邱煜斌汽车点火系统的检测与分析.docx

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邱煜斌汽车点火系统的检测与分析

汽车点火系统的检测与分析

摘要

点火系统是汽油发动机的重要组成部分，点火系统的良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等具有很大的影响。

点火正时不对,燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。

严重会导致发动机不能启动.若点火过迟，会导致启动困难或动力不足；点火时间过早发动用起动机起动时，起动阻力大，发动机转动困难动力降低可能出现怠速不稳，发动机发抖等状况。

汽车在行驶中出现发动机工作不正常，点火系统的故障占了很大的比例。

所以做好汽车点火系统的检测是十分必要的。

因此本文重点阐述了汽车点火系统的点火正时的检测与维修，通过不同的点火正时检测方法检测发动机点火系统的点火正时，对发动机点火系统的维修提供了实际的指导方法。

关键词：

点火系统点火正时检测维修

汽车点火系统的检测与分析1

摘要1

第一章引言3

1.1、点火系统的作用和组成3

1.2点火系统的分类和基本工作原理3

第二章汽车点火正时的检测方法4

2.1正时灯法4

2.2用缸压法检测点火正时5

第三章典型点火系统的故障实例6

3.1点火系统的常规检查6

3.1.1点火信号发生器检查时的注意事项6

3.2实例分析6

3.2.1丰田8A发动机点火线圈和点火器的检测6

3.2长安力之星点火系统的检测与分析7

总结8

谢辞9

参考文献10

第一章引言

1.1、点火系统的作用和组成

点火系统是发动机在任何转速以及不同的负荷下，均能给点火系提供足量的电压，使火花塞能够产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让气缸内的混合气得到最佳的燃烧效率。

发动机的传统点火系统主要由用来控制仪表电路、点火系统的初级电路以及起动机继电器电路的开与闭的点火开关；用来将蓄电池（发动机工作时是发电机）的供给的12V、24V的低压直流电压转变为15KV~20KV的高压直流电压的点火线圈相当于我们常说的自耦变压器；用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电分配到相应气缸的火花塞上的分电器；安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气的火花塞；提供点火系统工作时所需要的能量，由蓄电池和发电机两个构成，一般电压为12V（有的为24V）的电源组成。

1.2点火系统的分类和基本工作原理

目前比较汽车用的点火体统为传统触点式点火系统、ECU控制的点火系统和电子点火系统（目前最为先进的点火系统）这三类。

传统触点式点火系统的机构由蓄电池、点火线圈、分电器（断电器和配电器）、点火开关和火花塞等组成。

传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈次级产生高压电的。

存在高速易断火；断电触点易烧蚀；对火花塞积炭敏感；启动性能差；无线电干扰大等缺点。

ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。

电子点火系统是当前最为先进的点火系统，现在普遍采用无触点点火系统。

曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号。

从而更提高了点火的准确性。

电子点火系统的控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火系统中分电器触点的作用。

点火线圈为专用高能点火线圈,初级绕组的电阻和电感较小,低压电流大,点火能量高。

其代表车型如桑塔纳、奥迪、捷达等车型。

第二章汽车点火正时的检测方法

电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。

电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的，但需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求时，进一步确定是否微处理器或传感器的存在故障。

电控汽油喷射发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机相同。

正时的检测方法一般有、正时灯法、缸压法等。

2.1正时灯法

正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第1缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。

它一般由闪光灯、传感器、中间处理环节和指示装置等组成。

当正时灯对准发动机第l缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，若飞轮或曲轴传动带盘上的标记还未到达固定指针，即第1缸活塞还未到达压缩终了上止点。

此时，可调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间，将其显示到表头上，便可读出要测的点火提前角。

需要说明的是，有些表头指针的角度是分电器凸轮轴转角，对于四冲程发动机来说，换算成曲轴转角则要乘以2。

测量时，将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。

发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。

调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。

测出的点火提前角应与规定值进行对照。

测完后，注意将正时灯及时关闭。

如下图所示的仪器为一发动机测试仪上的正时灯，它不仅能用闪光法测出发动机的点火提前角，而且能测出发动机转速、触点闭合角以及电压、电阻等参。

如图：

发动机测试仪上的正时灯

2.2用缸压法检测点火正时

用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、点火传感器、中间处理环节和指示装置等组成。

如果仪器带有油压传感器，还可以检测柴油机供油提前角。

国产QFC-5型和WFJ-1型等发动机综合测试仪，都带有缸压法检测点火（供油）正时的装置，其测量的基本原理是采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器（油压传感器）找出同一缸的点火（供油）时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火（供油）提前角，如下图所示：

如图：

缸压法检测提前角的原理图

用该仪器检测点火提前角时，应走热发动机，拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。

在拆下的火花塞上插接点火传感器并接上原高压线，然后放置在机体上使之良好搭铁。

起动发动机运转。

由于被测缸不工作，因而缸压传感器采集的是气缸压缩压力信号，其压力最大点就是活塞压缩终了上止点。

拆下的火花塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点火传感器可采集到点火开始信号。

此时，通过按键或输入操作码，即可从指示装置得到怠速、规定转速或任意转速下的点火提前角及对应的转速。

测得的点火提前角如不符合规定，应在正时仪监测情况下重新调整，直到符合要求。

缸压法和闪光法检测点火正时时，一般仅测得一个缸，一般可以认为各缸间的点火间隔是相等的，此时被测缸的点火提前角可认为是整台发动机的点火提前角。

第三章典型点火系统的故障实例

3.1点火系统的常规检查

检查点火系统电路故障时，不能用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。

电子通断与否应该用万用表的直流电压档检测电压（点火开关要接通）或用电阻档测量电阻（点火开关要断开）来检查判断。

在点火开关接通的状态下，不要做连接或者切断电路的操作；在拆下蓄电池时必须确认点火开关或者其它多有用电设备都关闭；安装蓄电池时，一定要分辨清正负极，不要接错。

蓄电池的基桩与接线夹的连接要牢固，否则容易损坏电子设备；在清洗车辆时，不要让水洒到点火器等电气设备上，以免造成锈蚀、短路等的故障；

3.1.1点火信号发生器检查时的注意事项

检查点火系统点火发生器故障时对于磁感应式的点火系统，在打开分电器时，注意不要将细小的零部件调入其内，以免影响正常信号的产生，在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要用无磁性塞规；对于光电式的，不要轻易打开传感器的防尘罩，在确实需要打开时，要注意避免尘土对发光和光敏元件和转子的污损；在用车用万用表检查时由于曲轴位置传感器的电压信号很低，所以要多次测量取平均值。

3.2实例分析

3.2.1丰田8A发动机点火线圈和点火器的检测

点火信号发生器的检查用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内；用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。

点火电子组件的检查松开分电器上的线路插接器；接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈 “—”接线柱与搭铁之间的电压。

然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈 “—”接柱与搭铁之间的电压。

两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。

加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。

点火线圈的检测用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和10～15KΩ。

高压线的检查将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。

检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。

测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。

3.2长安力之星点火系统的检测与分析

故障现象：

长安力之星6350C汽车行驶中突然熄火。

故障诊断：

该车曾经更换过点火线圈和电控单元，故障依旧。

经检查检查该车装各了BOSCHM154型发动机电子控制系统，点火系统为无触点式，带有分电器。

由电控单元控制点火线圈触发点火方式的点火系统如下图所示。

如图：

点火系统原理图

经检查，发现该车发电机外接了一个电压调节器。

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7：

3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

正是由于该调节器质量不合格，才导致发电机输出电压过高。

将损坏的外部调节器更换为与原车同型号的内置式调节器后，发电机输出电压恢复正常，故障排除。

总结

点火系统在汽车发动机中起到了至关重要的作用，它的好坏直接影响了汽车的性能。

所以在平时使用过程中一定要做好点火系统的保养，在维修中要按照维修手册的要求做出合理的检测，根据检查结果进行点火系统的维修。

本文重点阐述了汽车点火系统的点火正时的检测与维修，通过不同的点火正时检测方法检测发动机点火系统的点火正时并对典型的点火系统故障进行了检测分析，提供了简单的维修方法，对发动机点火系统的维修有一定的实际指导意义。

谢辞

学校学习生活即将结束，我也将要马上走出这神圣的校园，开始在工作岗位上另有一个新的征程，在这三年的学习生活中我的感受也是颇多的，不仅仅是在学校里我学到了很多的专业知识，更重要的是在学校的这几年我学会了更多的做人道理和处理事情的方法。

在论文的写作过程中，我首先要感谢我的指导老师，他给予了我莫大的帮助和支持，对我的论文写作提出了许多宝贵的意见和建议，可以说没有他的指导，我很难顺利完成论文的写作。

同时在我写作过程中我也得到了其他老师以及同学们的帮助，这里我一并表示由衷的感谢。

为了完成此论文，我也查阅了许多汽车专业的资料，写作的过程是艰辛的，但收获的结果却是另人愉悦的。

再次感谢我的老师和同学们，感谢你们给与我的帮助和支持。

参考文献

[1]舒华《汽车电气设备与维修》[M]北京理工大学出版社2009年版

[2]麻友良《汽车点火系统原理与故障检修实例》[M]机械工业出版社2010年版；

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[4]刘甫勇《汽车电路分析及检测》[M]电子工业出版社2008年版

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机械工业出版社2004.8

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[8]廖祥兵满维龙.汽车维修工艺[J]北京金盾出版社2006

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[10]姚国平汽车电子控制技术[M]北京：

人民交通出版社2004