电机车司机操作规程.docx

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电机车司机操作规程

电机车司机操作规程

一、电机车司机必须在现场交接班，交班前对电机车各个部位进行全面检查无误后，方可交接。

二、司机操作必须在驾驶室内，将车门关好，目视前方，不准背脸开车或身体任何部位露出车外及车外开车。

三、启动顺序

1、合上开关，将换向把按上。

2、推动换向手把至所需位置。

3、响警铃（喇叭），松开车闸。

4、控制器手把自零推至一位，使电机车慢慢启动，待全部车辆启动后，再加速到正常速度运行。

5、如遇路滑，爬坡时，应撒沙后再启动。

四、机车行至下坡，弯道，交叉道、道岔、道口和行人处，应减慢车速，并在40米处发出警铃。

五、运行中严禁车闸调速，制动时，必须将控制器手把拉向零位，均匀施闸，同时撒沙。

六、电机车司机一律不准将机车转让他人驾驶。

备注要求（不得打印在排版上）：

牌版采用（高）200mmX（宽）X300mmX（厚）2mm的铝塑板制作，牌版四角带有铆钉孔。

字体要求：

正面底色为蓝色，内容字体为白色。

正为均匀分布。

一、适用范围

    第1条 本规程适用于煤矿井上、下窄轨各类电机车司机。

    二、上岗条件

   第2条 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

   第3条 必须熟悉所使用电机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般故障。

   本规程中未包括的内容，按《煤矿安全规程》和产品说明书等技术文件的规定执行。

   三、安全规定

   第4条 必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。

机车运行中严禁将头或身体探出车外。

严禁司机在车外开车。

严禁不松闸就开车。

   第5条 每班开车前必须对电机车的各种保护进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

   第6条 严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值；或用非熔金属代替保险丝（片）。

   第7条 不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。

暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制器手把转至零位，将控制器手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

   第8条 不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。

   第9条 严禁使用“逆电流”（即“打倒车”）的方法制动电机车。

   第10条 使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池过放电。

   第11条 使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时，应有可靠的措施，如借助复轨器等。

   第12条 车场调车确需用机车顶车时，严禁异轨道顶车；严禁不连环顶车。

   第13条 列车占线停留，一般情况下应符合下列规定：

   1．在道岔警冲标位置以外停车。

   2．不应在主要运输线路“往返单线”上停车。

   3．应停在巷道较宽、无淋水或其他指定停靠的安全区段。

   第14条 认真执行岗位责任制和交接班制度。

   四、操作准备

   第15条 接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况（交班司机要主动交待清楚），并对电机车认真进行如下检查：

   1．司机室的顶棚和门是否完好。

   2．连接器是否完好。

   3．手闸（风闸）及撒砂装置是否灵活有效，砂箱是否有砂。

   4．照明灯及红尾灯是否明亮。

喇叭或警铃音响是否清晰、宏亮。

   5．通讯装置是否正常。

   6．蓄电池电压是否符合规定，防爆部分是否有失爆现象。

   7．蓄电池箱安放是否稳妥，锁紧装置是否可靠。

   8．在切断电源的情况下，控制器换向手把是否灵活，闭锁是否可靠。

   9．集电弓起落是否灵活。

   检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入交接班记录簿中。

   第16条 机车各注油点应按注油表的规定加注适量的合格润滑油；砂箱内应装满规定粒度的干燥细砂。

   第17条 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况，有下列情况之一时，不得开车。

   1．车的连接不正常。

   2．牵引车数超过规定。

 3．矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸。

   4．运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。

   5．运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品等。

   6．运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的组列、装载或使用等不符合规定。

   7．存在其他影响安全行车的隐患。

   五、操作顺序

   第18条 按顺序接通有关电（气）路，点亮红尾灯。

   第19条 接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，然后将控制器换向手把扳到相应位置，松开车闸，顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

   第20条 控制器操作手把由零位转到第一位置时，若列车不动，允许转到第二位置（脉冲调速操作手把允许转至60°），若列车仍然不动，一般不应继续下转手把，而应将手把转回零位，查明原因。

如系车轮打滑，可倒退机车，放松连接链环，然后重新撒砂启动。

   严禁长时间强行拖拽空转；严禁为防止车轮打滑而施闸启动。

   第21条 控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔（初起动时可稍长）。

不得过快越档；不得停留在两个位置之间（脉冲调速操作手把应连续缓慢转动）。

   六、正常操作

   第22条 正常操作时应保持的姿势是：

坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮（手拉杆）或右脚踏刹闸阀。

   制动手轮停放位置：

应当保证手轮转紧圈数在2～3圈的范围内。

   第23条 运行中；控制器操作手把只允许在规定的“正常运行位置”上长时间停留。

如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮流停留在这些位置，避免过久固定在某一位置，防止过热。

   第24条 调整车速时，应将控制器操作手把往复转至“正常运行”及“零位位置”停留，尽量避免利用手闸（风闸）控制车速。

   第25条 正常运行时，机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。

如果用机车推行车辆，必须听从调车人的指挥，速度要慢。

列车组列时，要随时注意插挂销链人员的安全。

   第26条 行驶中，要按信号指令行车，严禁闯红灯。

要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

   第27条 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。

   第28条 列车行驶的速度：

运送人员时不得超过4米／秒；运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2米／秒；车场调车时不得超过1.5米／秒。

   第29条 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动，直至返回零位。

大幅度减速时操作手把应迅速回零。

如果车速仍然较快，可适当施加手闸（风闸），并酌情辅以撤砂。

禁止拉下集电弓减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。

   需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸（风闸）停止机车。

   七、特殊操作

   第30条 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。

   第31条 机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运行时方可慢速通过。

   第32条 需要司机扳道岔时，必须停稳机车、刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁挤岔强行通过。

   第33条 不论任何原因造成电源中断，都应将控制器手把转回零位，然后重新启动。

若仍然断电，应视为故障现象。

机车运行中集电器脱落时，必须将操作手把转回零位，刹紧车闸，确认无误后方可处理。

   第34条 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急停车。

   第35条 需要紧急停车时，必须迅速将控制手把转至零位，电闸与手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。

   第36条 制动时，不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。

出现这种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。

   第37条 制动结束后，必须及时将控制器手把转至零位。

   第38条 途中因故障停车后，必须向值班调度员汇报。

在设有闭塞信号的区段，必须在机车（列车）前后设置防护后，方可检查机车（列车），但不准对蓄电池电机车的电气设备打开检修。

   八、收尾工作

   第39条 每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位。

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