公交线路说明书.docx
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公交线路说明书
第1章课程设计的目的和意义
1.1课程设计的目的
按照老师安排的公交路线及班级分组，做四天公共汽车乘车流量统计汇总，并完成乘客流量和客车周转时间的表格，进而完成客车次序运行等一系列报表，以此确定题目为《锦州市111路公共汽车运行作业计划改进研究》。
为此，我们要进行锦州市111路公交线路客流量调查、车辆单程运行时间、停站时间等调查和相应参数计算，最后进行锦州市111路公共汽车运行作业计划编制，并对车辆安排进行可行性分析。
1.2课程设计的意义
通过本次课程设计，使我们巩固《交通运输组织学》专业课程当中城市公共汽车运营方式与网点配置、城市公共汽车运营组织及组织管理的理论知识，培养我们运用所学城市公共汽车运输组织知识分析和解决实际问题的能力，以便更好的完成城市公共汽车运行作业计划编制和规划，为今后公共汽车站的调度工作打下良好的基础。
1.3课程设计的预备知识
熟悉运输组织学的基本知识，熟练的运用Excel、Word等办公软件。
第2章锦州市111路公交线路调查
2.1111路公交线路调查方法：
驻站客流调查（目测客流调查）
2.1.1驻站调查含义
驻站调查是在中途重点站（一个站或多个站）或客流量较大的高峰断面上设置调查员，在规定的时间里，以目测的方法记录上下车乘客人数、车厢内人数、留站人数和通过车次的一种断面调查法，是了解断面客流量在时间上的变化与配车是否合理，定线、定站、定时、定期进行的调查。
2.1.2驻站调查特点
①这种调查方法简单易行，所用人力少，资料整理简便，效果好。
便于组织局部性的重点调查（重点地区、重点线路、重点断面、重点时间等）。
②调查资料的可靠程度高，是改进调度措施，编制或修改行车时刻表的基础资料。
③目测客流调查法反映的客流动态是局部的，如与其他调查资料结合使用效果更好。
2.1.3驻站调查步骤
要求分组学生在各站点记录各时间段的载客量并记录数据。
根据所确定的调查线路进行包括在4个工作日的客流量调查，并将调查数据整理在调查表上。
（见附表1）
2.2111路客流量调查
2.2.1111路锦州八中站分时段客流量汇总
统计的依据是个人驻站调查获取的数据。
客流量数据需分时段计算，以一个半小时为基础时段；需进行单日各时段客流量数据统计和调研期间同时段平均客流量数据统计。
计算公式为：
每天每时
间段流量=上车人数+下车人数+车内人数+留站人数；每时间段的平均流量=该时间段4天的流量的平均值。
1.每天每时间段客流量数据：
6月28日6:
30-8：
00期间有10辆车经过，数据如表2.1所示：
表2.16月28日6：
30-8：
00时段111路锦州八中站客流量统计
序号
车号
到站时间
停站时间
乘客流量（人）
下车人数
上车人数
车内人数
留站人数
客流量
1
辽G·A0613
6:
30:
02
10"
3
2
18
0
23
2
辽G·A0473
6:
43:
12
10"
1
1
20
0
22
3
辽G·A0673
7:
00:
05
10"
1
2
16
0
19
4
辽G·I7766
7:
08:
02
10"
4
3
10
0
17
5
辽G·A0472
7:
18:
02
10"
2
0
13
0
15
6
辽G·A0683
7:
20:
05
10"
3
2
10
0
15
7
辽G·I7641
7:
38:
02
10"
4
2
20
0
26
8
辽G·A0642
7:
41:
02
10"
2
3
19
0
24
9
辽G·A0495
7:
52:
02
10"
1
1
14
0
16
表中可知6：
30-8：
00时段锦州八中站客流量为：
23+22+19+17+15+15+26+24+16=177（人）。
按此方法可计算出计算时间内每天各时段客流量。
2.每时间段平均客流量数据：
在整个调查期间，每天6：
30-8：
00期间锦州八中站客流量如表2.2所示：
表中可知调研期间内6：
30-8：
00时段辽沈战役纪念馆站平均客流量为：
（177++267+317+248）/4=253。
按此方法可计算出调研时间内各时段平均客流量，如表2.3所示。
表2.2调研期间每日6：
30-8：
00时段111路锦州八中站客流量统计
日期
总人数
6月28日
180
6月29日
315
6月30日
378
7月1日
392
表2.3111路锦州八中站分时段客流量汇总表
时间
日期
流量
平均
时间
日期
流量
平均
6:
30—8:
00
28
177
253
13:
30—15:
00
28
212
242
29
267
29
274
30
317
30
356
1
248
1
124
8:
00—9:
30
28
234
276
15:
00—16:
30
28
171
196
29
336
29
266
30
369
30
237
1
166
1
110
9:
30—11:
00
28
215
237
16:
30—18:
00
28
205
222
29
221
29
208
30
341
30
325
1
171
1
147
11:
00—12:
30
28
212
241
18:
00—19:
30
28
241
271
29
278
29
339
30
330
30
336
1
144
1
165
2.2.2111路分时段最高路段客流量汇总表
（1）最高路段客流量含义
一定时间内，沿一个方向通过线路某断面的最多乘客数。
（2）最高路段客流量的确定
根据111路分组学生各站点统计情况总结汇总出各时间段各站点的最大流量，并对应找出最大客流量所在的站点，即最大客流量站点。
例如:
将学生分成18组（即单向有18个站点）在6：
30-8：
00之间，客流量的统计情况分别统计。
在18组数据当中选择最大的流量为233，并找出对应的站点为附属医院。
以此类推找出其他最大客流量和最大客流量对应的站点。
将所有独立调查数据进行对比，选取各时间段客流量最大的站点（驻站调查）并进行归纳，如表2.4所示。
2.2.3高峰期时间的确定
根据时间不均系数确定高峰期时间.
时间不均匀系数（
），指营运线路日营业时间内某一小时客运量与平均每小时客运量之比，即：
其中：
—线路营业时间内第i小时的时间不均匀系数
—线路营业时间内第i小时的客运量（p）
—线路营业时间内平均每小时线路的客运量（p）
分别计算如下：
28号111路营业时间内平均每时段线路的客流量为171
29号111路营业时间内平均每时段线路的客流量为278
30号111路营业时间内平均每时段线路的客流量为321
1号111路营业时间内平均每时段线路的客流量为288
所以这四天的平均客流量为（171+278+322+289）/4=265。
调查的四天中各时间段的平均客流量和时间不均匀系数如表2.5所示：
表2.5
时间
平均
Kt
时间
平均
Kt
6:
30-8:
00
317
1.2
13:
30-15:
00
254
0.9
8:
00-9:
30
322
1.2
15:
00-16:
30
173
0.6
9:
30-11:
00
299
1.1
16:
30-18:
00
233
0.9
11:
00-12:
30
225
0.8
18:
00-19:
30
158
0.6
从表2.5可以看出时间不均匀系数均较小，由以上数据
<
（1.8-2.2）可知不需要开设加班车。
第3章基于个体数据的行车定额与参数计算
3.1周转时间
3.1.1周转时间含义
车辆在完成运输任务的过程中，又周期性地返回到第一个（车运）次的起点，那么这种运输过程就称为周转，在这一循环过程中，车辆所用的时间即周转时间。
周转时间是指对一个进程来说,一个重要的指标是它执行所需要的时间。
从进程提交到进程完成的时间间隔。
3.1.2周转时间的确定
所调查的111路公交汽车是从锦炼新村驶往凌河新区。
在驻站点汉口街111路公交汽车的周转时间即同一辆车前后经过该站点的时间间隔。
由于在一日内，沿线客流及道路交通量的变化均具有按时间和空间分布的不均匀性，因此，车辆的沿线周转时间按一定的时段计算。
由调查可知，一定的时间段内，公交车辆基本重复循环运行。
各时段内周转时间求取平均值，调研隔日同时段平均值再取平均值。
如：
6月28日6：
30-8：
00间经过锦州八中站的车辆：
1.辽GA06136：
30到达本站，再次到达本站的时间是8：
00，则周转时间为90分钟；
2.辽GA04736：
43到达本站，再次到达本站的时间是8：
32，则周转时间为111分钟。
3.辽GA06737：
00到达本站，再次到达本站的时间是9：
09，则周转时间为129分钟
4.辽GI77667：
08到达本站，再次到达本站的时间是9：
01，则周转时间为113分钟。
5.辽GA04727：
18到达本站，再次到达本站的时间是9：
19，则周转时间为121分钟。
6.辽GA06837：
20到达本站，再次到达本站的时间是9：
28，则周转时间为128分钟。
7.辽GI76417：
38到达本站，再次到达本站的时间是9：
42，则周转时间为124分钟。
8.辽GA04957：
52到达本站，再次到达本站的时间是9：
55，则周转时间为123分钟
则6月28日6:
30-8:
00间111路平均周转时间为（90+111+129+113+121+128+124+123）/8=117分钟。
上述计算方式形成的数据最终统计如表3.1所示。
时间
日期
周转时间（min）
平均
时间
日期
周转时间（min）
平均
6:
30-8:
00
28
117
117
13:
30-15:
00
28
110
121
29
106
29
121
30
117
30
125
1
125
1
128
8:
00-9:
30
28
127
120
15:
00-16:
30
28
101
118
29
114
29
121
30
120
30
126
1
116
1
121
9:
30-11:
00
28
121
122
16:
30-18:
00
28
110
117
29
117
29
116
30
121
30
112
1
126
1
129
11:
00-12:
30
28
125
117
18:
00-19:
30
28
102
116
29
112
29
123
30
103
30
120
1
125
1
118
3.3.2计划车容量
计划车容量是指公共汽车行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量定额。
即计划车容量等于车辆额定载客量乘以车厢满载率定额。
车厢满载率＝旅客周转量（人公里）/客位（定员）公里。
乘载率被定义为乘客对公交车座位的占有率，即实际乘载人数与公交车辆座位数的比值。
一般规定高峰期车厢满载率定额
小于等于1.1，平峰期车厢满载率定额平均为大于0.5~0.6。
车辆额定载客量
，首先取决于车辆在质量的大小。
对于确定载质量和车厢有效载客面积的车辆，
主要取决于座位数和站位数之比。
由于城市内乘客的乘车时间比较短，平均为15~20min左右，所以站位比例可较高些。
目前，我国市区公共汽车坐位与站位之比为1：
2~1：
3左右；郊区线路乘客由于乘车时间比较长，公共汽车的坐位比与站位比约为1：
0.5~1：
0.7
（2-3）
式中：
为计划车容量；
为车辆额定载客量；
为车厢满载率定额。
由调研知111路座位数为28，座站比取1:
2，所以车辆额定载客量为84，
根据不同客流量取小于等于1.1的值。
3.3.3行车频率与周转系数
行车频率
是指单位时间内通过营运线路某一站点的车辆次数。
行车频率计算公式如公式2-4所。
周转系数
是指单位时间内车辆沿整条线路所完成的周转数，计算公式如公式2-5所示。
（2-4）
式中：
为线路日均各时段行车频率；
为线路日均各时段高峰路段客流量；
为车辆额定载客量；
为各时段车厢满载率客额。
（2-5）
式中：
为线路日均各时段周转系数；
为线路日均各时段平均周转时间。
各时段行车频率和周转系数数据要分别计算，行车频率结果填入个人线路参数计算结果汇总表（附表1），周转系数结果留存待后续计算备用。
3.3.4线路车辆数
一、线路车辆总数
当营运线路所有车辆都采用全程车运行方式时，高峰小时对应的线路车辆数即为线路车辆总数。
对于一条营运线路，车辆总数代表了该线路的最大运力水平，因此，可以通过该线路最大运输需求确定线路车辆总数。
通常营运线路最大运输需求可用高峰小时高峰路段客流量代表。
计算公式如公式2-6所示。
（2-6）
式中：
为高峰时段最高路段客流量；
为高峰时段车辆额定载客量；
为高峰时段满载率定额；
为高峰时段周转系数。
二、各时间段线路所需车辆数
各时段线路所需车辆数中的最大值为线路的车辆总数，按照公式2-7计算各时段线路所需车辆数。
（2-7）
式中：
为线路日均各时段行车频率；
为线路日均各时段周转系数；
为线路日均各时段平均周转时间。
3.3.5行车间隔
行车间隔指正点行车时，前后两辆车到达同一停车站的时间间隔。
行车间隔的确定是否合理，直接影响营运线路的运送能力和运输服务质量。
由公式2-8进行计算并根据公式2-9和2-10进行分配。
（2-8）
式中：
为线路各时段行车时间间隔；
为线路日均各时段行车频率。
由时段为划分为90分钟，计算各时间段线路行车间隔，
（2-9）
（2-10）
如：
在6：
30-8：
00之间：
=5，
=24.4，
=117。
令
=26，
=16；将
分解为
=26和
=16；则有
=，
=5-1=4。
则调整后的行车时间间隔
=26×1+16×4，即行车间隔为26min的有1辆，行车间隔为16min的有4辆。
最后结果填入个人线路参数计算结果汇总表（附表1）
第4章111路行车作业计划编制与分析
4.1发车顺序表
根据行车作业计划计算资料汇总表当中的分配与排列
和周转时间
确定始发站发车和到达时间。
例如：
16：
30-18：
00之间发生间隔分为24*2+14*3，那么16：
30-18：
00发车顺序为16：
31—16：
55—17：
09—17：
33—17：
47—18：
01…依次类推。
行车作业计划计算资料汇总表里的发车间隔分配与排列编制发车顺序表详见附表3。
4.2车站行车时刻表
通过发车时间确定回到始发站时间。
并将数据填入111路公共汽车车站行车时刻表，详见附表6。
4.3车辆行车时刻表
（1）根据行车作业计划计算资料汇总表当中的分配与排列
和周转时间
确定始发站发车和到达时间。
（2）根据各时间段周转时间确定单辆车次完成单程路线所用时间，并按照单程站点数和客流高峰路段合理分配站于站之间的时间差（min）。
（3）按照始发站发车时间和站于站之间的时间差合理分配时间，保证车辆按照周转时间回到始发站。
并将数据填入111路公共汽车行车时刻表得到111路公共汽车行车时刻表：
详见附表5。
附表1：
锦州市111路公交线路个人参数行车作业计划计算资料汇总表
时间段
最高路段客流量Qi"
行车频率fi
周转时间toi
路线车辆数
行车间隔（min）
序号
起止时刻
t1（min）
计算值Ai"
调整值Aw
计算值Ii
分配与排列∑IA
1
6:
30-8:
00
90
317
3.69
117
4.8
5
24.4
26×1+16×4
2
8:
00-9:
30
90
369
4.29
120
5.7
6
21.0
30×1+12×5
3
9:
30-11:
00
90
341
3.97
122
5.4
5
22.7
24×2+14×3
4
11:
00-12:
30
90
330
3.84
117
5.0
5
23.5
24×2+14×3
5
13:
30-15:
00
90
356
4.14
121
5.6
6
21.7
30×1+12×5
6
15:
00-16:
30
90
266
3.09
118
4.1
4
29.1
30×1+20×3
7
16:
30-18:
00
90
325
3.78
117
4.9
5
23.8
24×2+14×3
8
18:
00-19:
30
90
369
4.29
116
5.5
6
21.0
30×1+12×5
附表2：
锦州市111路公交线路行车作业计划计算资料汇总表
时间段
最高路段客流量Qi"
行车频率fi
周转时间toi
路线车辆数
行车间隔（min）
序号
起止时刻
t1（min）
计算值Ai"
调整值Aw
计算值Ii
分配与排列∑IA
1
6:
30-8:
00
90
431
5.13
116
6.6
7
17.5
20×2+10×5
2
8:
00-9:
30
90
478
5.17
121
7.0
7
17.4
20×2+10×5
3
9:
30-11:
00
90
376
4.48
120
6.0
6
20.1
30×1+12×5
4
11:
00-12:
30
90
343
4.08
120
5.4
5
22.0
24×2+14×3
5
12:
30-14:
00
90
388
4.62
119
6.1
6
19.5
30×1+12×5
6
14:
00-15:
30
90
370
4.40
117
5.7
6
20.4
30×1+12×5
7
15:
30-17:
00
90
344
4.10
112
5.1
5
22.0
24×2+14×3
8
17:
00-18:
30
90
395
4.70
108
5.6
6
19.1
30×1+12×5
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