顶岗生产认识实习报告.docx

顶岗生产认识实习报告.docx

《顶岗生产认识实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《顶岗生产认识实习报告.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

顶岗生产认识实习报告

河南城建学院

实习报告

实习类别：

毕业实习

学院：

交通工程运输学院

专业：

道路桥梁与渡河工程

班级学号：

072410311

学生姓名：

李超

指导教师：

张会远

完成时间：

2014年03月14日

指导教师评语

指导教师签字

答辩委员会评语

主任委员签章

综合成绩

目录

一、实习目的2

二、实习内容3

三、实习结果7

四、实习总结或体会8

一、实习目的

1、目的

毕业实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的劳动观点、工程观点的过程。

通过毕业实习，使学生学习和了解道路桥梁从原材料到投入使用的全过程和生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。

并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继毕业设计打下坚实的基础。

通过毕业实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

毕业实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，毕业实习是课堂教学的补充。

课堂教学中，教师讲授，学生领会，而毕业实习则是由学生自己向生产向实际学习。

通过现场的参观、讨论、分析、作业等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

2、意义

毕业实习是学校教学的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。

它是与今后的职业生活最直接联系的，学生在毕业实习过程中将完成学习到就业的过渡，因此毕业实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。

它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。

学校要提高教育教学质量，在注重理论知识学习的前提下，也要提高毕业实习管理的质量。

2、实习内容

本次实习以参观为主，在参观的过程遇到问题可以向老师和工程师请教。

在这次实习过程中令我印象深刻的内容有以下方面。

1.市政道路水泥稳定碎石基层施工

施工工艺：

1）准备下承层

水泥稳定碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，摊铺前要洒水，确保下承层表面湿润无杂物。

2）混合料拌合

（1）集料强度必须满足规范要求，级配准确。

（2）料仓及拌缸前必须配有剔除超粒径石料的筛子。

（3）拌和现场须有一名试验人员检测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比。

发现异常及时调整或停止生产并进行检测。

水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。

（4）拌和时含水量应较最佳含水量大1—2%。

3）运输

4）摊铺

（1）摊铺前将下承层清扫干净，并洒水湿润，然后摊铺机就位。

根据摊铺机性能松铺系数预计为1.3,松铺厚度19.5cm。

（2）摊铺前，根据松铺厚度和高程，将摊铺机下垫木的顶面高程控制好达到松铺厚度要求，然后调平感应器。

（3）两侧钢钎按每10米各打一个，钢钎横杆顶面高程（即钢丝顶面高程）按设计高程再加上松铺系数，摊铺时随时检查路面是否与设计高程相符，以便及时调整。

5）碾压

6）接缝处理

每天施工结束的横缝，用人工切除接头不符和要求的部分。

切面上下垂直、横向与路中心线垂直。

摊铺前接缝处要保持湿润，碾压后要保证高度一致。

2.满堂架施工

现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分联绑扎钢筋，分联、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下：

地基处理→搭设支架→预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→强度龄期达到要求后张拉压浆→压浆强度合格后拆除模板和支架。

3.盾构法施工

1）盾构推进的前期准备工作

（1）盾构基座

（2）负环管片拼装

（3）洞门的密封装置安装

由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶帘布带、圈板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为盾构出洞洞口出现有渗漏现象的堵漏的辅助措施。

（4）盾构出洞地基加固处理

为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近建筑物、行车轨道基础和施工场地，盾构出洞口土体采用深层搅拌桩或旋喷桩等方法进行地基加固。

待加固强度达到设计要求后，盾构才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。

2）盾构出洞

（1）在各项推进施工准备工作完成和各种施工材料具备的条件下，盾构方可进行出洞施工；

（2）盾构向洞口靠拢，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和洞口密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力，通过螺旋机反转的方式向盾构土仓内填充流塑性粘土，建立初步的土舱压力；

3）盾构出洞段施工

（1）盾构穿越加固区

盾构出洞后，须耐心磨削洞口加固区，使加固区土体得到充分切削，为控制好刀盘油压和转速，在推进时按工况条件在盾构正面加入水或泥，以减小刀盘扭矩和改良正面的土体，推进速度不宜过快。

盾构穿越加固区平衡压力设定值应略低于理论值，盾构坡度须控制在－2‰左右。

当盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突然变化，必需及时调整平衡压力，此时推进施工地面变形监测频率须加密，根据地面变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整，以控制盾构切口处地面变形量在＋3～5mm为宜。

盾尾钢刷必需充满盾尾油脂。

当盾尾脱出工作井壁后，调整洞圈止水装置中的弧型板，并与出洞特殊环管片焊接成一体，以防止土体从间隙中流失而造成地面的塌落。

（2）后盾支撑

在第一环闭口负环管片脱出盾尾后，立即进行后盾支撑的安装，后盾支撑设置完成后，在盾构推进时，应注意观察后座的变形，防止位移量过大而造成破坏。

在后靠设置变形观测点，开始时每推进一箱土测量一次，待后靠变形较稳定时每环测量一次，直至后靠稳定后方可停止观测。

（3）车架转换前的推进

盾构出洞后，车架转接的推进距离约35米。

此段施工时应注意对控制的盾构临时管线进行保护，确保盾构正常运行。

争取在较短时间内掌握盾构机械设备的性能，熟悉盾构操作要领，控制好盾构施工轴线和地面变形量。

（4）出洞口处理

在出洞推进35米后盾构车架进行转接的过程中，出洞口须压注水硬性浆液，其目的在于压密固结洞口土体，杜绝洞口漏泥漏水，同时也为井接头施工时拆除负环提供安全保证。

（5）盾构推进和地层变形的控制

本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。

平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，配合监测信息的分析，及时调整平衡压力值，同时要求推进坡度保持相对的平稳，控制每次纠偏的量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。

同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆速度和注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。

在盾构施工至旁通道部位时，加强对轴线的控制，使轴线控制在允许偏差范围内，以保证旁通道的施工质量。

4）盾构推进时的同步注浆和衬砌壁后补压浆

盾构推进中的同步注浆和管片壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。

盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。

5）管片防水涂料的制作

（1）对运输至现场的管片根据管片质保书，进行外观质量验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，并分类堆放。

（2）对管片的各防水处理面进行清洁。

（3）弹性密封垫采用遇水膨胀橡胶与氯丁橡胶复合垫，形式为角部棱角分明的框形橡胶圈，封顶块与邻接块两侧的防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。

（4）密封垫表面遇水膨胀橡胶遇到水和潮汽会膨胀，故逢雨天或梅雨季节，应覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。

为适应施工条件，拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面必须涂刷缓膨胀剂。

6）管片拼装

（1）在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片定位的正确，尤其是拱底块管片的定位会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，尽量做到居中拼装。

（2）千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。

（3）每块管片拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。

（4）环面平整度：

必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm，封顶块环面不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。

（5）环面超前量控制：

盾构推进施工轴线控制，一方面靠控制盾构姿态，另一方面取决于控制成环管片环面的超前量，控制管片环面的质量是控制隧道施工轴线和保证施工质量的关键手段。

盾构推进施工，每班必须检查环面超前量，一有差值，即用软性楔子给予纠正，从而保证隧道环面与隧道设计轴线的垂直度。

（6）相邻环高差控制：

相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。

（7）管片纠偏量控制：

施工中隧道轴线、环面平整度或倾斜度需予以纠正时，采用专门楔料（丁晴橡胶软木片），每环纠偏量最大不超过5mm。

3、实习结果

在实习中我学会了很多施工工艺，了解了道路、桥梁、隧道等施工过程，见识了很大施工方法和机具在生产中的应用。

但给我印象最深的是郑东新区北三环——龙湖中环路东立交桥项目经理和新开元设计院院长对路桥施工和设计的看法。

作为施工方刘经理认为对于路桥设计人员应该先做几年施工后再做设计，这样对施工过程中的细节问题能够很好把握。

否则在设计中随便勾画几条线就会对施工造成很大的影响，施工成本也会急剧增加。

在施工这个领域中，它的发展和创新快于设计。

这就会造成一些设计人员对一些新的技术不太了解，不利于工程质量提高。

设计院院长则认为毕业生如果想从事路桥设计，最好刚毕业就去做设计。

这时以前学过的关于结构计算的内容还没有忘记，比较利于发展。

另外，一旦从事几年的施工后便不太适应设计院的工作环境。

我个人认为他们所说都有一定的道理，也都从自己的角度出发，所以也具有片面性。

重要的是在这两种观点中找到一个最佳结合点。

同时在实习中也认识到了自己的不足之处，比如对相关的规范了解较少，对施工组织的了解不深等。

在以后的学习中，我一定会加强相关知识的积累，努力使自己成为一名合格的工程人员。

四、实习总结或体会

通过这次实习，在施工和组织方面我感觉自己有了一定的收获。

实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。

这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短几个月的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一滴的积累，不断丰富自己的经验才行。

我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作去。

为实现自我的理想和光明的前程努力。

这次实习亲身经历和熟悉了施工工地的工作程序，开阔了眼界。

经过这次实习，在专业技能方面得到了很大提高。