通用中国合作是汽车业根本出路.docx

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通用中国合作是汽车业根本出路

通用中国：

合作是汽车业根本出路

〖21/0210:

09来源：

南方都市报〗

　　人物简介：

　　墨斐，通用汽车中国集团董事长兼首席执行官。

　　墨斐先生自２０００年６月起担任通用汽车中国集团董事长兼首席执行官。

他常驻上海，全面负责通用汽车在中国大陆、台湾和香港的运作协调。

　　在此项最新任命之前，墨斐先生曾任上海通用汽车的执行副总裁和通用汽车中国公司上海办事处总经理。

他在上海通用汽车这一通用汽车在华最大合资企业的建设和投产，以及通用汽车上海办事处的发展方面发挥了举足轻重的作用。

　　墨斐于１９９６年初被派驻上海，在此之前，他曾任英国Ｌｕｔｏｎ　ＩＢＣ汽车公司总裁。

墨斐于１９７３年作为通用汽车学院的学生加入通用汽车，他在美国、日本和中国从事过生产、制造、模具及金属冲压和产品规划等不同工作，历任通用汽车海外公司日本分部的制造总监以及五十铃汽车公司产品规划执行总监的执行助理等。

　　墨斐先生拥有通用汽车学院的学士学位，以及斯坦福大学工业管理硕士学位。

　　此外，墨斐先生还被上海市政府授予荣誉市民称号，以及荣获国家外国专家局颁发的友谊奖。

　　柳州五菱是微车行业最近炙手可热的企业，这家公司与上海汽车工业集团公司及美国通用汽车公司即将展开的合作成为今年汽车工业重组工作的一项重头戏，尽管谜底全面揭开尚需要一段时间，但多了解一点事件的进展和细节总是好的。

为此记者采访了已经是“老朋友”的通用汽车中国集团董事长兼ＣＥＯ墨菲先生。

从墨菲的谈话中不难看出，通用希望在中国树立本地企业的形象，该公司对合作在发展中的重要性的见解值得中国汽车工业借鉴。

　　进军五菱推动重组

　　记者：

我们都已经听说，通用、上汽及柳州正在谋求合作，能否具体介绍一下这个项目？

　　墨菲：

通用汽车与上汽集团一直在考虑参与广西柳州五菱汽车的合作项目。

双方的参与形式不同，上汽是以国有资产转移交换的形式，通用汽车则希望以购买柳州五菱即将上市的Ｂ股来加入这一项目。

这个项目是不到一年前由上海市市长徐匡迪在人大会议上最早透露的。

我们认为，响应中国政府开发西部的号召对于我们来说也是非常重要的。

同时我们也在与上汽集团共同探讨，能够为中国汽车工业做些什么。

我想主要就是在两方面，一是推动中国汽车工业兼并重组，二是支持西部开发。

目前该项目已经取得了一些实质性进展。

　　记者：

通用在国内已经拥有上海通用、沈阳金杯通用等整车项目，继续谋求与五菱合作是出于什么考虑？

　　墨菲：

通用汽车公司多次重申，我们在中国不仅仅是制造产品，而是要帮助中国建立世界级的汽车工业，并协助在国内建立世界级的行业标准，这些标准包括产品设计制造的标准、管理的标准以及采购、销售等方面的标准，我们希望能够全方位推动中国汽车工业的发展。

　　通用与上汽共同参与柳州五菱这个项目也表明了我们与自己的合作伙伴上汽集团一贯的合作原则，即要创造双赢的局面。

　　记者：

那么通用、上汽和柳州五菱三方面合作的基础是什么呢？

　　墨菲：

柳州五菱是中国的第７大汽车公司，也是最后几家跟外国汽车公司没有合作的企业之一。

到目前为止，五菱的发展是非常成功的，但他们也觉得，没有很好的产品来保持这样的势头。

三方合作后，能够充分整合利用各自的资源和优势。

从通用方面来说我们能够把新的产品引入并以通用的设计实力让五菱不断保持发展，并帮助其提高产量，扩大市场份额。

上汽拥有国内汽车产业最好的营销网络，也拥有很好的管理体制，他们在这个行业里的经验会给五菱这间公司带来很多发展的推动力。

五菱在国内微型面包车和卡车生产领域也是领先者，通过三方的优势结合，这会是一个非常好的合作项目。

我对这一项目的成功充满信心。

　　等待五菱股票上市

　　记者：

目前合作的进展如何？

　　墨菲：

目前三方已就公司合作的架构及未来的产品及业务发展方向达成了初步的意向。

五菱已经向中国证监会提出了股票上市的申请。

　　记者：

新公司的股份比例将是怎样的？

具体的合作操作方式是怎样的？

　　墨菲：

在未来的合资公司中，上汽占５０·１％的股份，通用占３４％，柳州五菱占１２％，其余３·９％的股份是社会公众股。

在此比例中，上汽通过对原柳州五菱的国有资产划拨、转让实现持股，通用通过对柳州五菱Ｂ股的购买实现持股。

目前，三方正在等待中国证监会的最后批准。

　　记者：

通用将在该项目上投入多少资金？

又将为中国带来什么样的新车型？

　　墨菲：

目前有关Ｂ股收购价等方面的细节尚未最后确定，所以目前投资数尚不能明确答复。

至于新车型的问题，目前也还暂时不能透露。

但我们已经与上汽达成了意向，为五菱开发一系列新的产品。

我们不妨作一个推断，柳州五菱未来的产品会与现在国内许可的在同样的范畴之内，也就是说，这将是一款微型车。

　　记者：

该项目什么时候可以启动？

　　墨菲：

此项目目前正在等待证监会的批准，因此具体的启动时间还不清楚，我们希望在未来的几个月之内得到批准。

　　入世带来发展压力

　　记者：

中国距离加入ＷＴＯ似乎只有一步之遥，中国入世对于通用汽车来说是否意味着会进行战略上的调整？

　　墨菲：

我们当初制定进入中国的计划时，就是要把通用发展成为中国本地的生产商。

这也是我们未来的发展战略。

我们的战略是，对主要的细分市场我们肯定会在本地生产，本地销售。

只有对一些非常小的特殊的细分市场我们才会考虑进口产品到中国。

　　记者：

那么在您看来ＷＴＯ会给中国汽车工业带来什么？

　　墨菲：

我想ＷＴＯ对于中国国内的影响主要在于，它会迫使国内厂商加快国际化的步伐，给其更多的压力以提高竞争力。

　　１９９７年，在上海通用汽车公司成立之前，中国本地生产的汽车没有一辆可以参与国际竞争，不管从产品质量还是车型来说。

在每一方面，当时中国的汽车产品都非常落后。

我们当时成立上海通用主要的目标就是为了证明，中国本地能够制造出真正具有国际竞争力的产品，无论是在技术、在生产成本和在质量上都是能够跟国际上的产品相竞争。

现在上海通用生产的产品在全球范围来看也是最好的产品之一。

　　但目前我们还没有做到在成本方面比国外更有优势的产品，但入世之后，这一情况将得到改变。

中国入世后汽车厂家会更加注重用户的需求，会更快地对用户需求作出反应。

厂家推出产品周期缩短，产品多样化，对用户需求反应速度加快，这是ＷＴＯ将给中国汽车业格局带来的新变化。

　　在１９９７年以前，国内汽车行业的普遍做法是将一种车型持续生产１５年。

在入世后这种情况再也没有可能发生了。