日期：

2006年7月18日；

竣工日期：

2009年11月30日。

施工计划总体思路是：

充分准备，合理优化资源配置，确保主桥有序推进，逐步展开引桥施工，按期完成全部施工任务。

主桥施工是工程的重点、难点和工期的控制点，特别是6#、7#、8#主墩和钢桁拱梁施工技术标准高、难度大，在安排施工计划时，应细化工序，突出重点，抓住关键，配足资源，确保2006年汛期6#、8#底节钢围堰安全渡洪，确保6#、8#主墩基础及下部结构2007年7月底完成，确保7#主墩基础及下部结构2007年12月底完成，确保钢梁2007年8月正式架设和2009年5月钢梁全桥合龙阶段性工期目标，最终实现2009年11月30日全桥顺利完工。

附件1：

全桥施工进度计划。

7、资源配置计划

7.1劳动力配置

股份公司充分认识到本工程的难度、技术含量和施工的艰巨性，在人力资源上予以全力支持，拟投入行政管理人员、工程技术人员、船舶管理人员以及各类熟练技术工人约3000名，其中技术、管理人员都具有参与国家重点工程施工及管理的经验，工人都持有相应的技术等级证书。

附件2：

劳动力配置表。

7.2机械、仪器设备、大临设施配置

根据工程施工方案要求，为满足工程建设需要，对全桥机械、仪器设备、大临设施进行详细规划，合理配置,提前进场，及时投入使用。

附件3：

机械设备表

附件4：

主要仪器设备表

附件5：

大临设施表

7.3主要材料供应

工程主要材料包括钢材、水泥、砂、石子、粉煤灰等，实行统一计划、统一供应、统一调度的管理模式。

⑴工程指挥部设立物资机械部，专门负责对工程的机械、材料物资供应进行组织、协调、监督和有效管理。

⑵做好甲供材料的计划、催运、验收、保管工作；钢梁将依法招标采购，并接受业主监督；其它物资的采购将在本单位《采购责任制》的约束下进行。

⑶材料检验、运输按照股份公司自定的《进货检验和试验程序》要求，管库员对入库物资的数量、规格、外观质量、随行文件进行验证，严把验收关。

综合运输车队根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送。

运输时做到装车牢固、标志醒目、运单与实物相符。

⑷仓储管理遵照《铁路物资仓库技术标准》规定，筹建满足需要的物资仓库及油库；对入库物资严格点验，详细记录；库存物资的堆码及日常的保管保养，严格按照《铁路物资技术保管规程》和《铁路物资仓库技术管理规定》要求，分类存放，妥善保管。

⑸现场管理：

严把物资质量关，杜绝质量事故。

做到物资进场各种质量记录齐全，保存完整。

严格控制成本，实行定额管理，限额发料，各工区全面推行物耗成本核算，避免出现物资超耗现象。

⑹物资材料供应应急预案：

主体施工材料按期分批按量进入施工现场，保障施工。

物资主管随时掌握市场材料供求动态，主要物资要有储备量，保证工程的急需。

选择有良好信誉度的供应商，建立良好的协作关系。

材料供应紧缺时考虑从总部材料储备库调入材料。

附件6：

主要材料供应表。