第一章 绪论.docx
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第一章绪论
第一章绪论
第一节CAD技术的概念和内涵
CAD（ComputerAidedDesign）技术是二十世纪工程技术领域发展最迅速、最引人注目的高技术之一。
它的内涵随着时代的发展，特别是计算机及其相关技术的发展而不断变化。
1972年10月，国际信息处理联合会（IFIP）给CAD作出了权威的定义，描述如下：
CAD是一种技术，它将计算机迅速、准确地处理信息的特点与人类的创造思维能力及推理能力巧妙的结合起来，为现代设计提供理想的手段，这种技术在对设计过程认真分析后，按照人与计算机各自的特点去完成各自最合适的部分。
如设计的经验和判断由人来完成，而存储和组织数据以及繁重的计算和绘图等由计算机来完成，这样可以使得设计的效果比人或计算机任何一方单独完成工作都要好而快。
CAD技术包括设计、绘图、工程计算与分析、文档制作等设计活动。
CAD技术涉及的基础技术如下，这里只列出说明，部分技术的详细内容后面章节介绍。
有的技术，读者可以根据兴趣和需要，阅读相关文献。
（1）图形处理技术。
如自动绘图、几何建模、图形仿真及其它图形输入、输出技术。
（2）数据管理与数据交换技术。
如数据库管理、产品数据管理、产品数据交换规范及接口技术等。
（3）工程分析技术。
如优化技术、有限元分析及面向各个工程专业的工程分析方法等。
（4）文档处理技术。
如文档制作、编辑及文字处理等。
（5）软件设计技术。
如窗口界面设计、软件工具、软件工程规范等。
随着计算机技术的飞速发展，CAD技术的内涵也在快速扩展中，CAD所涉及的技术也不断扩充。
另外，需要指出，不能将CAD与计算机绘图、计算机图形学混淆起来。
计算机绘图是使用图形软件和硬件进行绘图的一种方法和技术，以摆脱繁重的手工绘图为目标。
计算机图形学是研究通过计算机将数据转换为图形，并在专业显示设备上显示的原理、方法和技术的科学，简称ComputerGraphics，CG。
其研究的内容如下：
（1）硬件。
如图形输入设备、图形处理设备、图形显示设备和图形绘制设备等。
（2）图形软件开发。
如二维绘图系统、三维造型系统、动画制作系统等。
（3）图形处理技术。
如几何元素和图形生成方法、实体表示和拼合、图形变换、图形的消隐与裁剪、真实感图形的生成等。
（4）实际应用中的图形处理问题。
计算机绘图只是CG中涉及工程图形绘制的一个部分，计算机绘图不是CAD的全部内涵，但它是CAD技术的基础之一，CG是一门独立的学科，有自己丰富的技术内涵，与CAD技术有明显的区别，是CAD技术的重要基础。
第二节CAD技术发展概况
工程和制造业的生命力在于工程和产品的创新，而实现创新的关键，除了设计思想和概念以外，最主要的技术保障，就是采用先进可靠的CAD/CAE软件。
CAD软件是迅速发展中的计算数学、相关的工程科学、工程管理学与计算机技术相结合，而形成的一种综合性、知识密集型信息产品。
它将计算机迅速、准确地处理信息的特点与人类的创造思维能力及推理判断能力巧妙地结合起来，为现代设计提供了理想的手段。
CAD技术作为20世纪世界公认的重大技术成就之一，正深刻地影响着当今工业和各个工程领域，已为各行各业带来巨大的经济效益和社会效益，成为人们所熟悉的并能推动生产前进的新技术。
最早的CAD技术研究始于20世纪50年代，但人们公认的第一个真正应用于设计工作的CAD系统，是1963年美国麻省理工学院的IvanSutherland博士研制的SKETCHPAD-A系统。
该系统由一个阴极射线管显示装置（CRT）及林肯－TXT计算机组成，该系统为设计者提供了人机对话的工作方式，被认为是图形库的最初尝试，是最早实现人机之间信息交换的系统。
这一新技术的发展，促成了计算机图形学的产生。
这一代CAD系统主要用于二维绘图，当时首先被应用于机械制造行业，如飞机制造、汽车制造、船舶制造等。
其技术特征是利用解析几何的方法定义有关点、线、圆等图素。
这一时期是CAD技术的形成阶段。
20世纪70年代，随着计算机技术和计算机图形学的飞速发展，特别是小型机和微型机的出现，使系统的价格大幅度下降，从此CAD技术获得飞跃发展，使CAD在工程上的应用从单纯的分析计算变为大量信息存储、检索、绘图、计算为一体的独立系统，应用领域不断扩大。
其代表是1976年市场上出现的“TURNKEYSYSTEM”。
这一代系统直到现在还在应用，其技术也在不断发展，它们主要是二维交互绘图系统和三维几何造型系统。
在几何造型方面分别采用了三维线框模型、曲面模型和实体模型，并将绘图系统与几何数据管理结合起来。
这一时期是CAD技术的发展阶段。
20世纪80年代中期至90年代中期，CAD系统开发人员在CAD系统的几何建模方面开展了大量的研究工作，并取得了众多研究成果。
在建模方法上出现了基于特征建模和基于约束的参数化建模方法，由此出现了各种基于特征的建模系统以及二维或三维的参数化设计系统，并出现了这两种建模方法互相交叉、互相融合的系统。
这种系统常常在二维、三维模型之间以及与CAM系统之间有内部统一的数据结构及共同的数据库。
这一时期是CAD技术的兴旺和提高阶段。
20世纪90年代至今，随着微机性能的大幅度提高、操作系统、编程语言、网络技术及数据库技术的日益成熟，系统研究人员除继续完善CAD模型外，研究的重点内容还包括CAD系统的体系结构研究、领域内部不同技术的集成技术研究、特征信息提取和识别技术研究、海量数据管理及处理技术研究等，这一时期的CAD软件多以面向对象的数据库为核心，采用面向对象的编程语言来开发，系统的柔韧性、兼容性和稳定性均比以前的系统有很大提高，交互性能也更强。
第三节国内外道路CAD技术发展状况
一、国外道路CAD技术的发展状况
计算机在道路工程领域的应用可以追溯到20世纪60年代初，至今已有40年的历史。
20世纪60年代，计算机运用到道路设计主要是完成繁重的计算任务，如多层路面结构力学计算、路基稳定性分析与计算、桥梁结构计算、路基土石方计算及平面和纵断面线形计算等。
为了获得更大的经济效益，欧美发达国家，如英国、美国、法国、德国和丹麦等先后展开了道路路线纵断面优化技术研究，开发了较为成熟的路线纵断面优化程序，有代表性的为英国HOPS纵断面选线最优化程序系统；法国的APPOLON系统；德国的EPOS程序等。
纵断面优化程序系统的应用，在一定程度上提高了道路设计的质量并相应降低了工程费用。
联合国经济合作与开发组织于1973年在意大利西西里岛的一条道路上对上述各国的优化程序进行了联合试验，结果表明：
使用纵断面优化程序可以节省土石方工程量8％～17％，平均10％，这使得整个道路的建造费用大大节省。
20世纪70年代，在西西里岛联合试验之后的10多年时间内，道路优化技术从单一的纵断面优化扩展到一定宽度范围内的平面线形优化和平纵面线形综合优化；数字地面模型开始应用；计算机绘图技术发展为实用阶段。
平面优化技术有代表性的成果包括英国的NOAN程序，美国的GCARS程序，德国的EPOS-1程序。
路线优化设计在理论和应用上已基本形成了一门独立的学科，但由于路线的优化设计涉及到大量的非技术性因素，给研究工作带来了很大困难，因此，就整体而言，路线优化技术仍处在研究探索阶段。
数字地面模型主要用于等高线地形图绘制、土地填挖面积计算、支持路线优化设计等。
70年代末期计算机图形功能逐步完善，这期间开发的辅助设计系统均可完成大量的设计图纸绘制工作，系统的功能进一步增强，逐步走向实用阶段。
20世纪80年代，道路CAD系统的发展更加完善，并逐步向系统化、集成化方向发展。
很多国家建立了由航测设备、计算机和专用软件包组成的成套系统，可以完成从数据采集、建立数字地面模型、优化设计到设计文件编制的全部工作，系统都有成功的图形环境支撑，商品化程度很高。
如英国的MOSS系统、美国的INROADS、德国的CARD/1等。
MOSS系统是英国MOSS系统有限公司经过20多年的不懈努力，开发出的大型三维道路路线设计计算机辅助设计分析软件，已在欧美一些发达国家的道路、铁路设计中广泛使用，使这些国家的道路、铁路设计完全摆脱了图板，实现了无纸化设计。
CARD/1是德国IB&T有限公司推出的，包括测量、道路、铁道、排水四个子系统的复杂系统，特别适用于道路的勘测与设计，对于铁道、排水以及建筑景观规划、水利工程、矿山工程等各种土木工程也能有效地使用。
这期间道路CAD系统的另一个特点是系统的开发环境由小型机或工作站向微机过渡，并以微机为主。
进入20世纪90年代，国外若干优秀的道路CAD软件，有向国际化方向发展的趋势，在系统开发过程中，积极研究相关国家的技术标准，尽量提高软件的适应性，使其满足不同国家的设计标准的要求。
在数据采集方面，研究采用GPS、数字摄影测量、遥感地质判识等新技术、新设备。
二、国内道路CAD技术的发展状况
我国道路部门应用计算机起步较晚。
对道路CAD技术的研究开始于20世纪70年代末，经历了70年代末与80年代初期的探索、80年代中后期的发展和90年代的提高普及，到目前为止，已在数据采集、内业辅助设计和图形处理各方面取得了较大成就。
回顾历史，可以看出道路CAD技术发展的大致历程。
20世纪70年代末期至80年代初期，国内有关高等院校和设计单位在收集和翻译国外路线优化技术和CAD技术资料的基础上，首先开展了道路路线优化技术方面的研究，编制相关优化程序。
在辅助设计方面，编制了一些生产实际中急需的路线计算程序，如中桩坐标计算、土石方计算等，开发了针对某种绘图机的绘图程序。
这一阶段，路线优化设计是当时计算机在道路设计应用的主流，由于受当时计算机软硬件环境的限制，所编制的程序都是针对某一单项工作，以替代手工计算为目的，功能单一，缺乏系统性，因此应用面较窄。
20世纪80年代中后期，随着我国道路建设的快速发展，对道路CAD技术的需求也不断增大，促进了道路CAD技术的发展。
1986年，交通部在多次技术论证的基础上，把道路和桥梁CAD列入国家“七五”重点科技攻关项目，进行研究开发。
道路CAD的研究内容包括数字地面模型、路线平纵面线形综合优化、路线设计、立交设计、中小桥涵设计、支挡构造物设计等许多方面；桥梁CAD的研究内容包括桥梁结构布置、桥梁结构有限元分析、桥梁施工详图设计、桥梁工程造价分析等。
该项目以工作站为硬件平台，应用对象为一些较大的设计单位。
在这一阶段，大量高档次微机和外围设备不断出现，为微机专门配备的图形软件也更趋成熟，给道路微机CAD软件的开发提供了良好的条件，有关科研院所和设计单位，根据各自单位的实际需要，也纷纷开展了道路CAD软件的开发工作，推出了一些各具特色的微机道路CAD系统。
这一阶段CAD软件的特点是计算分析和成图一体化，以提高软件的自动化程度为目标，大多缺乏交互性能或交互性能不高，软件的子系统之间接口繁多，没有统一的数据管理。
20世纪90年代至今是道路基础设施建设大发展时期，道路建设的速度明显加快，建设规模空前扩大，对CAD软件的要求越来越高。
这一时期也是CAD软件的商品化发展阶段，软件开发商为满足市场需求和适应计算机硬、软件技术的迅速发展，在大力推销其软件产品的同时，对软件的功能、性能，特别是用户界面和图形处理能力，进行了大幅度扩充；对软件的内部结构和部分软件模块，特别是数据管理部分，进行了重大改造。
新增的软件部分大都采用了面向对象的软件设计方法和面向对象语言。
以微机为平台的道路CAD系统很快占据了优势，并逐渐取代了以工作站为平台的CAD软件。
这期间道路CAD软件发展的特点表现为：
①软件支撑平台由DOS系统向Windows系统过渡，软件界面及交互性能有所改善；②部分软件自主开发了专业的图形支撑平台，系统具有较强的针对性和实用性；③道路CAD软件的应用深度和广度都有较大提高，应用范围基本覆盖了道路初步设计和施工图设计的各个方面（不包括方案设计、方案评价选优等），到1996年底，道路CAD技术已普及到地市级设计单位，设计文件全部由计算机完成，而且在立交和独立大桥等复杂工程中应用了三维技术进行渲染和动画，同时，开始实施院内计算机网络管理；④跟踪国际计算机应用技术的最新发展，开始了领域内不同新技术的集成研究，如1996年国家计委下达的国家“九五”重点科技攻关项目“国道主干线设计集成系统开发研究”,1998年交通部重点资助项目“集成化道路CAD系统”研究等，研究的起点比以前有较大提高。
三、现有道路CAD系统存在的问题
道路设计工作是一个从无到有的反复修正过程。
设计人员根据所掌握的知识、经验、规范，通过分析、计算、判断，多次修改，最后形成一项满足预定功能要求的设计。
实践证明，计算机辅助设计（CAD）在提高设计质量、加快设计进度、节省人力物力上起到不可估量的作用。
然而，综观传统的道路CAD软件，计算机的辅助设计的重要作用之一主要表现在建模上，即通过图形的输入建立计算模型和获取相应的数据。
这一阶段一般不进行或很少进行物理或功能上的分析计算，基本上仅涉及到问题的几何方面，即将设计人员的思想用几何图形表示出来。
分析计算通常在后续阶段单独进行。
在确定每一图形元素时以几何坐标来定位，相互之间不发生直接联系，只有通过其几何坐标的一致来建立相互关系，形成整体结构。
因此原则上讲这仅是一个计算机绘图的过程，某一操作所产生的物理作用及对其它部分的影响很难考虑。
这一做法的另一个缺点是机时利用率很低。
因为当某一操作命令发布后，计算机在刹那间就已执行完成并显示图形。
在人从这一操作转向下一操作的动作过程中，计算机处于等待状态。
因此，现有的道路CAD系统是以计算机辅助绘图和计算为主要特征的计算机辅助设计技术，虽然在数值计算和图形绘制方面扩展了人的能力，在设计中成功地获得广泛应用，并已成为提高设计质量和效率的一种现代化工具。
但是，仍存在一些问题。
1.现有道路CAD系统把需要经验或知识决策的设计问题留给用户，因而设计质量的好坏在一定程度上依赖于用户的经验和知识水平，也就是说，CAD的支持层次较低。
这是国内外道路CAD系统普遍存在的问题。
由于道路设计是设计人员的创造力与环境条件交互作用的物化过程，是一种智能行为，所以，在道路设计方案的拟定、设计模型的建立、主要参数的确定、线形设计等环节中，有相当多的工作需要设计人员发挥自己的创造性，应用多学科的知识和实践经验，进行分析推理，运筹决策才能取得合理的结果，从这一方面考虑，现有的道路CAD系统只是将设计过程的最后阶段——绘图搬到了计算机上，而设计过程仍然在设计者头脑中完成，这样CAD技术在应用高度方面还有待提高。
2.现有的道路CAD系统在数据管理上基本沿用文件系统，程序功能模块之间数据的流动是通过数据文件方式来实现的，每个应用系统都是孤立地、封闭地存储和管理自己的数据，缺乏数据库的支持，数据转换效率低下，数据冗余，而共享差，软件内部接口繁多，两个不同的CAD系统之间无法直接进行数据交换。
3.道路CAD系统的开发缺乏组织，低层次上重复开发严重。
现有道路CAD系统的各单项功能或单方面功能均是开发单位针对不同的目的、各自的设计要求、不同的软硬件环境开发的，在系统的总体性、软件的通用性、系统接口技术等方面缺乏良好的总体设计，虽然各单项（单方面）功能较强，有较大的实用价值，但整个系统功能单一，缺乏标准化、规范化、系统化，集成化程度低。
因此，现有的道路CAD系统很难有效地支持设计的全过程。
4.道路CAD软件与支撑软件之间连接功能差，致使CAD环境不完善。
目前道路CAD软件的支撑软件大多采用市场上成熟的软件，如WPS、WORD、EXCEL、AutoCAD等，专业软件与这些系统软件的连接通常采用高级语言的外部调用或通过操作系统来实现，道路CAD系统没有提供一个集成的平台，设计者在应用上述软件时，需要在不同的软件之间频繁切换，给使用带来诸多不便。
5.现有道路CAD系统常把设计思想、原则与实现设计的具体方法和技巧，处理算法与表示处理对象的环境混在一起，这样系统就难以随着环境的改变或处理技术的更换而方便的修改和扩充。
6.现有道路CAD系统在道路勘测设计中的应用，还只局限在整个道路设计过程中的某些方面，还没有开发出一套功能完整的道路设计CAD软件。
从纵向看，道路设计要经过可行性研究、初步设计、技术设计和施工图设计等几个阶段；从横向看，道路设计包括路线、路基路面、桥涵、支挡构造物等各工程实体设计，每个设计阶段或设计实体又包括深度不同的地形测量、计算和绘图等多方面的工作，因此道路设计是一项非常复杂而又要求十分细致的工作。
无论从纵向，还是从横向衡量，现有的CAD系统距实际要求都存在较大差距。
上述存在的问题，不仅是今后道路CAD软件开发所面临的困难，同时也是提高道路CAD系统应用层次和应用深度迫切需要解决的关键问题。
四、道路CAD技术的发展趋势
（一）CAD技术的发展动态
CAD既然是一种集多种科学与工程技术与一体的综合性、知识密集型的产品，当然就应当随着科学技术的迅速发展，知识经济的到来，互联网技术的普及和全球信息化，有一个新的大发展，不仅功能会进一步扩充，性能会进一步提高，而且伴随网络化、智能化，特别是多媒体和虚拟现实技术的发展，用户界面会有全新的变化。
下面从以下几方面简述其发展趋势。
1．微机CAD平台环境进一步发展成为“高级的集成开放环境”
目前，微机CAD平台环境已经达到“基本的集成开放环境”,这种平台环境具有以下特点：
有专用的转换接口；有众多的增值软件；合作伙伴软件的无缝集成；良好的系统开放性。
微机CAD平台环境将进一步发展成为“高级的集成开放环境”，平台的功能进一步增强：
具有完备的数字化产品模型定义及产品数据管理和过程管理的能力，使无纸设计与制造成为可能；具备广域网上协同设计和虚拟设计的环境，例如AutoDesk公司拟定了在互联网上传输图形文件的DWF（DrawingWebFormat）格式，开发了web上的DWF文件浏览器Whip!
；信息交换标准化；高度的系统开放性，具备各种应用接口（ApplicationInterface,API）、工具箱、语言联编等手段，极大地方便了用户的二次开发。
2．CAD系统的集成化是目前的研究热点和今后一段时期内发展的主要趋势。
最早进行应用系统集成技术研究与应用的行业是制造业。
各种形式、不同规模、不同水平的计算机集成制造系统（CIMS）相继开发建设并投入运行，取得了巨大的经济效益，成为制造业提高综合竞争能力的强有力手段。
我国在20世纪80年代中期就将研究应用CIMS列为“863”高科技计划，并成立了CIMS主题专家组和国家级CIMS研究中心，并取得了可喜的成就。
目前的研究重点已从研究信息集成向研究过程集成发展。
工程设计领域集成化技术的研究与应用也紧随CIMS之后快速发展。
电力工业部在1993年曾组团对美国四个大型工程公司进行考察，发现这些公司均建成了以工程项目管理为中心，以DSS、CAE、CAD密切结合的工程设计与管理集成应用系统，提供从市场分析、招标投标、工程规划、计划进度、质量成本控制、设计与施工等一条龙服务。
我国工程设计领域在这方面与国外发达国家相比，还有很大的差距，尽快研究、开发、建设和应用集成系统是当前和今后一段时期内的紧迫任务。
3．CAD将向可视化方向发展
可视化技术是发达国家在20世纪80年代后期提出并发展起来的一个新的研究领域。
它借助于计算机图形学及图像处理技术将科学计算过程中的数据及计算结果的数据转换为图像或图形信息，在屏幕上显示出来并进行交互处理。
它是发现和理解科学计算过程中各种现象的有力工具；它可以大大加快数据的处理速度；它可以在人与数据、人与人之间实现图像通讯，而不是目前的文字通讯或数据通讯；它可以使人们对计算过程实现引导和控制，通过交互手段改变计算依据的条件并观察其影响。
可视化技术用于CAD，使CAD技术主要在两个方面得到提高：
一是更逼真地看到正在设计的产品及其开发过程；二是提高交互能力，使设计人员或群体可以直接和所设计产品交互操作。
可视化技术在CAD中的应用，必将使科学计算和工程设计方式发生根本变化。
4．CAD将向网络化方向发展
随着社会的进步和经济的不断发展，超大规模项目和跨国界项目日益增多，参加设计的技术人员数量也随之增加。
这些设计人员可能处在不同的地域，而项目设计本身却要求设计人员之间密切地联系与交流。
这一矛盾要求CAD系统给予解决，传统的CAD系统显然无法满足这一要求，而计算机支持的协同设计则可较好地解决这些问题。
多个设计者通过联网的计算机进行图形、图像、文字和声音的交流，讨论方案，协同工作，可以大大提高设计质量和进度。
实现这一协作的基础就是开发网络化CAD系统。
另外通过网络化CAD可以实现软硬件资源的共享，使整个建网费用和网络功能的选择被控制在最佳状态。
5．智能化是CAD发展的必然方向
设计是一个含有高度智能的人类创造性活动领域，智能CAD是CAD发展的必然方向。
从人类认识和思维的模型来看，现有的人工智能技术对模拟人类的思维活动（包括形象思维、抽象思维和创造性思维等多种形式）往往是束手无策的。
因此，智能CAD不仅仅是简单地将现有的智能技术与CAD技术相结合，更要深入研究人类设计的思维模型，并用信息技术来表达和模拟它。
这样不仅会产生高效的CAD系统，而且必将为人工智能领域提供新的理论和方法。
CAD的这个发展趋势，将对信息科学的发展产生深刻的影响。
（二）道路CAD技术的发展趋势
由于欧美发达国家大规模的道路建设时期已经过去，道路CAD技术的应用规模呈萎缩趋势，这些国家的道路CAD软件开发以走向国际市场、满足多元化设计标准、提高软件的柔软性（适应性）为主。
道路CAD技术是CAD技术在道路设计领域的具体应用，是伴随着CAD技术的发展而发展起来的。
因此，道路CAD技术在软件、系统方面发展的总趋势也与当前国际上CAD技术发展趋势一致，研究热点也集中在可视化、集成化、智能化和网络化方面。
我国道路设计是CAD技术应用发展快、效益高的先进行业之一，在今后相当长一段时间内，我国的道路建设仍将处于高速发展阶段，道路设计和修建部门所面临的任务仍将十分艰巨。
目前，国内已有软件与国外优秀软件相比较，仍处于低水平、不完整和不稳定状态，与当前的任务多、时间紧的发展形式不相适应，如何加快测设速度、缩短设计周期、优化设计方案、提高设计质量是道路设计人员所面临的重要任务。
实现上述目的道路CAD技术应在对道路设计支持的广度和深度方面进一步发展，而系统集成是解决这一问题的关键，探讨系统集成模式和方法是当前道路CAD软件开发面临的主要问题。
其原因如下：
1．道路和铁路设计外业数据采集环节多、工作量大、重复繁琐、勘测效率低，尤其是传统的以文字、图表提供资料的模式与先进的CAD技术极不谐调，大量数据必须经过人工转换才能进入CAD的滞后局面，已成为严重制约勘测设计的质量和速度的“瓶颈”，CAD的优越性不能得到充分发挥。
系统集成可将道路勘测设计全过程中采集、处理和产生的数据统一纳入计算机进行数据管理，做到从原始资料、过程数据以及文档数据资源共享，减少数据处理环节及其相互接口，提高程序工作效率。
2．系统的集成可以将不同的硬件设备、操作系统、数据库管理系统、图形处理系统、开发工具以及其它系统支撑软件（如Words、Excel等）集成为一个系统，形成一个统一的高效协调运行的应用平台，用户可共享系统的软硬件资源，最大程度地方便用户使用。
3．由于设计的各个环节是不可分割的，设计的过程实质上是信息的采集、传递和加工处理的过程。
设计单位将逐渐从单一的对CAD软件的需求发展成为对数据采集与处理技术、计算机决策支持（DSS）、CAD等技术的集成软件的需求，从单一考虑某个软件的功能发展为考虑企业级信息集成系统的整体功能和各个子系统的信息共享。
企业对设计集成技术的需求将会迅速增长。
目前，我国道路设计领域，多数单位具有一定的计算机应用基础，通过系统集成，可在总体规划设计基础上，将现有道路CAD系统的软硬件资源进行更新改造，符合集成要求者保留，部分符合者改造，完全无法集成者舍
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